Catena N47 saga senza fine ...

[arizona77]

dunque ho capito questo:
caso 3
motori n47 n47s n47t
dal 2011
seguono i lavori da fare

il motore della mia é ( imm apr 2012 quindi immagino prodotta non molto tempo prima) n47D20C
quindi non menzionato ergo "io speriamo che me la cavo"
peró sono "leggermente " incazzato per il comportamento della bmw, non degno di questa casa.
PS: percorro 10.000 km/anno

Il tuo è appunto il caso 3
La "C" di N47D20C indica uno step evolutivo, S e T sono livelli di potenza, quelli del caso 3 sono tutti della famiglia "N47D20C"
Che Bmw si sia e si stia comportando in modo quantomeno opaco, è lapalissiano. Che però tu abbia 4 anni di garanzia piena ed uno o due di buona correntezza dopo, è pacifico (ma devi fare tutti i tagliandi in Bmw).
Verso fine garanzia, nel 2016, avrai modo di sapere se l'aggiornamento di questo estate sia stato definitivo o meno. Alcuni mesi prima vai in conce, ed apri un ordine di lavoro in garanzia lamentando rumorosità alla distribuzione. Quasi certamente alla prima volta ti diranno che è tutto ok (e magari lo è veramente) poi dopo alcuni mesi torni a stressarli indicando situazioni specifiche (esempio rilascio a 2.000 giri ... ). E' molto probabile che ti aprano la pratica di garanzia e che ti faccaino il lavoro anche senza rumorosità acclarata, magari chiedendoti un modesto contributo spese (l'equivalente di un tagliando)

fosse cosi'.....
Per noi che giriamo poco con tagliando ogni 2 anni non e' neanche'
una follia.....almeno finanziariamente parlando :cry:

 

[bumper morgan]

dunque ho capito questo:
caso 3
motori n47 n47s n47t
dal 2011
seguono i lavori da fare

il motore della mia é ( imm apr 2012 quindi immagino prodotta non molto tempo prima) n47D20C
quindi non menzionato ergo "io speriamo che me la cavo"
peró sono "leggermente " incazzato per il comportamento della bmw, non degno di questa casa.
PS: percorro 10.000 km/anno

Il tuo è appunto il caso 3
La "C" di N47D20C indica uno step evolutivo, S e T sono livelli di potenza, quelli del caso 3 sono tutti della famiglia "N47D20C"
Che Bmw si sia e si stia comportando in modo quantomeno opaco, è lapalissiano. Che però tu abbia 4 anni di garanzia piena ed uno o due di buona correntezza dopo, è pacifico (ma devi fare tutti i tagliandi in Bmw).
Verso fine garanzia, nel 2016, avrai modo di sapere se l'aggiornamento di questo estate sia stato definitivo o meno. Alcuni mesi prima vai in conce, ed apri un ordine di lavoro in garanzia lamentando rumorosità alla distribuzione. Quasi certamente alla prima volta ti diranno che è tutto ok (e magari lo è veramente) poi dopo alcuni mesi torni a stressarli indicando situazioni specifiche (esempio rilascio a 2.000 giri ... ). E' molto probabile che ti aprano la pratica di garanzia e che ti faccaino il lavoro anche senza rumorosità acclarata, magari chiedendoti un modesto contributo spese (l'equivalente di un tagliando)

il problema sarà quello - nel 2016 - di ricordarsi di fare ciò che hai detto

 

[U2511]

il problema sarà quello - nel 2016 - di ricordarsi di fare ciò che hai detto

Stampati queste "istruzioni aggiuntive" e mettile nel libretto dei tagliandi :lol:

 

[U2511]

fosse cosi'.....
Per noi che giriamo poco con tagliando ogni 2 anni non e' neanche'
una follia.....almeno finanziariamente parlando :cry:

