Alfa Romeo Tonale MHEV 1ma serie (2022-23-24)

[Gilas]

Bè anche se ha il ciclo Miller credo che con un rapporto di compressione pari a 12.5/1 non perda tanto..., anche perché con i due variatori di fase le valvole vengono aperte 'a piacimento ', quando si chiede più gas la centralina và a modificare l'azione dei due variatori di fase aspirazione e scarico e il ciclo Miller si riduce di molto..., quindi non credo perda molto per il Miller...,credo sia una cosa marginale..., attendo qualche esperto...

 

[danilorse]

Avendo provato la Tonale, posso dire che spinge bene e ha un cambio automatico (Aisin) molto rapido.

Il cambio a doppia frizione della Tonale 1.5 e' prodotto dall'austriaca Magna Steyr.

 

[Gilas]

Addirittura da una austriaca? pensavo fosse italiano il cambio come ip motore appunto..., bè comunque sia è un cambio perfetto velocissimo,io dicevo che pure il ciclo Miller con l' elettronica può essere modificato alleggerendolo quando si chiede più carico con l' acceleratore grazie ai due variatori di fase che

 

[x-bond]

C'entra poco e non è considerazione tecnica, ma avete notato che il frontale della Tonale "base", con i fari led meno sofisticati, non è affatto male?
Anzi, in certe colorazioni, e magari cerchi da 19, sembra persino un bell'oggetto, nel quadro generale..
Saluti

Stanno così bene i led delle tipo my 2021 che su tonale my 2024 sono scomparsi, hanno tutte di serie i LED matrix.

 

[x-bond]

Addirittura da una austriaca? pensavo fosse italiano il cambio come ip motore appunto..., bè comunque sia è un cambio perfetto velocissimo,io dicevo che pure il ciclo Miller con l' elettronica può essere modificato alleggerendolo quando si chiede più carico con l' acceleratore grazie ai due variatori di fase che

E quindi se è austriaca? il "miglior" automatico in circolazione quello delle alfa giorgio e bmw è uno ZF...

 

[AntonioS]

Bè anche se ha il ciclo Miller credo che con un rapporto di compressione pari a 12.5/1 non perda tanto..., anche perché con i due variatori di fase le valvole vengono aperte 'a piacimento ', quando si chiede più gas la centralina và a modificare l'azione dei due variatori di fase aspirazione e scarico e il ciclo Miller si riduce di molto..., quindi non credo perda molto per il Miller...,credo sia una cosa marginale..., attendo qualche esperto...

E' un polmone assurdo. Provalo

 

[x-bond]

E' un polmone assurdo. Provalo

Si il 130cv veramente un polmone.....va bene se si cerca un'auto confortevole e silenziosa.

 

[AntonioS]

Si il 130cv veramente un polmone.....va bene se si cerca un'auto confortevole e silenziosa.

La XC40 è più silenziosa... Non lo so, in Stellantis hanno, anzi avevano, deciso di puntare tutto sulle BEV e, di conseguenza, tagliare tutto lo sviluppo ICE, però così adesso si ritrovano senza né l'uno né l'altro. Non che sia un problema solo loro, tutta l'industria europea ci sta rimettendo le penne, solo che in questo marasma c'è chi ha deciso di risparmiare di meno, sacrificare i margini a breve per potersi ritrovare meglio (forse) nel lungo termine. Un motore come il 1500 uccide la percezione di Alfa, e il 1300 PHEV, pure molto meglio, non è all'altezza della migliore concorrenza. Mi chiedo: era così difficile fare un 1500 cazzuto? Che sia un problema di omologazione?

 

[Gilas]

Il 1500 è un bialbero a catena come sono le vere Alfa Romeo invece il 1.3 è un Multiair Fiat puramente

 

[Gilas]

Il 160 CV comunque tira forte il 130 non lo so ma è un buon motore han la stessa struttura bialbero con doppio variatore di fase il 1.3 Multiair della plug-in è un motore che non piace a noi alfisti è 'troppo fiat', infatti non è un bialbero come i veri vecchi motori Alfa e il 1.5 ha pure la testa stretta come appunto mi ha insegnato il mio amico 'pilota 54' è lui l' esperto appunto

 

[AntonioS]

Ma come fa il 1300 a non essere bialbero visto che ha 16 valvole? Ormai i monoalbero sono per lo più relegati alle piccole unità per auto di segmento A (quello che rimane) ed è da decenni che il doppio albero non rappresenta più un elemento distintivo.

Il problema del 1500 è la coppia; al contrario del 1300, che pure non è il meglio del meglio, in basso è totalmente vuoto, devi stare sopra i 4000 giri per svegliarlo. Per i miei gusti, bocciato senza appello, neanche su una Jeep

 

[Gilas]

No è un Multiair il 1.3 plug-in quindi non bialbero...,il Multiair non ha l' albero d'aspirazione

 

[Gilas]

Il plug-in 1.3 è un Multiair non c'entra nulla con la storica alfa romeo non ha l' albero di aspirazione solo di scarico che muove pure le valvole d'aspirazione tramite delle cinghie dentate..., invece il 1.5 è un bialbero a camme in testa con distribuzione a catena è più Alfa

 

[x-bond]

Il plug-in 1.3 è un Multiair non c'entra nulla con la storica alfa romeo non ha l' albero di aspirazione solo di scarico che muove pure le valvole d'aspirazione tramite delle cinghie dentate..., invece il 1.5 è un bialbero a camme in testa con distribuzione a catena è più Alfa

Adesso anche il multiair non centra nulla con la storia dell'alfa........questa mai sentito me la segno.......

 

[freddy85]

Ma come fa il 1300 a non essere bialbero visto che ha 16 valvole? Ormai i monoalbero sono per lo più relegati alle piccole unità per auto di segmento A (quello che rimane) ed è da decenni che il doppio albero non rappresenta più un elemento distintivo.

Il problema del 1500 è la coppia; al contrario del 1300, che pure non è il meglio del meglio, in basso è totalmente vuoto, devi stare sopra i 4000 giri per svegliarlo. Per i miei gusti, bocciato senza appello, neanche su una Jeep

Ma il 160 è un po' meglio del 130 o in basso sono ugualmente vuoti come temo?