ksilca ha scritto:
Solo per chiudere....
Alla fine il compratore ha alzato l'offerta e io ho ceduto. Addio mia cara 320d. E' stata l'auto con il motore migliore che abbia avuto, però ha prevalso il terrore che la rumorosità alla catena si ripresentasse anche dopo l'intervento in garanzia.
Il compratore ha alzato l'offerta probabilmente proprio perché si è documentato sul kit distribuzione fornita da settembre 2013, realizzando che è davvero l'intervento definitivo. Con quell'intervento diventa davvero uno dei migliori 2 litri turbodiesel sulla piazza.
Ho ritirato ieri un'honda CRV. Auto completamente opposta....ma questa è un'altra storia
Congratulazioni in ogni caso
Invece sono io ora che forse ti seguirò nell'abbandonare l'elica.
Qualche settimana fa, la prima ha iniziato a saltarmi, da fermo e solo da fermo, random, senza una logica. Qualche volta entra, qualche altra viene "rifiutata". In marcia, ovviamente a bassa velocità, entra perfettamente, quindi non è un problema di sincronizzatori. A fartela breve, potrebbe essere "banalmente" il manicotto e/o la forcella della prima e fose anche della seconda, al che si risolverebbe con una revisione cambio da 600-800 euro (fuori rete), ma potrebbe essere sgranato (anche) qualche dente sul primario, il che sarebbe un bel guaio, perché le corone del primario sono solidali con l'albero ed il pezzo costa parecchio. Vettura con 80.000 km, 4 anni e 9 mesi, manutenzione regolare in service: ho dunque interpellato il service che ha confermato la mia diagnosi. Bmw Italia, a seguito della comprovata regolarità manutentiva, mi ha proposto la fornitura di un cambio completo di rotazione con l'80% di sconto, a mio carico tutte le 4 ore di manodopera necessaria per sostituire il complessivo, per un totale di circa 1100 euro. Pur senza entusiasmo (che a soli 80.000 km mi ceda la prima ... ho capito che si chiamano "fabbrica di motori" e non "fabbrica di cambi" ma insomma ... :twisted: ) ho accettato in quanto "preventivo chiuso", perché il rischio di affrontare una apertura della scatola cambio con conseguenti possibili costi ben superiori (andiamo facilemente sui 1500-2000 euro per una revisione completa, che se devi cambiare il primario a questo punto lo fai tutto) era elevato. Probabilmente, dato che in ogni caso nelle quattro ore di lavoro è compreso lo stacco e riattacco del gruppo frizione, che costa poco, farò anche quella. Va detto che il service, cui va il mio ringraziamento, ha dimostrato di aver preso a cuore la cosa portando efficacemente avanti la richiesta di contributo da parte della casa madre, e che l'importatore non si è nascosto dietro l'alibi della garanzia scaduta (e parliamo non della garanzia legale di due anni ma di quella convenzionale di quattro anni): da quanto sento in giro, questa corentezza commerciale non è proprio comunissima, anzi.
Lunedi pomeriggio la lascio in officina, martedì sera dovrebbe essere pronta.
Che dire? Questo mezzo, per altro preso usato da un privato, che a sua volta l'aveva preso dalla rete Alphabet, ha "beneficiato" di diversi interventi in garanzia:
- prima la puleggia principale della cinghia servizi (totalemente in garanzia "best", controvalore 350 euro)
- poi la catena e nella stessa occasione anche il tendicinghia, valore complessivo intervento circa 1.900 euro di cui 150 concordate a mio carico (oltre a olio, filtro e cinghia servizi che ho messo io per circa 210 euro);
- adesso il cambio
:cry: :x
Da un lato mi ritrovo con mezza meccanica nuova o quasi, ed un motore che va davvero molto bene (poco da fare, con la catena nuova la rumorosità è diminuita), ma inizio a temere di avere un esemplare sfortunato, e sto guardandomi in giro
