<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Auto che consuma poco | Page 3 | Il Forum di Quattroruote

Auto che consuma poco

....rileggevo il tuo post....percorri 90 km al giorno, quindi desumo 45 all'andata e 45 al ritorno; la differenza in tempo tra andare a velocità da codice, senza rischiare l'osso del collo ed il ritiro della patente, od andare a 150 km/h è di un 4/5 minuti a tragitto, che diventano giusto un paio (dicasi 2) se consideri che non puoi andare sempre a 150....al casello dovrai rallentare!!!...spero!!!
Scusate se sono andato fuori argomento ma rischiare la vita altrui per nulla.....
 
....rileggevo il tuo post....percorri 90 km al giorno, quindi desumo 45 all'andata e 45 al ritorno; la differenza in tempo tra andare a velocità da codice, senza rischiare l'osso del collo ed il ritiro della patente, od andare a 150 km/h è di un 4/5 minuti a tragitto, che diventano giusto un paio (dicasi 2) se consideri che non puoi andare sempre a 150....al casello dovrai rallentare!!!...spero!!!
Scusate se sono andato fuori argomento ma rischiare la vita altrui per nulla.....
oltretutto la tratta di 45 km non può essere tutta autostradale. tranne che uno viva presso un casello e lavori presso un altro. Io faccio 75km a tratta, 150 totali, ma meno di 50+50 in autostrada... diciamo 90 al giorno, i restanti 60 sono sostanzialmente provinciali e tangenziali... media 75km/h senza esagerare ma facendo un po' di sorpassi..
 
No, non è tutta autostradale.
Comunque a velocità da codice 130 km/h, una punto 1.3 mjt 75 cv consuma all'incirca quanto una clio 1.5 simile o una 208 ? Perché vorrei arrivare a un punto della situazione ovvero su che macchina basarmi e su che motore..
 
No, non è tutta autostradale.
Comunque a velocità da codice 130 km/h, una punto 1.3 mjt 75 cv consuma all'incirca quanto una clio 1.5 simile o una 208 ? Perché vorrei arrivare a un punto della situazione ovvero su che macchina basarmi e su che motore..
per avere una idea di come consuma un'auto discriminando modello, anno ed equipaggiamento consiglio il sito di spritmonitor, con dati raccolti da tutta europa
 
In autostrada, a quella velocità, non cambia molto tra un 1300, un 1600, un 2000. Siamo lì.
Incide di più la sezione frontale e il cx della vettura.
Comunque, come già scritto, non mi aspetterei differenze di consumo altissime tra un'auto e l'altra, rimanendo nell'ambito di normali hatchback di segmento B o C.
 
in genere, ma non è detto una piccola cubatura dovrebbe consumare meno, almeno a velocità moderate, dato che deve girare un po' più in alto dove magari è in plateau d coppia, mentre quella più grande no... ma se andiamo ben oltre il plateu di coppia e tiriamo verso il limite del motore piccolo, quest'ultimo consumerà di più, un mjet 1300 non deve se non occasionalmente tirare i 150km/h... pena non solo i consumi ma anche usura e guasti... IMHO...
 
in genere, ma non è detto una piccola cubatura dovrebbe consumare meno, almeno a velocità moderate, dato che deve girare un po' più in alto dove magari è in plateau d coppia, mentre quella più grande no... ma se andiamo ben oltre il plateu di coppia e tiriamo verso il limite del motore piccolo, quest'ultimo consumerà di più, un mjet 1300 non deve se non occasionalmente tirare i 150km/h... pena non solo i consumi ma anche usura e guasti... IMHO...

Queste sono le curve di consumo di un motore turbodiesel.
In linea di massima, se è vero che, oltre il regime di coppia massima, il motore tende a consumare di più all'aumentare dei giri, è anche vero che tende a consumare meno all'aumentare della pme e il motore piccolo funzionerà con pme più alta.
Per cui, direi che c'è una compensazione, almeno parziale e, per quello, dicevo che non ci sarà una grossa differenza.

E, comunque, a più di 130 non si dovrebbe andare! :)
 

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Queste sono le curve di consumo di un motore turbodiesel.
In linea di massima, se è vero che, oltre il regime di coppia massima, il motore tende a consumare di più all'aumentare dei giri, è anche vero che tende a consumare meno all'aumentare della pme e il motore piccolo funzionerà con pme più alta.
Per cui, direi che c'è una compensazione, almeno parziale e, per quello, dicevo che non ci sarà una grossa differenza.

E, comunque, a più di 130 non si dovrebbe andare! :)
Interessante, molto... le curve isoconsumo (in quale unita sono?) si concentrano nella zona presso il plateau di coppia e ad alta pme (ma non la massima) ovvero nella zona che anche nei contagiri dei motori commericali/industriali/navali è in verde e anche quella a cui conviene chiedere potenza in accelerazione al motore per poi inserire il rapporto più lungo per poi mantenere il motore ... Certo un diesel piccolo, se ben ricordo, non ha rendimenti ottimali al calare della cilindrata unitaria, personalmente ritengo che il 1.6litri pe il classico 4cilindri sia il minimo sindacale per un diesel... IMHO...
 
Quindi per esempio il 1.3 della punto non è proprio cosa. Serve un 1.5 1.6 o meglio ancora un 2.0
mio suocero ha avuto il 1.3 MJ 90CV su una Gpunto. Ci ha fatto 200mila Km anche in malomodo...la macchina ha sempre consumato poco, anche a 150CV...oltre ad avere un comportamento stradale senza eguali...
 
mio suocero ha avuto il 1.3 MJ 90CV su una Gpunto. Ci ha fatto 200mila Km anche in malomodo...la macchina ha sempre consumato poco, anche a 150CV...oltre ad avere un comportamento stradale senza eguali...
Faceva molta strada al giorno? Se si, si è trovato bene? Perché come detto prima dovrò fare molti km in autostrada ogni giorno quindi la sforzerei molto.
 
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