Ecco l'ultimo filmato disponibile relativo ai test pre-Montecarlo. Questa volta c'è anche il camera-car. Intanto ho saputo che il cambio (velocissimo) è un sequenziale prodotto dalla SADEV, 6 marce + retro sequenziale con comando a palette, tipo "Dog-ring" (quindi non doppia frizione).
Sulla nota rivista di corse di questa settimana intervista ai piloti che la porteranno in gara al "Monte" e al responsabile del team Bernini, che a Monaco schiera 2 vetture, per il giovane Andolfi e il veterano Noberasco. Andolfi corre anche con il supporto di Aci Sport. Michele Bernini: "Con questa macchina si potrà vincere in Coppa Italia rally e ben figurare nel CIR. Anche se non è proprio economica, i costi di gestione sono inferiori a quelli delle R5. Molto probabilmente acquisterò almeno una 3a vettura perchè parecchi clienti hanno mostrato interesse verso la 124 rally".
Si stanno comportando molto bene le Abarth 124 rally a Montecarlo. Delecour dopo la 1a tappa è 19° assoluto e primo della R-GT. Andolfi lottava con il francese per la leadership della categoria quando ha pagato 2 minuti per un ritardo al CO della PS6 per un problema all'alternatore. Forse innervosito dai 2 minuti persi, ha commesso un errore ed è uscito di strada verso il termine dell'ultima prova della giornata, la n.8. L'urto contro un albero ha messo fuori uso la sua 124. Sotto, le foto delle 3 vetture torinesi, di cui 2 ancora in gara in quanto anche "Odeon" Noberasco ha concluso la 1a tappa, in 50a posizione ("sono stato molto prudente, ho perso un po' di pelo per strada....").
Un filmato del Rally di Montecarlo dedicato soprattutto alle R-GT, dove ci sono diversi "passaggi" delle 124 rally. Ovviamente sulla neve faticano un po', come del resto la Porsche 911.
Una bella immagine dell'Abarth 124 rally di Noberasco, giunto al traguardo (unico tra gli "abarthisti") in 45a posizione e 2° in R-GT al Rally di Montecarlo e festeggiato dai suoi fans all'arrivo. Intanto si è sempre in attesa di sapere chi parteciperà al trofeo monomarca indetto dall'Abarth. Uno potrebbe essere lo stesso Noberasco, mentre per Andolfi e forse Delecour si parla della partecipazione ad altri rallies internazionali. Per Andolfi ci sarà, con il contributo Aci, anche una WRC2 per alcune gare del Mondiale.
Trofeo Abarth 124 rally: il 19 marzo (Rally del Ciocco) si comincia. Calendario Trofeo Abarth 124 Rally 19 marzo 40° Rally del Ciocco 2 aprile 64° Rallye Sanremo 23 aprile 101° TargaFlorio 14 maggio 24° Rally Adriatico 4 giugno 50° Rally del Salento 17 settembre Rally di Roma Capitale 15 ottobre 35° Rally Due Valli Se il trofeo si farà davvero (per ora non sono state annunciate iscrizioni, a parte quella probabile di Noberasco....), lo seguiremo con un Topic apposito, che mi impegno ad aprire, affinchè gli appassionati possano esprimere commenti quasi "in tempo reale".
Ma scusa Pilota, Delecour che fine ha fatto? Ritirato? Peccato, era messo bene in generale... Comunque considerato che il Monte è uno, se non IL, rally più difficile dell'anno e che si tratta dell'esordio assoluto..beh non male la 124. Solo un pò di amarezza a pensare che la 124 storica correva nella classe regina, questa l'avrei vista volentieri nel WRC...ma è un discorso molto più ampio, come vedrei volentieri l'Alfa nel DTM e nel WTCC (o come si chiama ora..) e la Maserati nel WEC..
Sul mitico "Monte" c'è il Topic apposito e viene da me spiegato il perché dei ritiri di Delecour e Andolfi, che si trovavano in 19a e 21a posizione poco prima del ritiro (nonché 1. e 2. di categoria). Comunque Delecour ha rotto il differenziale e Andolfi è scivolato su una lastra di ghiaccio e ha colpito un albero. Poi ha proseguito accumulando 5 minuti di ritardo al fine tappa ma la macchina era troppo danneggiata e si è ritirato. La 124 non può correre nel WRC perché è una coupé 2 posti.
Ah ecco grazie mille mi ero perso il topic sul Monte...beh Delecour è sfiga (cose che capitano sulle auto da corsa, specie se "appena nate"..), Andolfi è cascato in uno dei mille tranelli del Montecarlo, come Paddon e Neuville...credo che qualunque rallista almeno una volta in carriera abbia sbattuto, con esiti più o meno gravi, al Montecarlo (è capitato pure a Biasion con la 037 a suo tempo..). Però caspita, 19 e 21 esimi con una R-GT...davvero niente male. Ma come funziona il regolamento WRC di preciso, cioè, quali auto sono ammesse? Devono avere 4-5 posti o ci sono altri criteri? Perchè, in teoria, anche la i20 WRC sarebbe una coupè..o perlomeno Hyundai la chiama così
Si, le posizioni assolute di Delecour e Andolfi erano eccellenti, per vari motivi: a) perchè le 124 R-GT hanno la sola trazione posteriore (WRC e WRC2 sono integrali) e il "Monte" è stato caratterizzato da neve, ghiaccio e verglas, b) perchè il livello di "preparazione" delle R-GT è inferiore avendo un regolamento quasi da GR.N, c) perchè la 124 ha 300 cv contro i 400 della Porsche e delle WRC. Il regolamento relativo alle WRC (che da quest'anno si chiamano WRC Plus perchè hanno una flangia di aspirazione più larga, da quasi 400 cv, e nuove appendici aerodinamiche) prevede che le vetture debbano derivare da vetture di serie con determinate dimensioni, sostanzialmente delle segmento B, e almeno 4 posti. Le vetture sono a 4 ruote motrici. Ovviamente c'è un peso minimo e il motore è obbligatoriamente un 1.600 turbo a 4 cilindri derivato dalla serie.
Ok si sulla parte meccanica c'ero (1.6 turbo 400cv, trazione integrale, flangia su aspirazione, peso minimo) non sapevo che dovessero derivare da auto con certe dimensioni max (e minime, presumo) con 4 posti. Ero rimasto solo al fatto che la base dev'essere prodotta in serie... Certo che il regolamento R-GT, in teoria, sembrerebbe interessante per creare una categoria "minore" a costi relativamente bassi, ma già con livelli di prestazioni interessanti...chissà perchè sembra non interessare a nessuno se non Fiat e Porsche..
