A3 Sportback consiglio motorizzazione

[gallongi]

Concordo,,,uno economico ,uno razionale ( senza dimenticare l'interessantissimo 1,4 COD)...parrebbe interessante il 1.4, e' nuovo,dovrebbero avere risolto le magagne dell'antenato...che scempiò di rotture

 

[FurettoS]

Comprendo che alcuni di voi non possono essere concordi con la mia opinione ma con queste prerogative,

• 20.000/25.000 km l'annoprevalentemente su strade urbane ed extraurbanezona abbastanza collinare

io una A3 SPB 1.2 TFSI non riesco proprio a vedercela! :?

Magari un 1.4 122Cv ma c'è sempre il fattore consumi e visto come vengono calcolati dalle case costruttrici sono molto indicativi piuttosto che realistici.

Detto questo se uno percorre circa 23.000 Km annui (facciamo una sorta di media) anche facendo percorrenze in prevalenza urbano vuol dire comunque che in un giorno non fa meno di 50/60 Km, quindi con queste percorrenze il 1.6 TDI entra in temperatura e riesce a completare i cicli rigenerativi se poi ogni tanto in extraurbano o in tangenziale gli da anche una allungatina diminuisce i cicli rigenerativi.

 

[Maurizio XP]

Concordo,,,uno economico ,uno razionale ( senza dimenticare l'interessantissimo 1,4 COD)...parrebbe interessante il 1.4, e' nuovo,dovrebbero avere risolto le magagne dell'antenato...che scempiò di rotture

il COD? e chi si fida più delle innovazioni vw?

Solos e mi regalano 5 anni di garanzia (sulla mia golf 1.4 TSI DSG ho già dovuto cambiare tendicatena, variatori e pacco frizione)

 

[Maurizio XP]

Comprendo che alcuni di voi non possono essere concordi con la mia opinione ma con queste prerogative,

• 20.000/25.000 km l'annoprevalentemente su strade urbane ed extraurbanezona abbastanza collinare

io una A3 SPB 1.2 TFSI non riesco proprio a vedercela! :?

Magari un 1.4 122Cv ma c'è sempre il fattore consumi e visto come vengono calcolati dalle case costruttrici sono molto indicativi piuttosto che realistici.

Detto questo se uno percorre circa 23.000 Km annui (facciamo una sorta di media) anche facendo percorrenze in prevalenza urbano vuol dire comunque che in un giorno non fa meno di 50/60 Km, quindi con queste percorrenze il 1.6 TDI entra in temperatura e riesce a completare i cicli rigenerativi se poi ogni tanto in extraurbano o in tangenziale gli da anche una allungatina diminuisce i cicli rigenerativi.

se riesci a vedere una A3 SPB 1.6 TDI riesci a vedere anche la 1.2 TSI che ha prestazioni simili e talvolta superiori.

Riguardo all'urbano, io col DPF eviterei a meno di fare poi ANCHE tante statali.

 

[gallongi]

il COD? e chi si fida più delle innovazioni vw?

Solos e mi regalano 5 anni di garanzia (sulla mia golf 1.4 TSI DSG ho già dovuto cambiare tendicatena, variatori e pacco frizione)

Le vw vanno prese " tradizionali" tu dici? si,concordo..però e' interessante davvero il cod e come sistema in toto,beh,sono tanti anni che circola nel mondo....

 

[gallongi]

Comprendo che alcuni di voi non possono essere concordi con la mia opinione ma con queste prerogative,

• 20.000/25.000 km l'annoprevalentemente su strade urbane ed extraurbanezona abbastanza collinare

io una A3 SPB 1.2 TFSI non riesco proprio a vedercela! :?

Magari un 1.4 122Cv ma c'è sempre il fattore consumi e visto come vengono calcolati dalle case costruttrici sono molto indicativi piuttosto che realistici.

