Audi A3 1.9 TDi 105 cv risposta immediata ?

[alealfista]

intendo proprio la gestione del segnale che arriva dal pedale.
In fase di progettazione sarà valutata anche la relazione tra il movimento del pedale e la risposta del motore e in fiat hanno deciso di fare così.
Ha i suoi pro e i suoi contro...

secondo te che senso avrebbe ritardare il segnale dell'acceleratore ? chiedo cosi' per curiosità...

 

[alealfista]

Sul 120 cv 8 valvole la geometria è fissa

Sui primissimi 120 cv che erano 16 valvole la geometria è variabile in quanto è gemello al 150 ma depotenziato elettronicamente

se quello che è scritto qui è vero era variabile, ma non ci metto la mano sul fuoco
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Multijet

Il solo 140 cavalli però non bastava poiché si era venuto a creare un enorme divario tra i 69 cavalli del piccolo 1.3 Multijet e appunto i 140 del 1.9 quindi venne sviluppata una nuova versione del 1.9 con la potenza ridotta a 120 cavalli (erogati a 4.000 giri/min) mediante l'utilizzo della distribuzione a sole due valvole per cilidnro. Ovviamente meno cavalli comportarono consumi ridotti e minori emissioni inquinanti infatti il 120 cavalli già rispettava gli standard Euro 4 e disponeva anche della turbina a geometria variabile

Si è vero Suby01 c'e proprio scritto cosi'... se trovo qualche vecchio listino della 147 magari do un'occhio, cmq grazie dell'aiuto

 

[paulein118]

intendo proprio la gestione del segnale che arriva dal pedale.
In fase di progettazione sarà valutata anche la relazione tra il movimento del pedale e la risposta del motore e in fiat hanno deciso di fare così.
Ha i suoi pro e i suoi contro...

secondo te che senso avrebbe ritardare il segnale dell'acceleratore ? chiedo cosi' per curiosità...

per chi ha una guida nervosa/scattosa quel ritardo rende l'andatura nettamente più fluida, riducendo anche i consumi.
per esempio la mia ragazza da neopatentata guidava una opel astra, che aveva una risposta simil pde ed in città faticava ad andare fluida.
Adesso guida un dci (per carità, è anche migliorata negli anni ) e si trova nettamente meglio perchè risponde più dolcemente.

 

[alealfista]

Quindi riassumendo:

Segnale ritardato : motore reattivo più in ritardo
Segnale immediato : motore piu reattivo

Giusto ?

 

[jackari]

intendo proprio la gestione del segnale che arriva dal pedale.
In fase di progettazione sarà valutata anche la relazione tra il movimento del pedale e la risposta del motore e in fiat hanno deciso di fare così.
Ha i suoi pro e i suoi contro...

ma infatti si capisce benissimo da quello che dici qua: "I multijet hanno un ritardo nella risposta, si avverte palesemente dando piccoli colpetti all'acceleratore e non avendo alcuna risposta oppure affondando mentre si viaggia a gas costante".

se dai dei piccoli colpi e non avverti nessuna risposta vuol dire che l'acceleratore ha una risposta ritardata, non è questione di turbo lag

 

[alealfista]

intendo proprio la gestione del segnale che arriva dal pedale.
In fase di progettazione sarà valutata anche la relazione tra il movimento del pedale e la risposta del motore e in fiat hanno deciso di fare così.
Ha i suoi pro e i suoi contro...

ma infatti si capisce benissimo da quello che dici qua: "I multijet hanno un ritardo nella risposta, si avverte palesemente dando piccoli colpetti all'acceleratore e non avendo alcuna risposta oppure affondando mentre si viaggia a gas costante".

se dai dei piccoli colpi e non avverti nessuna risposta vuol dire che l'acceleratore ha una risposta ritardata, non è questione di turbo lag

Una domanda secondo voi se questo segnale lo modificassi e riducessi il tempo di risposta avrei dei miglioramenti secondo ?

 

[alkiap]

Il 120cv ha geometria variabile.
Era fissa solo sulla versione depotenziata da 105cv

Bacchettata!!! ed il mj da 100 cv dove lo metti?

