Ragazzi, in realtà tutto questo casino è iniziato con la faccenda Euro NCAP. Fino alla scorsa generazione di utilitarie, diciamo fino a vecchia Polo/ Punto2 /206, le dmensioni erano opportunamente sotto i 4 metri. Poi per raggiungere le 5 stelle sono stati necessari nuovi pianali più grossi, le esperienze con gli altoresistenziali erano scarse ed i prezzi elevati ed il risultato è l'attuale generazione di B: Polo, Ibiza, GPunto, Corsa, 207... auto ben più grosse delle precedenti. Poche sono riuscite a stare sotto i 4, e non tutte sono uscite bene, vedi Mini che ha un'abitabilità scarsissima e pesa quanto la GPunto. Recupera alla grande con la sportività, ma è un discorso a parte.
Se guardo alla prima GPunto, non è che sono molto soddisfatto: l'auto era più pesante, più ingombrante ma senza miglioramenti in abitabilità e la gamma motori non era granché. Anche le altre però non erano messe meglio. Già la Evo qualche evoluzione in questo senso ce l'ha, con l'arrivo del multiair e con un maggior uso di altoresistenziali.
La vera evoluzione in questo senso, secondo me, l'ha fatta C3, che è riuscita a tornare quasi alle vecchie dimensioni con una buona abitabilità interna e pesi contenuti. Se non erro, infatti, il pianale è nuovo, o comunque una rivisitazione PROFONDA di quello di 206.
Un'altra casa messa bene è Mazda con la 2, pecca un po' sotto altri aspetti, però.
L'inerzia delle altre, comunque, è più che giustificata: cambiare un pianale dopo neanche 10 anni, usandolo per un solo modello dal punto di vista economico dà parecchio fastidio.
Con questa Ypsilon si è anche cercato di evolvere il pianale Panda, usando anche un po' di roba 500. Vedremo ai test NCAP cosa tirerà fuori. Se si potrà evolvere in maniera opportuna si continuerà ad usare questo, in caso contrario la nuova Punto (quella che verrà dopo questa Evo) dovrà necessariamente usare un pianale di nuova concezione. Con Giulietta FIAT ha dimostrato di saperci fare.