Il tagliando è ogni 2 anni - 30.000 km circa (che il sistema CBS riduce se rileva un uso gravoso del mezzo ... uso gravoso sono tipicamente i trati brevi). A fare i primi due in Bmw anziché da un meccanico indipendente (intendo con regolare ricevuta), a parità di olio usato (e qui ci sarebbe da aprire un discorso grande come una casa, perché spesso gli indipendenti ti spacciano per conforme alle prescrizoini della casa un olio che non lo è) e con filtri originali o di qualità pari all'OEM ci smeni mediamente un centone in più per tagliando. In pratica è copme se pagassi 200-220 euro (circa eh) di sovraprezzo per la garanzia quadriennale della casa (non un'assicurazione, ma una vera e propria garanzia) su motore, cambio e sterzo: non mi pare un'esagerazione, considerando che ovviamente benefici anche di tutti i richiami soft (quelli che ti fanno d'ufficio alla prima sosta in officina, senza lettera formale.
Dopo di che, se Bmw non cambia politica (dubito che lo faccia), si entra nel programma di interventi scontati, che hanno un tariffario molto competitivo rispetto agli indipendenti. Quest'anno, ad esempio, per i motori N47D l'oil service (il tagliando "piccolo", in pratica solo olio e filtro) viene 160 euro, l'ispezione (quello "grande", si alternano un oil service ed un'ispezione) inclusiva di microfiltro clima, filtro gasolio, cartuccia aria di aspirazione viene 300/360 euro a seconda dei modelli (la differenza sostanziale sta nei microfiltri del clima, doppi su 5/6er e derivate, singoli su 1/3er e affini)
Capirai che, se fai i fatidici 30.000 in due anni, stanziare 450 euro ogni 4 anni di manutenzione standard non è poi gran cosa ...
Da questi conti stanno fuori ovviamente i freni, pastiglie e dischi a consumo, liquido ogni due anni (60/70 euro in service, 50 dal tuo meccanico).
Per questi lavori non ha dunque molto senso uscire dalla rete, considerando anche che, alla rivendita del mezzo, la cronologia delle ricevute di manutenzione del service Bmw facilita la vendita stessa

 

[arizona77]

fosse cosi'.....
Per noi che giriamo poco con tagliando ogni 2 anni non e' neanche'
una follia.....almeno finanziariamente parlando :cry:

Il tagliando è ogni 2 anni - 30.000 km circa (che il sistema CBS riduce se rileva un uso gravoso del mezzo ... uso gravoso sono tipicamente i trati brevi). A fare i primi due in Bmw anziché da un meccanico indipendente (intendo con regolare ricevuta), a parità di olio usato (e qui ci sarebbe da aprire un discorso grande come una casa, perché spesso gli indipendenti ti spacciano per conforme alle prescrizoini della casa un olio che non lo è) e con filtri originali o di qualità pari all'OEM ci smeni mediamente un centone in più per tagliando. In pratica è copme se pagassi 200-220 euro (circa eh) di sovraprezzo per la garanzia quadriennale della casa (non un'assicurazione, ma una vera e propria garanzia) su motore, cambio e sterzo: non mi pare un'esagerazione, considerando che ovviamente benefici anche di tutti i richiami soft (quelli che ti fanno d'ufficio alla prima sosta in officina, senza lettera formale.
Dopo di che, se Bmw non cambia politica (dubito che lo faccia), si entra nel programma di interventi scontati, che hanno un tariffario molto competitivo rispetto agli indipendenti. Quest'anno, ad esempio, per i motori N47D l'oil service (il tagliando "piccolo", in pratica solo olio e filtro) viene 160 euro, l'ispezione (quello "grande", si alternano un oil service ed un'ispezione) inclusiva di microfiltro clima, filtro gasolio, cartuccia aria di aspirazione viene 300/360 euro a seconda dei modelli (la differenza sostanziale sta nei microfiltri del clima, doppi su 5/6er e derivate, singoli su 1/3er e affini)
Capirai che, se fai i fatidici 30.000 in due anni, stanziare 450 euro ogni 4 anni di manutenzione standard non è poi gran cosa ...
Da questi conti stanno fuori ovviamente i freni, pastiglie e dischi a consumo, liquido ogni due anni (60/70 euro in service, 50 dal tuo meccanico).
Per questi lavori non ha dunque molto senso uscire dalla rete, considerando anche che, alla rivendita del mezzo, la cronologia delle ricevute di manutenzione del service Bmw facilita la vendita stessa

Grazie, sei molto gentile.....
fortunatamente a me scadono prima i 2 anni dei 30.000 km....
e sempre fortunatamente sono abituato ad andare in conce ufficiali:
ormai le auto sono troppo sofisticate, sbagliero' ma mi ci sento piu'
tranquillo
Grazie ancora

