Alfa Romeo Tonale restyling 2026

[pilota54]

Esatto, e' quello che ho scritto io.
La carrozzeria poggiava su una specie di calesse.

Ah, quindi era solo un simulacro di chassis.

 

[AntonioS]

Beh, però era una vettura vera, non era un disegno, quindi la carrozzeria doveva poggiare necessariamente su uno chassis.

Era non marciante, senza meccanica, quindi uno studio di design.

A parte questo, io sinceramente non capisco questo continuo paragone fra auto di produzione e prototipo. Il prototipo era più bello? E grazie, i prototipo sono liberi da vincoli di industrializzazione, il designer può fare quello che gli pare e piace, tanto nessuno dovrà pagare un milione per una portiera fighissima, nessuno si lamenterà che l'EuroNcap non lo passa, che il baule è piccolo, che il serbatoio della benzina non c'entra e di un miliardo di norme e compromessi che un'auto vera deve rispettare, a cominciare dalla piattaforma condivisa su cui dovrà basarsi. Tonale è una di quelle auto che da prototipo a serie ha perso meno; se devo trovargli un difetto, è che è troppo lunga rispetto alla larghezza complice il passo della b-wide, il che forza l'uso di un cerchio da 20 per migliorare l'impatto visivo. Ma nel complesso la vettura ha una sua personalità ben definita; non la confondi con nessun'altra, e scusate se è poco al giorno d'oggi. Il restyling, poi, ha giovato parecchio, anche se ormai è vecchietta. Tonale non aveva bisogno della Giorgio (e il baule? E il plug in? Facciamoci due risate), aveva bisogno di un prezzo di 5 o anche 10 mila euro più basso. È un'Alfa, non una BMW

 

[pilota54]

Era non marciante, senza meccanica, quindi uno studio di design.

A parte questo, io sinceramente non capisco questo continuo paragone fra auto di produzione e prototipo. Il prototipo era più bello? E grazie, i prototipo sono liberi da vincoli di industrializzazione, il designer può fare quello che gli pare e piace, tanto nessuno dovrà pagare un milione per una portiera fighissima, nessuno si lamenterà che l'EuroNcap non lo passa, che il baule è piccolo, che il serbatoio della benzina non c'entra e di un miliardo di norme e compromessi che un'auto vera deve rispettare, a cominciare dalla piattaforma condivisa su cui dovrà basarsi. Tonale è una di quelle auto che da prototipo a serie ha perso meno; se devo trovargli un difetto, è che è troppo lunga rispetto alla larghezza complice il passo della b-wide, il che forza l'uso di un cerchio da 20 per migliorare l'impatto visivo. Ma nel complesso la vettura ha una sua personalità ben definita; non la confondi con nessun'altra, e scusate se è poco al giorno d'oggi. Il restyling, poi, ha giovato parecchio, anche se ormai è vecchietta. Tonale non aveva bisogno della Giorgio (e il baule? E il plug in? Facciamoci due risate), aveva bisogno di un prezzo di 5 o anche 10 mila euro più basso. È un'Alfa, non una BMW

Io non ho fatto paragoni approfonditi tra prototipo e vettura di serie. Forse un accenno.
Molti li fanno perché a volte il prototipo risulta più bello, ma è ovvio che resta un prototipo. Sono discussioni “accademiche” che tra appassionati ci possono anche stare.

Per esempio si fecero quando uscì la Brera. Molti (non pochi) la paragonarono al prototipo, magari senza sapere o pensare che la concept era su un pianale Maserati e aveva un V8….

 

[AntonioS]

Io non ho fatto paragoni approfonditi tra prototipo e vettura di serie. Forse un accenno.
Molti li fanno perché a volte il prototipo risulta più bello, ma è ovvio che resta un prototipo. Sono discussioni “accademiche” che tra appassionati ci possono anche stare.

Per esempio si fecero quando uscì la Brera. Molti (non pochi) la paragonarono al prototipo, magari senza sapere o pensare che la concept era su un pianale Maserati e aveva un V8….

