In questi giorno sono andato a vedere la BYD Seal U full elettric, a dire il vero ci sono capitato, per farmi una idea su questa cinese dotata di ben 87kwh netti ( 90 lordi ), comunque 10 in più della mia ID.4, dalle dimensioni generose: 4,77 metri contro i 4,58 della ID.4.
Dal punto di vista estetico non mi fa impazzire, un pò anonima dove il "taglio asiatico" si nota al volo. e non solo all'esterno ma sopratutto all'interno.
Quello che non "sopporto" delle cinesi è il fatto di voler essere, o per la verità sembrare, opulente a tutti i costi con quei sedili in "pelle" lavorati a mo di auto da commendatore, di cui tra l'altro si può scegliere solo il colore ma non una opzione alternativa sul tipo di rivestimento.
Non pretendo come in Vw che hai ha disposizione diverse varianti come materiali da abbinare a varie finiture ma, una versione con una opzione di interni più "giovane" e/o "sportiva" la potevano almeno prevedere.
Lo spazio dell'abitacolo è fin troppo abbondante perchè come a tutte le cinesi del bagagliaio glie ne frega poco e il sedile posteriore di fatto è sempre leggermente arretrato tanto che spesso la testa c'è l'hai quasi coperta dal montante posteriore e non sulla fine del finestrino.
Infatti su 4,77 metri di auto ti ritrovi solo 425 litri di bagagiaio utile, contro per fare un esempio, i 543 litri della ID.4 nonostante abbia ben 19 cm. in meno.
il display stile Tesla, ovvero che si sviluppa verso l'interno dell'abitacolo, è grande (fin troppo) ma il fatto che rispetto alla americana lo si possa rendere anche verticale, almeno per me, non aggiunge nessuna utilità all'uso e per dirla tutta lo vedo abbastanza distrattivo dato l'alto numero di informazioni di cui lo si può "comporre". Oltre ad essere secondo me, il meccanismo di ritazione, una probabile fonte futura di problemi di vibrazioni su fondi sconnessi tipo il pavè.
Ecco sulle dotazioni sono molto convenienti, ovvero che per 45 mila euro chiavi in mano della full optional ti danno anche l'head up dislpay e il tetto panoramico a variazione cromatica, cosa che putroppo i tedeschi ti danno in un unico pacchetto con altri optional a ben 4500,00 euro in più.
Lasciando perdere l'impianto stereo collegato alle luci ambientali che trasformano l'abitacolo in una discoteca stile anni 70, manca la mitica palla stroboscopica specchiettata e siamo al top, una cosa bella è che abbettendo i sdili si può ottenere un piano perfettamente piatto, mentre la pompa di calore è di serie, l'ID.4 1100,00 euro.
La chimica delle batterie è la LFP (litio ferro sosfato) dunque adatte anche alle ricariche al 100%, quindi se sommiamo che ha 87 kwh e può essere sfutttata tutta, tenendo sempre il 10% di riserva, sulla carta è una macchina molto interessante, gusti e capacità di carico a parte.
Ma non avendo prenotato un test drive non posso dire nulla sui consumi e se mantiene le promesse, allora mi sono informato e guarda caso lo Youtuber che uso come riferimento l'ha provata con il solito test autostradale dei 1000 km a 130 km/h di media.
Come sospettavo, vedendo la chimica della batteria, i risultati non sono stati entusiasmanti rispetto alle premesse facendo peggio, per esempio, della ID.7 sullo stesso percorso nonostante abbia 10 kwh in meno (77 kwh).
Acnhe la velocità di ricarica non è entusiasmante per un'auto di nuova concezione di questo segmento, solo 140 kw.
Su questo, efficienza, secondo me devono ancora lavorarci e hanno ancora da imparare nonostante stiano sfornando auto elettriche a tonnellate.