 

[U2511]

Grazie, sei molto gentile.....
fortunatamente a me scadono prima i 2 anni dei 30.000 km....
e sempre fortunatamente sono abituato ad andare in conce ufficiali:
ormai le auto sono troppo sofisticate, sbagliero' ma mi ci sento piu'
tranquillo
Grazie ancora

Prego
Allora ti costerà poco di manutenzione.
Al secondo tagliando (l'ispezione) ti propongono il "controllo tecnico" (una cinquantina di euro): la prima volta va fatto senz'altro per il discorso "correntezza commerciale" (sgrat sgrat), dopo lo fai solo se non hai l'abitudine di tenere sotto diretto controllo il mezzo (che sarebbe cosa buona e giusta). Si tratta dei soliti e banali controlli:
- lavatergi;
- luci lucette e lucine varie;
- scadenza busta pronto soccorso ed eventuale kit riparazione d'emergenza pneumatico (il sigillante dura mi pare tre anni circa);
- controllo gioco sterzo, sospensioni, cambio freni (con prova su strada);
- controllo spessore pattini freni, stato delle tubazioni e regolazione del freno di stazionamento;
- verifica stato e pressione pneumatici con azzeramento dell'indicatore di scarsa pressione;
- verifica livello e densità refrigerante (una volta si cambiava ogni 4 anni, ora se e quando serve, diciamo ogni 8-10 anni);
- esame al ponte del sottoscocca per controllo perdite.

Diciamo che almeno "qualcosa" puoi fare te lasciando a loro solo la regolazione del freno di stazionamento (che su queste auto non è proprio una cosa banale)

Poi, dato che in realtà i tempari Bmw sono piuttosto asciutti, cercano di arrotondare con extra quali:
- igenizzazione clima ed abitacolo (pigli le apposite bombolette e te lo fai da solo quando serve, ad un terzo o un quarto di quanto ti chiedono);
- additivo pulizia iniettori (idem come sopra, l'eccellente Liquimoly viene sui 10 euro, perché pagarne 30?);
- inversione pneumatici (se non sei attrezzato per il fai da te, ci pensa volentieri il tuo gommista di fiducia)
- additivo lavavetri (una volta era incluso nei tagliandi :twisted: )
Il liquido originale Bmw è ottimo (non ha odori sgradevoli e funziona benissimo, meglio dell'Arexons, e al magazzino ricanmbi costa insospettabilmente poco ... la tanica da 5 litri garantito a - 63°C ( :!: ) viene 17,50 ... diluendolo come lavavetri per climi alpini rigidi ne escono 10 litri, per climi invernali del Nord Italia ne fai 20/30 litri, come additivo detergente ne ottieni 100 (ma usa sempre acqua demineralizzata, mai di rubinetto, pulire filtro e pompa dalla morchia non è semplice se non hai molta manualità, specie ora che tendono a nascondere il serbatoio nei parafanghi)

 

[zeusbimba]

Mi giungono strane 2 voci......
-additivo pulizia iniettori quando su ogni manuale d'uso e manutenzione BMW c'è scritto di non usare ssolutamente additivi
-inversione pneumatici, anche qui nel manuale c'è scritto che BMW sconsiglia di farlo... :?:

 

[U2511]

Mi giungono strane 2 voci......
-additivo pulizia iniettori quando su ogni manuale d'uso e manutenzione BMW c'è scritto di non usare ssolutamente additivi
-inversione pneumatici, anche qui nel manuale c'è scritto che BMW sconsiglia di farlo... :?:

