<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Auto elettriche: facciamo due conti | Page 16 | Il Forum di Quattroruote

Auto elettriche: facciamo due conti

e tre :D
funziona solo ad hogwarts :p

nel mondo reale, se usi un motore elettrico, per azionare un generatore, consumi piu' di quanto generi.
quello che vuoi fare tu, si chiama moto perpetuo, ed e' appurato che non si possa fare :emoji_beers:
 
In un certo senso ci siamo,solo che io non voglio un motorino a benzina che fa lavorare il generatore separatamente.Io dico che oggi nel motore convenzionale abbiamo un generatore/dinamo, che genera elettricitá per i servizi dell impianto elettrico e il suo consumo luce,clima, radio e tutto quello che ne fa parte, come accumulatore abbiamo la Batteria.(Se sbaglio corregimi)Questo generatore viene messo in funzione/azionato da una cinghia di servizio collegata con la stessa puleggia (Si dice puleggia in Italiano ?) della cinghia distribuzione.Naturalmente i motori elettrici non sono costruiti come i termici,quindi non é facile fare uscire una puleggia dove si potrebbe collegare con la puleggia( Forse si forse no?) del generatore tramite una cinghia in modo tale che il generatore si possa azionare similmente come sui motori termici e farle sviluppare energia .Quindi,bisognerebbe trovare per prima un punto di trazione,il posto per posizionare il generatore, in modo tale che permetta di azionare il generatore senza problemi ...... Ti posto un schiassis e motore BMW I8. Prova a vedere dove si potrebbe posizionare un Generatore similmente a quello su un motore termico.... io vedo solo una possibilita l asse trazione collegato alla ruota.Vedi l'allegato 14084 Ripeto il mio é solo frutto di fantasioso pensiero,che oggi sembra impossibile farlo funzionare ma in futuro?

Non è questione di tirare fuori una puleggia, è che proprio non capisco a cosa servirebbe un generatore su un'auto elettrica.
 
Non c'è alcun adeguamento da fare al contatore per passare da 3 fino a 6 kW di potenza, quindi nessun costo di attivazione.
A me in studio avevano chiesto 100 euro una tantum più il tot mensile per kW di potenza impegnata. Visto il basso assorbimento dei climatizzatori, sono rimasto ai 3 kW standard (3,3)
 
Ultima modifica:
Oggi no ma in futuro....
Tu stai dicendo di alimentare il motore elettrico con più potenza di quella che serve così da azionare un generatore elettrico che ricarica la batteria.
Oppure -peggio- che l'ipotetico motore elettrico produrrebbe *più* energia di quella che riceve dalle batterie e il surplus verrebbe rigirato a quest'ultime.
Non si può fare.
Se alimenti il motore elettrico con più potenza rispetto a quella necessaria, alle batterie arriverebbe l'energia in surplus MENO le perdite elettriche/meccaniche (le trasformazioni non sono a costo zero) necessarie per produrre e trasferire il surplus alle batterie (generatore elettrico, trasmissione, apparecchi elettrici, cavi...). Anche nella teorica ipotesi di perdite nulle, alle batterie tornerebbe né più né meno la potenza in più fornita al motore elettrico, quindi non ci sarebbe alcun guadagno, ma solo un pareggio.
Se invece pensi che il motore elettrico possa produrre più energia di quanta ne riceva, be', o siamo davvero ad Hogwards o non c'è *alcun* modo di produrre energia dal nulla...
 
C'è il litio per costruire le batterie per tutte le auto in circolazione una volta che si sarà passati all'elettrico?
Ho dei dubbi.
Il Litio è relativamente abbondante, ma il punto è un altro: oggi si usa il litio perché è la tecnologia immediatamente disponibile, ma per futuro si guarda oltre, come per esempio batterie metallo-aria e -cosa che a me piace moltissimo come idea- batterie a flusso, ricaricate facendo letteralmente il pieno di elettrolita come il tradizionale rifornimento di benzina.
 
Il Litio è relativamente abbondante, ma il punto è un altro: oggi si usa il litio perché è la tecnologia immediatamente disponibile, ma per futuro si guarda oltre, come per esempio batterie metallo-aria e -cosa che a me piace moltissimo come idea- batterie a flusso, ricaricate facendo letteralmente il pieno di elettrolita come il tradizionale rifornimento di benzina.

Per il momento, però, disponibile, c'è solo il litio. Relativamente abbondante, ma sufficiente per mettere 80 kWh di batterie su ogni automobile che viene costruita?
A me, invece, piace l'idea dei combustibili sintetici, come accumulatori di energia.
 
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