transaxle73 ha scritto:
pilota54 ha scritto:
La 155 DTM aveva lo schema della Q4, ovvero motore anteriore e trazione integrale permenente.
Da te non me l'aspettavo Pilota. Sai benissimo che la 155 Q4 era nient'altro che una Delta Integrale trapiantata sul pianale Tipo 3, ovvero motore anteriore trasversale e trazione integrale con un fottìo di rinvii per muovere l'albero di trasmissione, il tutto condito dalla prelibata raffinatezza dei bracci tirati posteriori.
La 155 DTM, come giustamente ricordato da Pierugo, era concettualmente agli antipodi rispetto alla Q4, e non solo per il motore.
La DTM aveva il motore anteriore/centrale longitudinale con una geometria delle sospensioni totalmente differente da quella di serie.
Le ultime versioni, le ITC, avevano finanche la bancata dei cilindri diversa rispetto a quella della V6 di serie (90° invece di 60°), prendendo spunto dal V8 della Montreal azzoppato di 2 cilindri.
Anche BMW e Mercedes sfruttavano al limite il regolamento dell'epoca ma la struttura di base delle vetture era sostanzialmente uguale a quelle che trovavi in concessionaria.
Questo non è il topic giusto, ma sarebbe opportuno rileggere tutta la storia della 155 da competizione. Intanto ripeto, c'erano almeno 4 versioni della 155/gara, di cui una GR.N e una D2, ambedue derivate dalla serie e ambedue comunque plurivittoriose.
La Q4 era una 155 con il motore e la trasmissione della Delta Integrale, non credo però che ne avesse anche il pianale.
Tornando sulla DTM, è vero che il motore da trasversale è diventato longitudinale, non l'ho scritto perché lo aveva già detto Pierugomaria, ma era previsto dal regolamento, non era certo fuorilegge, inoltre la prima versione aveva il motore a 60°, mentre solo l'ultima versione, la ITC, aveva l'angolo a 90°, ma attenzione, non era il monoblocco "tagliato" della Montreal, come alcuni pensano, la Montreal è stata presa solo come riferimento (come dici bene tu) perché aveva l'angolo a 90° ed era stata una vettura di serie, e questo prevedeva il regolamento. Alfa Corse ha fatto una micidiale macchina da corsa battendo i tedeschi in casa, una macchina del tutto regolare, per me è questo che conta.
Io ho voluto poi precisare, in risposta al fatto che la 155 "corsa" non avesse nulla a che vedere con la vettura di serie, che ciò si poteva dire solo per la DTM/ITC e che comunque anche le avversarie non avevano nulla delle rispettive vetture di serie. Si vuole dire che la Mercedes DTM era la 190 di serie elaborata? No, non si può dire questo, come non lo si può dire per la 155 e la Bmw 320.
La 155 però ha vinto anche il
Campionato d'Inghilterra Turismo D2 del 1994 (BTCC) con Tarquini (che conosco personalmente e mi raccontò a suo tempo di quella fantastica vittoria). Come la mettiamo questa?
Aveva il motore longitudinale? No.
Aveva le push-rod? No
Aveva il pianale Delta Integrale? No.
Era la "Silverstone" elaborata. Però è stata la Turismo D2 più vittoriosa nel mondo per 2-3 anni.
Allora io dico che si può dire "la 155 non mi piace", "la 155 era un'Alfiat", "la 155
DTM era un prototipo". Ok, ma si deve riconoscere che era una ottima vettura, che ha vinto anche come 155 "derivata dalla serie".
Questo dico, ovvero che ognuno ha le proprie opinioni, ci mancherebbe, ma partendo da postulati oggettivi, non da false affermazioni.
Io ne ho possedute 2 e sono state 2 tra le migliori automobili da me mai possedute dal 1973 ad oggi. E premetto che quando uscì anch'io ho lanciato "un grido di dolore", scrivendo anche lettere di disappunto a delle riviste. Ma mi sono dovuto ricredere. Una (1.700 TS) ho cercato di distruggerla strapazzandola a più non posso in pista (tanto l'avevo pagata 1.100 euro), ma non ha fatto una piega, è rimasta perfetta dopo centinaia di km in pista e migliaia su strada (e l'ho presa già vecchia di 11 anni...).
Questa è l'ultima volta che lo dico perché mi sono anche stufato di ripeterlo e comunque ho rispetto massimo per le opinioni di chiunque, sia chiaro.
