Alfa Romeo Junior Hybrid 136 cv (poi 145) ed elettrica 156 cv

[AntonioS]

Vista poco fa una blu fresca di immatricolazione. Con l'occhiometro non ne girano poche, sempre facendo i dovuti paragoni

 

[mg27]

Ma la butto diretta...ha senso un'Alfa che non sia in linea con le caratteristiche storiche del marchio?
Mi spiego BMW, è un brand singolo se escludiamo la Mini, quindi è corretto che interpreti la sportività come la gente la vede oggi, a costo di snaturarsi (o almeno essere meno estrema anche sui modelli base, perché in realtà in gamma continua a proporre modelli molto sportivi e seppur ridotte, anche auto di nicchia come la serie 2 e la z4) pur di vendere.
Alfa non è un marchio solo, fa parte di un gruppone e diluire la sportività secondo gli ultimi canoni (ovvero più estetici che meccanici), la rende troppo simile ad altri brand peraltro dello stesso gruppo.
Da un lato dico, ok in quanto il marchio ha più di 110 anni di storia ed è un peccato farlo sparire, ma dall'altro snaturarlo non ne vedo del tutto il senso, alla fine non è nemmeno un brand così forte a livello di immagine, da giustificare il fatto che basta il brand per fare vendite.

Ridurlo a solo marchio di super car o serie limitate non è la sua destinazione, ma forse privilegiare il piacere di guida senza rincorrere l'omologazione con gli altri marchi (che non vuole dire essere arretrati ma non porlo come obiettivo primario) può essere un distinguo. Non farai grandi numeri di vendite ma credo che Alfa non li farà mai e anzi non li ha mai fatti.

 

[GuidoP]

Ma la butto diretta...ha senso un'Alfa che non sia in linea con le caratteristiche storiche del marchio?
Mi spiego BMW, è un brand singolo se escludiamo la Mini, quindi è corretto che interpreti la sportività come la gente la vede oggi, a costo di snaturarsi (o almeno essere meno estrema anche sui modelli base, perché in realtà in gamma continua a proporre modelli molto sportivi e seppur ridotte, anche auto di nicchia come la serie 2 e la z4) pur di vendere.
Alfa non è un marchio solo, fa parte di un gruppone e diluire la sportività secondo gli ultimi canoni (ovvero più estetici che meccanici), la rende troppo simile ad altri brand peraltro dello stesso gruppo.
Da un lato dico, ok in quanto il marchio ha più di 110 anni di storia ed è un peccato farlo sparire, ma dall'altro snaturarlo non ne vedo del tutto il senso, alla fine non è nemmeno un brand così forte a livello di immagine, da giustificare il fatto che basta il brand per fare vendite.

Discorso lungo e complesso ma....Stellantis un annetto fa si poneva come modello innovativo automotive proprio per l'estrema interfacciabilità di processo-prodotto adattato a vari marchi....spero di aver reso almeno un senso....della cosa....ossia la vaghenizzazione esasperata col taglio dei costi.

 

[maxressora]

Comunque le sospensioni della Junior sono diverse da 2008/Mokka, lo sterzo è preciso e l'atmosfera da Alfa dentro si sente.
Meglio così di niente.

 

[AntonioS]

Ma la butto diretta...ha senso un'Alfa che non sia in linea con le caratteristiche storiche del marchio?
Mi spiego BMW, è un brand singolo se escludiamo la Mini, quindi è corretto che interpreti la sportività come la gente la vede oggi, a costo di snaturarsi (o almeno essere meno estrema anche sui modelli base, perché in realtà in gamma continua a proporre modelli molto sportivi e seppur ridotte, anche auto di nicchia come la serie 2 e la z4) pur di vendere.
Alfa non è un marchio solo, fa parte di un gruppone e diluire la sportività secondo gli ultimi canoni (ovvero più estetici che meccanici), la rende troppo simile ad altri brand peraltro dello stesso gruppo.
Da un lato dico, ok in quanto il marchio ha più di 110 anni di storia ed è un peccato farlo sparire, ma dall'altro snaturarlo non ne vedo del tutto il senso, alla fine non è nemmeno un brand così forte a livello di immagine, da giustificare il fatto che basta il brand per fare vendite.

