Audi A3 1.9 TDi 105 cv risposta immediata ?

[topomillo]

Credo che attualmente la VW adotti il Common Rail non gli iniettori-pompa, ma non ne sono sicuro.

certo ora si... ma tu non hai provato una a3 del 2010 ..

 

[saturno55]

1 I diesel, non sono alimentati "diesel", sono alimentati a "gasolio o a nafta". Per chi è poco pratico di dei cicli termodinamici vorrei chiarire che "cicli" termici utilizzati in campo terrestre sono DUE: ciclo OTTO e ciclo DIESEL ed entrambi possono essere a DUE o a QUATTRO tempi, aspirati o compressi. alimentati con idrocarburi liquidi o gassosi, conta il numero di "cetano" per il gasolio e il numero di "ottano" per la benzina. In pratica la differenza è : nel ciclo OTTO si ha uno scoppio,Trasf a V cost. nel ciclo DIESEL si ha una Trasf a P cost, cioè il miscuglio arianafta brucia.

 

[il_chicco_show]

1 I diesel, non sono alimentati "diesel", sono alimentati a "gasolio o a nafta". Per chi è poco pratico di dei cicli termodinamici vorrei chiarire che "cicli" termici utilizzati in campo terrestre sono DUE: ciclo OTTO e ciclo DIESEL ed entrambi possono essere a DUE o a QUATTRO tempi, aspirati o compressi. alimentati con idrocarburi liquidi o gassosi, conta il numero di "cetano" per il gasolio e il numero di "ottano" per la benzina. In pratica la differenza è : nel ciclo OTTO si ha uno scoppio,Trasf a V cost. nel ciclo DIESEL si ha una Trasf a P cost, cioè il miscuglio arianafta brucia.

Ineccepibile (c'ho capito un'acca), motori da camion, trattori, auto vibranti e rumorose...

 

[alkiap]

Il 120cv ha geometria variabile.
Era fissa solo sulla versione depotenziata da 105cv

 

[alealfista]

Credo che attualmente la VW adotti il Common Rail non gli iniettori-pompa, ma non ne sono sicuro.

certo ora si... ma tu non hai provato una a3 del 2010 ..

Ciao,
no purtroppo le a3 attuali non le ho provate, vanno meglio quelle nuove ?

 

[alealfista]

ma ovviamente le attuali sono a geometria variabile forse gestiscono il tempo di apertura anticipandolo,

Ti ripeto che già il 115 cavalli 8 valvole aveva la turbina a geometria variabile, quindi anche il tuo che è uscito dopo (tra l'altro credo sia anche 16 v il tuo).
Fai fare questa prova al meccanico, stacca il debimetro, la centralina alfa non dovrebbe andare in recovery e vedi se migliora

Ciao ,
ho provato a staccare debimetro ma l'auto va ancora come prima...

 

[paulein118]

1 I diesel, non sono alimentati "diesel", sono alimentati a "gasolio o a nafta". Per chi è poco pratico di dei cicli termodinamici vorrei chiarire che "cicli" termici utilizzati in campo terrestre sono DUE: ciclo OTTO e ciclo DIESEL ed entrambi possono essere a DUE o a QUATTRO tempi, aspirati o compressi. alimentati con idrocarburi liquidi o gassosi, conta il numero di "cetano" per il gasolio e il numero di "ottano" per la benzina. In pratica la differenza è : nel ciclo OTTO si ha uno scoppio,Trasf a V cost. nel ciclo DIESEL si ha una Trasf a P cost, cioè il miscuglio arianafta brucia.

A parte la lezione di fisica tecnica, con il dubbio del forumista che ha aperto il thread che c'azzecca?

 

[paulein118]

Il 120cv ha geometria variabile.
Era fissa solo sulla versione depotenziata da 105cv

Bacchettata!!! ed il mj da 100 cv dove lo metti?