Detto questo se uno percorre circa 23.000 Km annui (facciamo una sorta di media) anche facendo percorrenze in prevalenza urbano vuol dire comunque che in un giorno non fa meno di 50/60 Km, quindi con queste percorrenze il 1.6 TDI entra in temperatura e riesce a completare i cicli rigenerativi se poi ogni tanto in extraurbano o in tangenziale gli da anche una allungatina diminuisce i cicli rigenerativi.

Quoto sul 12 nel caso specifico di cui parliamo....il diesel per le percorrenze pare d'obbligo,sarebbe interessante vedere un confronto tra consumi reali dei due (intendo il 1.6 tdi e 1.4tfsi) nei percorsi indicati chiaramente...però il diesel per lui e' la scelta più indicata ,se sta attento alla rigenerazione ...

 

[Maurizio XP]

il COD? e chi si fida più delle innovazioni vw?

Solos e mi regalano 5 anni di garanzia (sulla mia golf 1.4 TSI DSG ho già dovuto cambiare tendicatena, variatori e pacco frizione)

Le vw vanno prese " tradizionali" tu dici? si,concordo..però e' interessante davvero il cod e come sistema in toto,beh,sono tanti anni che circola nel mondo....

non dico tradizionali dico che non si meritano molta fiducia e che quindi per recuperare il disastro fatto su DSG7, distribuzione dei 1.4 TSI precedente serie, problemi vari sui 1.6 TDI e 2.0 TDI precedente serie.. insomma sarebbe meglio che regalassero i 600? (per golf, per a3 immagino siano di più) di garanzia estesa a 5 anni.

Personalmente dopo una golf 6 1.4 TSI DSG 7 o mi regalano l'estensione a 5 anni o non ci penso minimamente a comprare un'altra vw visto anche come si comportano nell'assistenza al cliente: niente auto sostitutiva, niente richiami pur essendo difetti ultra noti e ultra diffusi.

Per questo anche se il concetto di COD non è nuovo diffido molto nel prendere a scatola chiusa l'implementazione vw appena uscita.

Personalmente una golf7/leon/A3 qualunque motorizzazione, sono tutte nuove, non la comprerei prima di 2-3 anni e non senza garanzia estesa regalata, visto che sono già cliente e un pò deluso.

 

[gallongi]

Dipende.,,ora andiamo o t,quindi una rapida considerazione: non TUTTE le vw e quantomeno con TUTTE le motorizzazione sono da buttare ,anzi...esistono motori versioni affidabili

 

[FurettoS]

Comprendo che alcuni di voi non possono essere concordi con la mia opinione ma con queste prerogative,

• 20.000/25.000 km l'annoprevalentemente su strade urbane ed extraurbanezona abbastanza collinare

io una A3 SPB 1.2 TFSI non riesco proprio a vedercela! :?

Magari un 1.4 122Cv ma c'è sempre il fattore consumi e visto come vengono calcolati dalle case costruttrici sono molto indicativi piuttosto che realistici.

Detto questo se uno percorre circa 23.000 Km annui (facciamo una sorta di media) anche facendo percorrenze in prevalenza urbano vuol dire comunque che in un giorno non fa meno di 50/60 Km, quindi con queste percorrenze il 1.6 TDI entra in temperatura e riesce a completare i cicli rigenerativi se poi ogni tanto in extraurbano o in tangenziale gli da anche una allungatina diminuisce i cicli rigenerativi.

se riesci a vedere una A3 SPB 1.6 TDI riesci a vedere anche la 1.2 TSI che ha prestazioni simili e talvolta superiori.

Riguardo all'urbano, io col DPF eviterei a meno di fare poi ANCHE tante statali.

Come ho evidenziato non è una considerazione a se stante nata da un pensiero prevenuto, ma semplicemente rapportata alle esigenze di mae13.

Per la tipologia di spostamenti, percorrenze e considerando che abita in zona collinare dove magari i dislivelli sono più marcati io un 1.2 non riesco proprio a considerarlo. Magari in città va più che bene ma con 60 Km al giorno non mi convince!