Giusto anche il 100cv, ed ovviamente anche le versione da circa 85cv montate su Punto Mk2.
Dai 115cv in su invece geometria variabile

 

[kanarino]

Ciao a tutti ,
in questi gironi ho provato l'a3 1.9 Tdi 105 cv anno 2006/2007 di un mio amico, ho notato che a basso regime più precisamente verso i 1500-1900 giri/min se si ''affonda'' il pedale dell'acceleratore si sente che l'auto da una risposta immediata e tira molto bene fino a quasi 2500 giri...a differenza della mia 147 1.9 jtdm 120 cv che a 1500 se si ''affonda'' il pedale si sente pian piano che la coppia sale e dopo i 2000 giri, poi il tipico ''calcio nel sedere'', ( ovviamente ha un bel turbolag ), mentre l'audi dalla risposta immediata che ha il motore sembra quasi ''elettrica''...secondo voi può essere che tra le due auto ci sia solamente la differenza nella mappatura della centralina, dove l'audi viene fatta tirare di più in basso, oppure sono le turbine diverse ?
ho notato cmq che quasi tutte le auto diesel tedesche ( bmw, mercedes, audi, vw ecc.. ) nella maggior parte dei casi vengono fatte ''tirare'' tutte a bassi regimi, a differenza delle nostre.
secondo voi dove potrebbe essere la differenza ? grazie a tutti per l'aiuto

Sono due motori con erogazioni completamente differenti, il tdi spienge benissimo ai bassi mentre il multijet spinge più in alto...ho guidato il 2.0 tdi 143 cv e mi è piaciuto...ho guidato anche il 2.0 jtdm 140 cv sulla Giulietta e me ne sono innamorato perchè al contrario dei vecchi multijet è elastico e pronto anche ai bassi regimi.

 

[alealfista]

Ciao a tutti ,
in questi gironi ho provato l'a3 1.9 Tdi 105 cv anno 2006/2007 di un mio amico, ho notato che a basso regime più precisamente verso i 1500-1900 giri/min se si ''affonda'' il pedale dell'acceleratore si sente che l'auto da una risposta immediata e tira molto bene fino a quasi 2500 giri...a differenza della mia 147 1.9 jtdm 120 cv che a 1500 se si ''affonda'' il pedale si sente pian piano che la coppia sale e dopo i 2000 giri, poi il tipico ''calcio nel sedere'', ( ovviamente ha un bel turbolag ), mentre l'audi dalla risposta immediata che ha il motore sembra quasi ''elettrica''...secondo voi può essere che tra le due auto ci sia solamente la differenza nella mappatura della centralina, dove l'audi viene fatta tirare di più in basso, oppure sono le turbine diverse ?
ho notato cmq che quasi tutte le auto diesel tedesche ( bmw, mercedes, audi, vw ecc.. ) nella maggior parte dei casi vengono fatte ''tirare'' tutte a bassi regimi, a differenza delle nostre.
secondo voi dove potrebbe essere la differenza ? grazie a tutti per l'aiuto

Sono due motori con erogazioni completamente differenti, il tdi spienge benissimo ai bassi mentre il multijet spinge più in alto...ho guidato il 2.0 tdi 143 cv e mi è piaciuto...ho guidato anche il 2.0 jtdm 140 cv sulla Giulietta e me ne sono innamorato perchè al contrario dei vecchi multijet è elastico e pronto anche ai bassi regimi.

Eh infatti sulla prova di auto ho letto degli enormi vantaggi che hanno fatto al nuovo 2.0 mjet da 140 cv, dove appunto dicono che è più pronto ai bassi regimi e sopratutto nelle riprese ( 60 - 120 km/h ecc )...anche fpt comincia a sposare la filosofia teutonica, per caso hai notato se l'acceleratore risponde subito o con ritardo ?

 

[kanarino]

Eh infatti sulla prova di auto ho letto degli enormi vantaggi che hanno fatto al nuovo 2.0 mjet da 140 cv, dove appunto dicono che è più pronto ai bassi regimi e sopratutto nelle riprese ( 60 - 120 km/h ecc )...anche fpt comincia a sposare la filosofia teutonica, per caso hai notato se l'acceleratore risponde subito o con ritardo ?

Ho provato la Giulietta sia col manettino su Normal che su Sport, ed in entrambi i casi l'accleratore è pronto (nel secondo soprattutto, l'auto prende giri in maniera impressionante)...ottimo motore, che garantisce anche dei consumi molto buoni.