 

[jackari]

avendo un multijet e un tdi in casa capisco benissimo quello che dice alealfista!
I multijet hanno un ritardo nella risposta, si avverte palesemente dando piccoli colpetti all'acceleratore e non avendo alcuna risposta oppure affondando mentre si viaggia a gas costante.
Il tdi invece è molto sensibile anche ai piccoli movimenti dell'acceleratore, basta toccarlo per sentirne subito la risposta.
Il ritardo in alcune situazioni è fastidioso, ma soprattutto in città rende la guida decisamente più fluida e meno stancante.

da come la descrivi qui pare più una questione legata all'acceleratore che non al turbo lag

 

[paulein118]

avendo un multijet e un tdi in casa capisco benissimo quello che dice alealfista!
I multijet hanno un ritardo nella risposta, si avverte palesemente dando piccoli colpetti all'acceleratore e non avendo alcuna risposta oppure affondando mentre si viaggia a gas costante.
Il tdi invece è molto sensibile anche ai piccoli movimenti dell'acceleratore, basta toccarlo per sentirne subito la risposta.
Il ritardo in alcune situazioni è fastidioso, ma soprattutto in città rende la guida decisamente più fluida e meno stancante.

da come la descrivi qui pare più una questione legata all'acceleratore che non al turbo lag

eh si, mi sa che è solo una questione di taratura....

 

[Aries.77]

La differenza di cui parlate è costitutiva dei due sistemi di alimentazione...

L'iniettore pompa inietta il gasolio polverizzato a 2.0 bar contro gli 1.6 (nella migliore delle ipotesi) del common rail Fiat-Alfa...

Il rendimento dei due motori dev'essere necessariamente diverso ed essendo la pressione di iniezione maggiore nell'iniettore pompa anche il rendimento sarà maggiore...

Il TDI è infatti più pronto...

La coperta però è sempre corta il TDI in compenso dovrebbe "murare" prima del common rail...

Chi conosce entrambi i motori dovrebbe conoscere questa differenza...

 

[paulein118]

la pressione di iniezione nel pde, se non sbaglio, è in funzione del numero di giri, quindi a bassi giri non raggiunge i 2000 bar....
il ritardo comunque c'è a qualsiasi numero di giri.

E' una questione di taratura, per esempio il vecchio jtd che montava la marea, con 105 cv , era moooolto più pronto per esempio del 1.6 mj 120 cv

 

[alealfista]

la pressione di iniezione nel pde, se non sbaglio, è in funzione del numero di giri, quindi a bassi giri non raggiunge i 2000 bar....
il ritardo comunque c'è a qualsiasi numero di giri.

E' una questione di taratura, per esempio il vecchio jtd che montava la marea, con 105 cv , era moooolto più pronto per esempio del 1.6 mj 120 cv

Scusa, ma per taratura intendi pressione della turbina o pressione degli iniettori ?

 

[paulein118]

intendo proprio la gestione del segnale che arriva dal pedale.
In fase di progettazione sarà valutata anche la relazione tra il movimento del pedale e la risposta del motore e in fiat hanno deciso di fare così.
Ha i suoi pro e i suoi contro...

 

[Suby01]

Sul 120 cv 8 valvole la geometria è fissa

Sui primissimi 120 cv che erano 16 valvole la geometria è variabile in quanto è gemello al 150 ma depotenziato elettronicamente

se quello che è scritto qui è vero era variabile, ma non ci metto la mano sul fuoco
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Multijet

Il solo 140 cavalli però non bastava poiché si era venuto a creare un enorme divario tra i 69 cavalli del piccolo 1.3 Multijet e appunto i 140 del 1.9 quindi venne sviluppata una nuova versione del 1.9 con la potenza ridotta a 120 cavalli (erogati a 4.000 giri/min) mediante l'utilizzo della distribuzione a sole due valvole per cilidnro. Ovviamente meno cavalli comportarono consumi ridotti e minori emissioni inquinanti infatti il 120 cavalli già rispettava gli standard Euro 4 e disponeva anche della turbina a geometria variabile