Sul discorso filtri sui nuovi motori TDI hanno cambiato la posizione e l'efficacia legata al complesso vettura, detto ciò rimane il problema comune che con tali dispositivi e percorrenze da "passeggino" c'è il serio rischio di recovery, situazione che a naso non mi sembra coinvolgere il nostro forumer poichè sempre con i circa 50/60 Km al giorno in contesto urbano/periferia è impossibile non impiegare tempo sufficiente per mandare in temperatura il motore e far effettuare il ciclo, non credo impieghi meno di 30 min. a tratta.

 

[Ma2]

Comprendo che alcuni di voi non possono essere concordi con la mia opinione ma con queste prerogative,

• 20.000/25.000 km l'annoprevalentemente su strade urbane ed extraurbanezona abbastanza collinare

io una A3 SPB 1.2 TFSI non riesco proprio a vedercela! :?

Magari un 1.4 122Cv ma c'è sempre il fattore consumi e visto come vengono calcolati dalle case costruttrici sono molto indicativi piuttosto che realistici.

Detto questo se uno percorre circa 23.000 Km annui (facciamo una sorta di media) anche facendo percorrenze in prevalenza urbano vuol dire comunque che in un giorno non fa meno di 50/60 Km, quindi con queste percorrenze il 1.6 TDI entra in temperatura e riesce a completare i cicli rigenerativi se poi ogni tanto in extraurbano o in tangenziale gli da anche una allungatina diminuisce i cicli rigenerativi.

se riesci a vedere una A3 SPB 1.6 TDI riesci a vedere anche la 1.2 TSI che ha prestazioni simili e talvolta superiori.

Riguardo all'urbano, io col DPF eviterei a meno di fare poi ANCHE tante statali.

Come ho evidenziato non è una considerazione a se stante nata da un pensiero prevenuto, ma semplicemente rapportata alle esigenze di mae13.

Per la tipologia di spostamenti, percorrenze e considerando che abita in zona collinare dove magari i dislivelli sono più marcati io un 1.2 non riesco proprio a considerarlo. Magari in città va più che bene ma con 60 Km al giorno non mi convince!

Sul discorso filtri sui nuovi motori TDI hanno cambiato la posizione e l'efficacia legata al complesso vettura, detto ciò rimane il problema comune che con tali dispositivi e percorrenze da "passeggino" c'è il serio rischio di recovery, situazione che a naso non mi sembra coinvolgere il nostro forumer poichè sempre con i circa 50/60 Km al giorno in contesto urbano/periferia è impossibile non impiegare tempo sufficiente per mandare in temperatura il motore e far effettuare il ciclo, non credo impieghi meno di 30 min. a tratta.

dipende....
ad esempio può succedere che sì uno faccia circa 50 km al giorno, ma spezzettate in più tratte...ti faccio l'esempio della giornata tipo di chi ha ad esempio un negozio di ogni genere a 12 km da casa oppure un lavoro a turni dove tra un p"pezzo" di turno e l'altro ci sono 3 ore di pausa e preferisce tornare a casa
queste persone percorrono 12 km alla mattina per andare al lavoro, altri 12 per tornare a casa per pranzo, poi altri 12 per tornare al lavoro nel pomeriggio e infine 12 km per rientrare la sera a casa... e questi 12 km in un percorso 70 % urbano e 30% extraurbano, si fanno in 20 minuti (con traffico medio) quindi penso che il TDI entrerebbe in temperatura quando uno sta per arrivare a destinazione oppure (in estate) qualche km prima :? il TSI invece molto prima ...

 

[topomillo]

un consiglio spassionato? non provarla con il tdi 150cv.... altrimenti poi la tua scelta è sicura...



lasa sta il 1.6.tdi.....

Lo so lo so, ma il 2.0 per me sarebbe troppo.

Ho appena sentito la concessionaria, mi faranno fare il test con una 1.6 con stronic.....io la prenderei con il cambio manuale, cambierà sicuramente qualcosa ma almeno inizio a capire com'è...