 

[alealfista]

Anche a me piace tanto la giulietta, credo che in futuro ci farò un pensierino e sopratutto con questa ''nuova concezione'' del 140 cv, avere un motore pronto ai bassi la guida diventa meno stressante e più economa, e forse la 318d da 143 cv la possiamo vedere dallo specchietto

 

[kanarino]

Anche a me piace tanto la giulietta, credo che in futuro ci farò un pensierino e sopratutto con questa ''nuova concezione'' del 140 cv, avere un motore pronto ai bassi la guida diventa meno stressante e più economa, e forse la 318d da 143 cv la possiamo vedere dallo specchietto

Ho guidato il 2.0 diesel Bmw da 163 cv ed è una bomba...la Bmw può non piacere come auto (a me personalmente piace, come piace moltissimo anche Alfa) però dal punto di vista tecnico e dei motori sono veramente il top.

 

[Victor92CS]

Ciao a tutti ,
in questi gironi ho provato l'a3 1.9 Tdi 105 cv anno 2006/2007 di un mio amico, ho notato che a basso regime più precisamente verso i 1500-1900 giri/min se si ''affonda'' il pedale dell'acceleratore si sente che l'auto da una risposta immediata e tira molto bene fino a quasi 2500 giri...a differenza della mia 147 1.9 jtdm 120 cv che a 1500 se si ''affonda'' il pedale si sente pian piano che la coppia sale e dopo i 2000 giri, poi il tipico ''calcio nel sedere'', ( ovviamente ha un bel turbolag ), mentre l'audi dalla risposta immediata che ha il motore sembra quasi ''elettrica''...secondo voi può essere che tra le due auto ci sia solamente la differenza nella mappatura della centralina, dove l'audi viene fatta tirare di più in basso, oppure sono le turbine diverse ?
ho notato cmq che quasi tutte le auto diesel tedesche ( bmw, mercedes, audi, vw ecc.. ) nella maggior parte dei casi vengono fatte ''tirare'' tutte a bassi regimi, a differenza delle nostre.
secondo voi dove potrebbe essere la differenza ? grazie a tutti per l'aiuto

Io ho avuto una Golf 1.9 TDI e ho provato diversi 1.9 JTDm, anche sulla 147...è vero che il TDI VW riprende meglio dai bassi regimi, ma il 1.9 JTDm se tenuto sui 2000 giri va nettamente meglio...è vero pure che con la mia Golf gommata 225/45 R17 facevo i 17 km/l e con la 147 che ho usato qualche giorno, senza tirarla, 15 km/l...è questione di esigenze e di gusti...io preferisco l'elasticità...

 

[alealfista]

Anche a me piace tanto la giulietta, credo che in futuro ci farò un pensierino e sopratutto con questa ''nuova concezione'' del 140 cv, avere un motore pronto ai bassi la guida diventa meno stressante e più economa, e forse la 318d da 143 cv la possiamo vedere dallo specchietto

Ho guidato il 2.0 diesel Bmw da 163 cv ed è una bomba...la Bmw può non piacere come auto (a me personalmente piace, come piace moltissimo anche Alfa) però dal punto di vista tecnico e dei motori sono veramente il top.

Si sa che bmw quanto a motori è una delle migliori...ma l'ho detto cosi' per dire, mi sono basato sullo 0-100 e vince giulietta con 9 s mentre il 143cv bmw impiega 9.1s...solo che bmw ha una filosofia e fiat-alfa un'altra...

 

[pio75evo]

Ciao a tutti ,
in questi gironi ho provato l'a3 1.9 Tdi 105 cv anno 2006/2007 di un mio amico, ho notato che a basso regime più precisamente verso i 1500-1900 giri/min se si ''affonda'' il pedale dell'acceleratore si sente che l'auto da una risposta immediata e tira molto bene fino a quasi 2500 giri...a differenza della mia 147 1.9 jtdm 120 cv che a 1500 se si ''affonda'' il pedale si sente pian piano che la coppia sale e dopo i 2000 giri, poi il tipico ''calcio nel sedere'', ( ovviamente ha un bel turbolag ), mentre l'audi dalla risposta immediata che ha il motore sembra quasi ''elettrica''...secondo voi può essere che tra le due auto ci sia solamente la differenza nella mappatura della centralina, dove l'audi viene fatta tirare di più in basso, oppure sono le turbine diverse ?
ho notato cmq che quasi tutte le auto diesel tedesche ( bmw, mercedes, audi, vw ecc.. ) nella maggior parte dei casi vengono fatte ''tirare'' tutte a bassi regimi, a differenza delle nostre.
secondo voi dove potrebbe essere la differenza ? grazie a tutti per l'aiuto

Merito della tecnologia a iniettore-pompa, ormai abbandonata dal gruppo vw in favore del più convenzionale e utilizzato sitema common rail.