A me questa Junior piace un sacco. sia come linea, sia (ancora di più, essendo io all'antica) come cruscotto; praticamente tutte le altre hanno quell'odioso tablettone centrale messo lì quasi per caso, una roba che non ho MAI mandato giù, la Junior invece offre una plancia tradizionale col monitor ben integrato.
Il mio essere all'antica però mi porta a soffrire tantissimo sul lato motore: pensare a una tonnellata e mezza di ferro appesa a un 1200cc 3 cilindri (non mi riferisco alla nomea del vecchio puretech, ma solo a queste sue caratteristiche) mi raffredda ogni entusiasmo. Avessero offerto anche un 1600cc 4 cilindri l'avrei già presa.
Il 3 cilindri 1200 ha 136 cv con in più l'aiuto dell'elettrico, una potenza che fino a una decina d'anni fa era da duemila. Qualche settimana fa ho fatto, da passeggero, un bel pò di chilometri su una 3008 di un mio amico. Pur non essendo io a guidare, era chiaro che il piccoletto non soffriva a spostare quel piccolo ippopotamo, anzi. Certo, non stavo su una sportiva, ma se penso ai millesei dei "buoni vecchi tempi andati", questo va decisamente meglio - molto meglio anche dell'odierno 1.5 firefly 4 cilindri su Tonale, almeno per la versione 130cv.
Da un punto di vista romantico è ovvio che un 3 cilindri su un'Alfa fa storcere il naso (a quanti, è un altro discorso); non tanto perché i cilindri sono solo 3, quanto perché sono francesi; se fossero stati 3 cilindri VW saremmo tutti qua ad applaudire.
I numeri, però, raccontano un'altra storia, con questo piccoletto campione di efficienza (è uno dei motori col rendimento più alto, se fosse abbinato ad un ibrido piu potente farebbe consumi da record) e dotato di prestazioni piuttosto grintose su una segmento B (e ok, su Junior manca tanto una versione cattiva).
Il problema è che i numeri non contano niente, ognuno sceglie solo quelli che confermano i propri pregiudizi/gusti e scarta gli altri - si chiama bias confermativo. Non voglio difendere l'architettura 3 cilindri in quanto tale, tantomeno il famigerato puretech che ha fatto danni di immagine non trascurabii, solo che fra narrazione e realtà c'è, come sempre, una bella differenza.
A proposito, il Gen3 ha il 70% di componenti nuovi rispetto alla precedente generazione. In una qualunque altra casa staremmo parlando di nuovo motore. Quelli del marketing di Stellantis devono fare un po' di ripetizioni, non ne hanno mai azzeccate tante