Ridurlo a solo marchio di super car o serie limitate non è la sua destinazione, ma forse privilegiare il piacere di guida senza rincorrere l'omologazione con gli altri marchi (che non vuole dire essere arretrati ma non porlo come obiettivo primario) può essere un distinguo. Non farai grandi numeri di vendite ma credo che Alfa non li farà mai e anzi non li ha mai fatti.

Erano i motori a gasolio in linea con le caratteristiche storiche del marchio? Era il 3 cilindri della 33 TD un motore consono? Era una trazione anteriore non fatta ad Arese in linea con le caratteristiche del marchio? Erano i suv in linea con le caratteristiche del marchio?
La risposta è: in teoria no, poi però hanno fatto numeri (magari il 3 cilindri della 33 non tanto) e tutte queste cose sono entrate di diritto nelle caratteristiche del marchio. È sempre un difficile equilibrio quello fra passato e futuro ma una cosa è certa: l'immobilismo uccide. Se cambi rischi, se non cambi muori

 

[GuidoP]

Erano i motori a gasolio in linea con le caratteristiche storiche del marchio? Era il 3 cilindri della 33 TD un motore consono? Era una trazione anteriore non fatta ad Arese in linea con le caratteristiche del marchio? Erano i suv in linea con le caratteristiche del marchio?
La risposta è: in teoria no, poi però hanno fatto numeri (magari il 3 cilindri della 33 non tanto) e tutte queste cose sono entrate di diritto nelle caratteristiche del marchio. È sempre un difficile equilibrio quello fra passato e futuro ma una cosa è certa: l'immobilismo uccide. Se cambi rischi, se non cambi muori

Io non paragonerei nessuna auto del gruppo di quel periodo storico ossia seconda metà anni ottanta, al dopo e tantomeno all'oggi....perchè?

Perchè volenti o nolenti allora le auto le sapevamo ancora fare con la nostra tecnologia, vedi fire, vedi TSpark, vedi boxer, vedi TD (non vm)e le nostre auto, volenti o nolenti erano "piacenti" e anche dal punto di vista della qualità si difendevano non malissimo....e producevamo qui

 

[mg27]

Comunque le sospensioni della Junior sono diverse da 2008/Mokka, lo sterzo è preciso e l'atmosfera da Alfa dentro si sente.
Meglio così di niente.

Non vedo l'ora di legger una tua recensione

 

[mg27]

Erano i motori a gasolio in linea con le caratteristiche storiche del marchio? Era il 3 cilindri della 33 TD un motore consono? Era una trazione anteriore non fatta ad Arese in linea con le caratteristiche del marchio? Erano i suv in linea con le caratteristiche del marchio?
La risposta è: in teoria no, poi però hanno fatto numeri (magari il 3 cilindri della 33 non tanto) e tutte queste cose sono entrate di diritto nelle caratteristiche del marchio. È sempre un difficile equilibrio quello fra passato e futuro ma una cosa è certa: l'immobilismo uccide. Se cambi rischi, se non cambi muori

Eh lo so, ma sono tutte scelte (infatti gran parte di queste non proprio al top) fatte per fare numeri e sopravvivere specie quando Alfa non faceva parte di un gruppo automobilistico maggiore e ad ogni modo nei decenni addietro c'era tanta più passione per le corse e lo sport, quindi il "cuore sportivo" poteva prevalere e spesso faceva da maschera ad altri aspetti tecnici o rifiniture sottotono.
Per il discorso suv, se analizziamo lo Stelvio, altroché, è il portabandiera del marchio proprio perché pur essendo un SUV va come una berlina.

Non c'è bisogno di fissarsi nell'immobilismo del ponte de dion, del twin spark ecc ecc ma basta dire il nostro è un marchio sportivo, facciamo auto anche per tutti i giorni ma la cui caratteristica principale o priorità è il piacere di guida sopra la concorrenza, presente in tutte le auto che vendiamo.
Per raggiungerlo spesso e volentieri devi avere anche una meccanica ben studiata perché sinché ci si scontrerà con le leggi della fisica, ce ne sarà bisogno.

