Ecco come la vedono/trovano i tedeschi la Giulia da usato:
Un reso conto di una Giulia testata da professionisti
AUTOMOTORUNDSPORT
Un'auto usata per il vero intenditore Jeremy Clarkson ha detto una volta che ogni vero appassionato di auto deve possedere un'Alfa Romeo almeno una volta nella vita.Forse una Giulia? Se solo noi appassionati di auto avessimo un po' più di coraggio!Per decenni, l'Alfa Romeo ci ha servito le più squisite prelibatezze automobilistiche; eppure, ci avviciniamo a esse con tale timidezza che la rapida svalutazione ne distrugge il valore fin troppo in fretta.E una volta toccato il fondo, nessuno sembra più curarsi di queste bellezze che invecchiano.L'Alfa 156 (del 1997) non era solo bella, ma anche un'auto genuinamente valida.Ciononostante, dopo 10 o 15 anni, nessuno voleva più investire nella sua manutenzione non appena il propulsore iniziava a "lacrimare" un po' d'olio o il retrotreno Camuffo richiedeva la sostituzione di qualche boccola.La sua erede, la 159 (del 2005), era tecnicamente un po' troppo complessa ed è scivolata nell'oblio ancora più velocemente.Dopo che l'Alfa si è ripresa da un silenzio durato cinque anni nel segmento delle medie, nel 2016 è arrivata sul mercato la splendida Giulia (Tipo 952).Finalmente, il *Cuore Sportivo* ha ricominciato a battere nel classico orientamento longitudinale con trazione posteriore, proprio come accadeva nelle sue leggendarie antenate.Di certo, tutto questo non può lasciarci indifferenti!Soprattutto ora che la Giulia si appresta a compiere dieci anni e sul mercato sta comparendo un numero crescente di esemplari usati, a prezzi decisamente allettanti. Sì, anche la BMW Serie 3 e la Mercedes Classe C vantano uno schema meccanico longitudinale; inoltre, sfoggiano una qualità costruttiva superiore e offrono maggiore spazio interno.Ma provate a confrontare l'impatto emotivo di una semplice Giulia "entry-level" con quello di una rivale tedesca configurata con eccessiva parsimonia!È un po' come scendere da una station wagon familiare al primo Autogrill dopo il Passo del Brennero — dopo ore di guida, in sandali e con una camicia casual stropicciata — e ritrovarsi improvvisamente a sembrare del tutto impresentabili accanto alla gente del posto.Eppure, è davvero consigliabile intraprendere una storia d'amore con la bellezza?Ecco cinque argomenti a favore.
1)
La tecnologia,
Presumibilmente, chiunque stia valutando l'acquisto della Giulia si porrà la domanda fondamentale: il suo fascino emotivo deve per forza andare a scapito di problemi tecnici a lungo termine? E poiché l'acquisto di una berlina di medie dimensioni usata è solitamente una decisione piuttosto pragmatica, il paragone con i bestseller tedeschi di BMW e Mercedes è appropriato. Tutte queste vetture utilizzano principalmente motori a benzina e diesel a quattro e sei cilindri, trasmettendo la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce o (più comunemente) un cambio automatico di alta qualità. La Giulia fa lo stesso. Tuttavia, al di là di questa similitudine, gli ingegneri milanesi si sono prefissati l'obiettivo di conferire alla vettura una maneggevolezza volutamente sportiva e precisa. Che non si trattasse solo di un mero vezzo estetico è dimostrato da caratteristiche come l'albero di trasmissione in fibra di carbonio, il differenziale autobloccante opzionale, il ripartitore di coppia a controllo attivo per le versioni a trazione integrale (relativamente comuni) e un sistema frenante elettroidraulico in gran parte esclusivo fornito da Continental, in grado di implementare diverse modulazioni del pedale a seconda della modalità di guida. Un sistema simile, ma senza l'influenza delle modalità di guida, era stato offerto per l'ultima volta da Mercedes sui suoi modelli di alta gamma dei primi anni 2000, ma questo sistema frenante SBC, fondamentalmente molto avanzato, fu rapidamente abbandonato a causa di problemi di durata. La tecnologia Alfa Romeo non ha mostrato finora alcun problema, a patto di non commettere errori durante la sostituzione delle pastiglie dei freni. Oltre alla geometria degli assali, appositamente progettata per un'elevata precisione di guida, gran parte del telaio è stata realizzata in alluminio per ridurre il peso. Insieme al sistema di trazione integrale, altrettanto leggero, questo garantisce che quasi nessuna Giulia pesi più di 1600 chilogrammi: non proprio una piuma, ma comunque rispettabile rispetto alla concorrenza. Chiunque metta in pratica questa teoria e guidi l'Alfa su una strada tortuosa scoprirà che tutte queste soluzioni hanno dato i loro frutti. Anche i guidatori più esigenti di auto sportive possono essere soddisfatti senza dover necessariamente ricorrere alle costose versioni sportive. Naturalmente, anche queste sono disponibili nella forma della seducente e potente Giulia Quadrifoglio.
continua
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