Brera è un altro esempio di auto venuta molto bene all'esterno, mentre l'interno era quello un po' triste della 159, anni luce dal prototipo. La Brera soffrì non per l'estetica ma perché, ancora una volta, prezzata come una BMW mentre offriva i motori della Marea per non parlare dell'Holden asfittico, per lo meno come sound. Una sportiva, soprattutto con quella linea, non può permettersi una meccanica plebea; non era un b-suv che ha un pubblico di bocca molto buona, doveva essere un emblema di sportività e invece ti ritrovavi il naftone come motore di punta. Un errore grammaticale, oserei dire

 

[danilorse]

Ah, quindi era solo un simulacro di chassis.

Esatto.

 

[danilorse]

Era non marciante, senza meccanica, quindi uno studio di design.

A parte questo, io sinceramente non capisco questo continuo paragone fra auto di produzione e prototipo. Il prototipo era più bello? E grazie, i prototipo sono liberi da vincoli di industrializzazione, il designer può fare quello che gli pare e piace, tanto nessuno dovrà pagare un milione per una portiera fighissima, nessuno si lamenterà che l'EuroNcap non lo passa, che il baule è piccolo, che il serbatoio della benzina non c'entra e di un miliardo di norme e compromessi che un'auto vera deve rispettare, a cominciare dalla piattaforma condivisa su cui dovrà basarsi. Tonale è una di quelle auto che da prototipo a serie ha perso meno; se devo trovargli un difetto, è che è troppo lunga rispetto alla larghezza complice il passo della b-wide, il che forza l'uso di un cerchio da 20 per migliorare l'impatto visivo. Ma nel complesso la vettura ha una sua personalità ben definita; non la confondi con nessun'altra, e scusate se è poco al giorno d'oggi. Il restyling, poi, ha giovato parecchio, anche se ormai è vecchietta. Tonale non aveva bisogno della Giorgio (e il baule? E il plug in? Facciamoci due risate), aveva bisogno di un prezzo di 5 o anche 10 mila euro più basso. È un'Alfa, non una BMW

Secondo me invece e' proprio il cerchio da 20 che ha obbligato ad alzare troppo l'assetto per riuscire ad inserirlo all'interno dei parafanghi.
Poi vero che paga il limite del passo delle b-wide, ed i conseguenti eccessivi sbalzi.
Concordo che a questo prezzo non si differenzia dalla concorrenza e servivano listini piu' contenuti.
Su Giorgio pero' sarebbe stata un'auto esclusiva, rinunciando ad un po' di praticita', ma sarebbe stata una specie di mini Giulia Sportwagon, senza concorrenti e listini ovviamente piu' alti.
Certo no plug-in, ma un bel diesel 2.2
Chissà !!

 

[pilota54]

Brera è un altro esempio di auto venuta molto bene all'esterno, mentre l'interno era quello un po' triste della 159, anni luce dal prototipo. La Brera soffrì non per l'estetica ma perché, ancora una volta, prezzata come una BMW mentre offriva i motori della Marea per non parlare dell'Holden asfittico, per lo meno come sound. Una sportiva, soprattutto con quella linea, non può permettersi una meccanica plebea; non era un b-suv che ha un pubblico di bocca molto buona, doveva essere un emblema di sportività e invece ti ritrovavi il naftone come motore di punta. Un errore grammaticale, oserei dire

Io come forse sai perché l’ho scritto diverse volte, ho avuto la 1.750 turbo da 200 cv/320 NM, per 7 anni, e non era tanto “plebea”, perché comunque aveva un buon motore (italiano 100%, con una gran coppia ai bassi) e costava 30.000 euro nel 2009 (circa 45.000 di oggi), inoltre derivava da una segmento D (la 159).

Per me rimane la migliore Alfa che abbia mai posseduto (ne ho avute 8), almeno la mia con una meccanica di prim’ordine e sospensioni premium (quadrilatero ant. - multilink post., meglio di BMW). Ben rifinita (sedili in pelle Frau e ottime imbottiture/poca plastica a vista) e con una linea meravigliosa, ancora oggi. La gente si fermava a guardarla.

Questo è il mio personale giudizio, opinabile quanto si vuole. Quella sbagliata era la 2.2 aspirata.