Sulla Junior, tenendo conto del segmento, ad esempio non si poteva utilizzare la medesima impostazione di telaio della veloce (fatte le dovute tarature per via del differente peso tra bev/ibrida e distribuzione dello stesso) magari solo un filo ammorbidita e/o uno sterzo dedicato diverso dalle altre BUV del gruppo?

 

[x-bond]

Eh lo so, ma sono tutte scelte (infatti gran parte di queste non proprio al top) fatte per fare numeri e sopravvivere specie quando Alfa non faceva parte di un gruppo automobilistico maggiore e ad ogni modo nei decenni addietro c'era tanta più passione per le corse e lo sport, quindi il "cuore sportivo" poteva prevalere e spesso faceva da maschera ad altri aspetti tecnici o rifiniture sottotono.
Per il discorso suv, se analizziamo lo Stelvio, altroché, è il portabandiera del marchio proprio perché pur essendo un SUV va come una berlina.

Non c'è bisogno di fissarsi nell'immobilismo del ponte de dion, del twin spark ecc ecc ma basta dire il nostro è un marchio sportivo, facciamo auto anche per tutti i giorni ma la cui caratteristica principale o priorità è il piacere di guida sopra la concorrenza, presente in tutte le auto che vendiamo.
Per raggiungerlo spesso e volentieri devi avere anche una meccanica ben studiata perché sinché ci si scontrerà con le leggi della fisica, ce ne sarà bisogno.

Sulla Junior, tenendo conto del segmento, ad esempio non si poteva utilizzare la medesima impostazione di telaio della veloce (fatte le dovute tarature per via del differente peso tra bev/ibrida e distribuzione dello stesso) magari solo un filo ammorbidita e/o uno sterzo dedicato diverso dalle altre BUV del gruppo?

Bastava mettere assetto più basso di 2/3 cm come per la veloce bev per renderla esteticamente più decente e più riconoscibile in strada.....non ci voleva molto eppure

 

[AntonioS]

Eh lo so, ma sono tutte scelte (infatti gran parte di queste non proprio al top) fatte per fare numeri e sopravvivere specie quando Alfa non faceva parte di un gruppo automobilistico maggiore e ad ogni modo nei decenni addietro c'era tanta più passione per le corse e lo sport, quindi il "cuore sportivo" poteva prevalere e spesso faceva da maschera ad altri aspetti tecnici o rifiniture sottotono.
Per il discorso suv, se analizziamo lo Stelvio, altroché, è il portabandiera del marchio proprio perché pur essendo un SUV va come una berlina.

Non c'è bisogno di fissarsi nell'immobilismo del ponte de dion, del twin spark ecc ecc ma basta dire il nostro è un marchio sportivo, facciamo auto anche per tutti i giorni ma la cui caratteristica principale o priorità è il piacere di guida sopra la concorrenza, presente in tutte le auto che vendiamo.
Per raggiungerlo spesso e volentieri devi avere anche una meccanica ben studiata perché sinché ci si scontrerà con le leggi della fisica, ce ne sarà bisogno.

Sulla Junior, tenendo conto del segmento, ad esempio non si poteva utilizzare la medesima impostazione di telaio della veloce (fatte le dovute tarature per via del differente peso tra bev/ibrida e distribuzione dello stesso) magari solo un filo ammorbidita e/o uno sterzo dedicato diverso dalle altre BUV del gruppo?

Che ci debbano essere versioni, se non proprio modelli, che stanno bene nel solco è indubbio. Non importa quanto vendono, il loro ruolo è di ambasciatori del marchio. L'aspettarseli sganciati dalle maledette sinergie è, però, pura utopia. Alla fine della fiera, tutto dipende da quanto la Large è buona e dal fatto che sulle quadrifoglio termiche (se ci saranno) sarà montato un motore condiviso con nessun'altra, ovvero il V6, che Imparato diceva di voler tenere in vita. Pia illusione? Può darsi, ma l'all-in sull'elettrico è tramontato e un'Alfa senza il V6 (non L6 Hurricane, per quanto buono possa essere) è come una Ferrari senza il V12. Se poi le quadrifoglio saranno solo elettriche, beh, di cosa accalorarsi? L'unica cosa e che corrano assai

Come corre assai la Junior Veloce, e questo è molto Alfa. Un'Alfa francese, ma va proprio come dovrebbe andare. Almeno questo le va riconosciuto

