Io so che la 2.0 jtdm 140 cv sviluppa la coppia a 1.500 giri mentre la 170 cv a 1.750 giri...infatti ai bassi regimi il 140 cv è più elastico e godibile del 170 cv, che invce allunga meglio.alealfista ha scritto:Ciao a tutti,
per caso sapete ( o avete ) le curve di coppia e potenza dell'alfa giulietta 2.0 mjet 140cv e quella da 170 cv ? grazie mille anticipato.
alealfista ha scritto:kanarino ha scritto:Sono due motori con erogazioni completamente differenti, il tdi spienge benissimo ai bassi mentre il multijet spinge più in alto...ho guidato il 2.0 tdi 143 cv e mi è piaciuto...ho guidato anche il 2.0 jtdm 140 cv sulla Giulietta e me ne sono innamorato perchè al contrario dei vecchi multijet è elastico e pronto anche ai bassi regimi.alealfista ha scritto:Ciao a tutti
in questi gironi ho provato l'a3 1.9 Tdi 105 cv anno 2006/2007 di un mio amico, ho notato che a basso regime più precisamente verso i 1500-1900 giri/min se si ''affonda'' il pedale dell'acceleratore si sente che l'auto da una risposta immediata e tira molto bene fino a quasi 2500 giri...a differenza della mia 147 1.9 jtdm 120 cv che a 1500 se si ''affonda'' il pedale si sente pian piano che la coppia sale e dopo i 2000 giri, poi il tipico ''calcio nel sedere'', ( ovviamente ha un bel turbolag ), mentre l'audi dalla risposta immediata che ha il motore sembra quasi ''elettrica''...secondo voi può essere che tra le due auto ci sia solamente la differenza nella mappatura della centralina, dove l'audi viene fatta tirare di più in basso, oppure sono le turbine diverse ?
ho notato cmq che quasi tutte le auto diesel tedesche ( bmw, mercedes, audi, vw ecc.. ) nella maggior parte dei casi vengono fatte ''tirare'' tutte a bassi regimi, a differenza delle nostre.
secondo voi dove potrebbe essere la differenza ? grazie a tutti per l'aiuto
Eh infatti sulla prova di auto ho letto degli enormi vantaggi che hanno fatto al nuovo 2.0 mjet da 140 cv, dove appunto dicono che è più pronto ai bassi regimi e sopratutto nelle riprese ( 60 - 120 km/h ecc )...anche fpt comincia a sposare la filosofia teutonica, per caso hai notato se l'acceleratore risponde subito o con ritardo ?
kanarino ha scritto:Sono due motori con erogazioni completamente differenti, il tdi spienge benissimo ai bassi mentre il multijet spinge più in alto...ho guidato il 2.0 tdi 143 cv e mi è piaciuto...ho guidato anche il 2.0 jtdm 140 cv sulla Giulietta e me ne sono innamorato perchè al contrario dei vecchi multijet è elastico e pronto anche ai bassi regimi.alealfista ha scritto:Ciao a tutti
in questi gironi ho provato l'a3 1.9 Tdi 105 cv anno 2006/2007 di un mio amico, ho notato che a basso regime più precisamente verso i 1500-1900 giri/min se si ''affonda'' il pedale dell'acceleratore si sente che l'auto da una risposta immediata e tira molto bene fino a quasi 2500 giri...a differenza della mia 147 1.9 jtdm 120 cv che a 1500 se si ''affonda'' il pedale si sente pian piano che la coppia sale e dopo i 2000 giri, poi il tipico ''calcio nel sedere'', ( ovviamente ha un bel turbolag ), mentre l'audi dalla risposta immediata che ha il motore sembra quasi ''elettrica''...secondo voi può essere che tra le due auto ci sia solamente la differenza nella mappatura della centralina, dove l'audi viene fatta tirare di più in basso, oppure sono le turbine diverse ?
ho notato cmq che quasi tutte le auto diesel tedesche ( bmw, mercedes, audi, vw ecc.. ) nella maggior parte dei casi vengono fatte ''tirare'' tutte a bassi regimi, a differenza delle nostre.
secondo voi dove potrebbe essere la differenza ? grazie a tutti per l'aiuto
Purtroppo non posso aiutarti perchè io ho guidato il 2.0 diesel 163 cv su una 320d del 2007...il 143 cv non so come vadaalealfista ha scritto:Scusa Kanarino,
porta pazienza se ti faccio tante domande, ma il 140 cv della giulietta che hai provato,come erogazione è simile al bmw 318d da 143 cv ? cosi per sapere.