Verissimo ... quanto agli additivi Bmw si basa sullo standard EN590 per il gasolio, che non richiederebeb additivi. Il problema, al solito, è che la filiera distributiva italiana .. come dire ... non garantisce qualità uniforme del gasolio :evil:
Pertanto può essere utile, a seconda delle zona, aggiungere di tanto in tanto un buon additivo pulente (esempio Liquimoly, Arexon's, Stp, Loctite), diciamo ogni 5.000 km .... fatto ogni 30.000 ha poco senso anche se ti buttano due fiale (trattamento d'urto) e, soprattutto, te lo vendono con un ricarico mostruoso rispetto al ricambista (e loro lo pagano meno di quanto lo paghi il ricambista) :twisted:
Inversione pneumatici: traduzione troppo "tedesca" loro intendono dire "non fate l'incrocio" che in effetti si usava con le utilitarie prodotte 20 e più anni fa, assolutamente non con le attuali che hanno altre geometrie, ben altre prestazione e che usano prevelentemente pneumatici direzionali. Invece, tenere sotto controllo la differenza di usura tra treno anteriore e posteriore è una cosa sempre valida: con l'uso generalizzato delle termiche, lo si fa di default, mettendo i pneumatici con maggior battistrada dietro. Chi fa molti km dovrebbe invertire quando la differenza supera i due/tre millimetri. Sempre a patto di non avere le differenziate, ovvio.

 

[zeusbimba]

Quindi tu consigli di usarli gli additivi "pulitori"? io sono sempre stato restio....
Per il giro delle gomme mettendo le invernali il mio gommista ovviamente provvede al giro, comunque anche sul manuale dell'f31 c'è scritto ancora di non girarle.. :? non capisco, perchè lo scrivono? avranno una teoria in merito.. forse perchè le BMW sono molto sensibili alle coperture e girandole (essendo consumate in maniera differente) a volte possono creare leggere vibrazioni??

 

[U2511]

Quindi tu consigli di usarli gli additivi "pulitori"? io sono sempre stato restio....

Pure io, ma sto facendo degli esperimenti con gasoli speciali ed ho notato che, ad esempio, con il V-Power si percepiscono alcune differenze ... io ho la fortuna di potermi approvigionarmi di gasoli per lo meno decenti, ma valuterò l'utilizzo periodico di un buon additivo. Comunque valuto esclusivamnte prodotti di riconosciuta fama e qualità.

Per il giro delle gomme mettendo le invernali il mio gommista ovviamente provvede al giro, comunque anche sul manuale dell'f31 c'è scritto ancora di non girarle.. :? non capisco, perchè lo scrivono? avranno una teoria in merito.. forse perchè le BMW sono molto sensibili alle coperture e girandole (essendo consumate in maniera differente) a volte possono creare leggere vibrazioni??

L'unica cosa che vedo è la differente usura esterna - interna data dal diverso camber ant e post. Su alcuni modelli di qualche anno fa, specie con i r/f precedente generazione, dietro si mangiavano le spalle interne e davanti le esterne. IN ogni caso dopo un annetto o 20/30 mila km merita far fare un controllo serio di tutti gli angoli caratteristici da un gommista con i controcosiddetti (raramente i service gestiscon bene il comparto gomme :? ). Dalla fabbrica escono generalmenet giuste, ma ci sono degli assestamenti: considera che su una TP la convergenza posteriore (uno degli esempi possibili) è estremamente critica e va regolata con precisione. Ti partiranno 50-100 euro, ma, credimi, sono tra i meglio spesi su queste auto.

 

[bumper morgan]

il problema sarà quello - nel 2016 - di ricordarsi di fare ciò che hai detto

Stampati queste "istruzioni aggiuntive" e mettile nel libretto dei tagliandi :lol:

buona idea :thumbup: :thumbup:
in ogni caso faró i tagliandi presso la conce bmw indipendentemente da questo problema

 

[bumper morgan]

Mi giungono strane 2 voci......
-additivo pulizia iniettori quando su ogni manuale d'uso e manutenzione BMW c'è scritto di non usare ssolutamente additivi
-inversione pneumatici, anche qui nel manuale c'è scritto che BMW sconsiglia di farlo... :?:

Verissimo ... quanto agli additivi Bmw si basa sullo standard EN590 per il gasolio, che non richiederebeb additivi. Il problema, al solito, è che la filiera distributiva italiana .. come dire ... non garantisce qualità uniforme del gasolio :evil:
Pertanto può essere utile, a seconda delle zona, aggiungere di tanto in tanto un buon additivo pulente (esempio Liquimoly, Arexon's, Stp, Loctite), diciamo ogni 5.000 km .... fatto ogni 30.000 ha poco senso anche se ti buttano due fiale (trattamento d'urto) e, soprattutto, te lo vendono con un ricarico mostruoso rispetto al ricambista (e loro lo pagano meno di quanto lo paghi il ricambista) :twisted:
Inversione pneumatici: traduzione troppo "tedesca" loro intendono dire "non fate l'incrocio" che in effetti si usava con le utilitarie prodotte 20 e più anni fa, assolutamente non con le attuali che hanno altre geometrie, ben altre prestazione e che usano prevelentemente pneumatici direzionali. Invece, tenere sotto controllo la differenza di usura tra treno anteriore e posteriore è una cosa sempre valida: con l'uso generalizzato delle termiche, lo si fa di default, mettendo i pneumatici con maggior battistrada dietro. Chi fa molti km dovrebbe invertire quando la differenza supera i due/tre millimetri. Sempre a patto di non avere le differenziate, ovvio.

in Bmw utilizzano il Tunap che costa circa 30?; stessa cosa alla Opel ( non so il prezzo) che ad ogni tagliando te lo rifilano....peró ti chiedono se lo vuoi mettere. Non so alla bmw perché non ho ancora fatto alcun tagliando.

 

[zeusbimba]

Quindi tu consigli di usarli gli additivi "pulitori"? io sono sempre stato restio....

Pure io, ma sto facendo degli esperimenti con gasoli speciali ed ho notato che, ad esempio, con il V-Power si percepiscono alcune differenze ... io ho la fortuna di potermi approvigionarmi di gasoli per lo meno decenti, ma valuterò l'utilizzo periodico di un buon additivo. Comunque valuto esclusivamnte prodotti di riconosciuta fama e qualità.

Per il giro delle gomme mettendo le invernali il mio gommista ovviamente provvede al giro, comunque anche sul manuale dell'f31 c'è scritto ancora di non girarle.. :? non capisco, perchè lo scrivono? avranno una teoria in merito.. forse perchè le BMW sono molto sensibili alle coperture e girandole (essendo consumate in maniera differente) a volte possono creare leggere vibrazioni??

L'unica cosa che vedo è la differente usura esterna - interna data dal diverso camber ant e post. Su alcuni modelli di qualche anno fa, specie con i r/f precedente generazione, dietro si mangiavano le spalle interne e davanti le esterne. IN ogni caso dopo un annetto o 20/30 mila km merita far fare un controllo serio di tutti gli angoli caratteristici da un gommista con i controcosiddetti (raramente i service gestiscon bene il comparto gomme :? ). Dalla fabbrica escono generalmenet giuste, ma ci sono degli assestamenti: considera che su una TP la convergenza posteriore (uno degli esempi possibili) è estremamente critica e va regolata con precisione. Ti partiranno 50-100 euro, ma, credimi, sono tra i meglio spesi su queste auto.

il vpower costa troppo.... io comunque ho sentito che come qualità il diesel nostro non è male, se mai è la manutenzione dei distributori e di chi lo trasporta che non è all'altezza.Nella mia zona non ho sentito nessuno che abbia avuto problemi mentre un paio di amici che girano molto e fanno il pieno in autostrada hanno avuto un problema x il diesel sporco..... in conce non mi hanno offerto nessun tipo di additivo in 12 anni che guido BMW, bho.....
X gli angoli ecc, daccordissimo..

 

[U2511]

il vpower costa troppo....

noblesse oblige

io comunque ho sentito che come qualità il diesel nostro non è male, se mai è la manutenzione dei distributori e di chi lo trasporta che non è all'altezza

E difatti io ho scritto: "è che la filiera distributiva italiana .. come dire ... non garantisce qualità uniforme del gasolio :evil:

8)

 

[gallongi]

il vpower costa troppo.... io comunque ho sentito che come qualità il diesel nostro non è male, se mai è la manutenzione dei distributori e di chi lo trasporta che non è all'altezza.Nella mia zona non ho sentito nessuno che abbia avuto problemi mentre un paio di amici che girano molto e fanno il pieno in autostrada hanno avuto un problema x il diesel sporco..... in conce non mi hanno offerto nessun tipo di additivo in 12 anni che guido BMW, bho.....
X gli angoli ecc, daccordissimo..

Ci saranno raffinerie migliori nella tua zona scherzi a parte purtroppo la filiera ,la sua lunghezza e il compratore finale sono punti a notevole sfavore della qualità del gasolio