 

[mg27]

Che ci debbano essere versioni, se non proprio modelli, che stanno bene nel solco è indubbio. Non importa quanto vendono, il loro ruolo è di ambasciatori del marchio. L'aspettarseli sganciati dalle maledette sinergie è, però, pura utopia. Alla fine della fiera, tutto dipende da quanto la Large è buona e dal fatto che sulle quadrifoglio termiche (se ci saranno) sarà montato un motore condiviso con nessun'altra, ovvero il V6, che Imparato diceva di voler tenere in vita. Pia illusione? Può darsi, ma l'all-in sull'elettrico è tramontato e un'Alfa senza il V6 (non L6 Hurricane, per quanto buono possa essere) è come una Ferrari senza il V12. Se poi le quadrifoglio saranno solo elettriche, beh, di cosa accalorarsi? L'unica cosa e che corrano assai

Come corre assai la Junior Veloce, e questo è molto Alfa. Un'Alfa francese, ma va proprio come dovrebbe andare. Almeno questo le va riconosciuto

Esatto.

la cosa che però apprezzo delle Alfa, fermo restando la meccanica che può essere più o meno pregiata/esclusiva a seconda del segmento, è che, più o meno in varie sfumature, qualsiasi auto del marchio aveva/ha un'impostazione di guida sportiva, sterzo diretto, tenuta di strada ecc ecc ai vertici, indipendentemente dalla motorizzazione.
Acquisti la base, ok non sarà come una quadrifoglio o una veloce ma ha quasi lo stesso assetto. Forse assieme a BMW, Alfa è l'unica casa che ha questa caratteristica per i modelli che produce.
Le altre case offrono modelli sportivi ma sono evoluzioni dei modelli "tranquilli" dai quali si distanziano in maniera rilevante.

La Junior Veloce, fermo restando il motore elettrico, differenziale autobloccante, 280 cv, ha una messa a punto ottima, telaio più rigido, barra antirollio al posteriore.
Sarebbe stato bello che tutte le Junior fossero state così, magari solo un po' più morbide, allora avresti avuto il BUV con il comportamento su strada migliore in commercio, senza se e senza ma.
Per me era abbastanza questo, fermo restando che la linea ancora non la ho digerita e avrei gradito molto fosse costruita in Italia.

 

[pilota54]

Comunque le sospensioni della Junior sono diverse da 2008/Mokka, lo sterzo è preciso e l'atmosfera da Alfa dentro si sente.
Meglio così di niente.

In cosa le sospensioni di Junior sono diverse da quelle di 2008 e Mokka? Non sono uguali? Lo sterzo secondo quanto ha detto Frassinetti di Quattroruote, e anche secondo altri tester, è uguale anch'esso come cremagliera, e quindi come giri del volante (non è più "diretto"), è cambiata solo la taratura del servocomando, quindi probabilmente è un po' meno leggero, ma io provandolo l'ho trovato piuttosto leggero, anche in dynamic. Di sicuro più leggero di quello della mia Abarth in modalità sport.
La Junior è carina, ben rifinita (a mio parere) e abbastanza prestazionale, ma resta un Suv, quindi alto e piuttosto pesante. Una macchina molto comoda, ma poco sportiva, a mio avviso.

 

[mg27]

No, niente speciale...
Pack tecno.
12% di sconto con convenzione aziendale.
Il rosso è in ritardo perché ha troppe richieste.
Così dicono

Meno male che il rosso non va più...

Sono curioso come dicevo prima di legger le tue impressioni visto che anche tu hai un'abarth come pilota, anche se avremo ancora un po' di tempo davanti...

 

[x-bond]

Meno male che il rosso non va più...

Sono curioso come dicevo prima di legger le tue impressioni visto che anche tu hai un'abarth come polita, anche se avremo ancora un po' di tempo davanti...

Non va più il rosso alfa....non il rosso psa di junior

 

[maxressora]

Non va più il rosso alfa....non il rosso psa di junior

Mi hanno chiamato proponendo consegna ad aprile se cambiavo colore.
Ho rifiutato. Probabilmente sarà la mia ultima auto e deve essere come voglio io.