Sinceramente (si veda il mio post della prova della golf 6 1.6 tdi) dissento su questi motori su auto così pesanti.
Poi per carità, tutto è relativo e il mondo è bello perché vario...
Comunque un conto è quel motore con 7 marce s-tronic, un altro con 6: nel primo caso magari ci puoi stare, nel secondo fai un ulteriore passo indietro.
Il discorso della coppia poi mi fa ridere: 250 nm al motore con marce da 60kmh/1000rpm alla ruota vengono diluiti molto. Se hai metà coppia e un rapporto al ponte doppio non cambia niente.
Quindi non fatevi troppe illusioni: quei 250nm non spingono

concordo dalla prima all'ultima parola... .

 

[Ma2]

un consiglio spassionato? non provarla con il tdi 150cv.... altrimenti poi la tua scelta è sicura...



lasa sta il 1.6.tdi.....

Lo so lo so, ma il 2.0 per me sarebbe troppo.

Ho appena sentito la concessionaria, mi faranno fare il test con una 1.6 con stronic.....io la prenderei con il cambio manuale, cambierà sicuramente qualcosa ma almeno inizio a capire com'è...

Sinceramente (si veda il mio post della prova della golf 6 1.6 tdi) dissento su questi motori su auto così pesanti.
Poi per carità, tutto è relativo e il mondo è bello perché vario...
Comunque un conto è quel motore con 7 marce s-tronic, un altro con 6: nel primo caso magari ci puoi stare, nel secondo fai un ulteriore passo indietro.
Il discorso della coppia poi mi fa ridere: 250 nm al motore con marce da 60kmh/1000rpm alla ruota vengono diluiti molto. Se hai metà coppia e un rapporto al ponte doppio non cambia niente.
Quindi non fatevi troppe illusioni: quei 250nm non spingono

concordo dalla prima all'ultima parola... .

non è sempre così...
il 1.4 tsi da 122 cv ha "solo" 200 nm di coppia (all'albero) e va di più del 1-6 tdi che ne ha 250....
il vecchio 1.4 tsi 160 cv aveva "solo" 240 nm di coppia eccome se spingeva :twisted: ....così come il nuovo 1.4 tsi 140 cv ha 250 nm di coppia eppure va quanto il 2.0 tdi da 150 cv che di coppia massima (all'albero) ne ha 320 nm... infine anche il più grosso 1.8 tsi 180 cv ha 250 nm di coppia e ha le stesse prestazioni del 2.0 tdi 184 cv che di coppia massima (all'albero) ne ha ben 380!!!
questo per dire che non tutti i motori con 250 nm di coppia "spingono" poco... questo discorso vale forse per i diesel....

 

[FurettoS]

Comprendo che alcuni di voi non possono essere concordi con la mia opinione ma con queste prerogative,

• 20.000/25.000 km l'annoprevalentemente su strade urbane ed extraurbanezona abbastanza collinare

io una A3 SPB 1.2 TFSI non riesco proprio a vedercela! :?

Magari un 1.4 122Cv ma c'è sempre il fattore consumi e visto come vengono calcolati dalle case costruttrici sono molto indicativi piuttosto che realistici.

Detto questo se uno percorre circa 23.000 Km annui (facciamo una sorta di media) anche facendo percorrenze in prevalenza urbano vuol dire comunque che in un giorno non fa meno di 50/60 Km, quindi con queste percorrenze il 1.6 TDI entra in temperatura e riesce a completare i cicli rigenerativi se poi ogni tanto in extraurbano o in tangenziale gli da anche una allungatina diminuisce i cicli rigenerativi.

se riesci a vedere una A3 SPB 1.6 TDI riesci a vedere anche la 1.2 TSI che ha prestazioni simili e talvolta superiori.

Riguardo all'urbano, io col DPF eviterei a meno di fare poi ANCHE tante statali.

Come ho evidenziato non è una considerazione a se stante nata da un pensiero prevenuto, ma semplicemente rapportata alle esigenze di mae13.

Per la tipologia di spostamenti, percorrenze e considerando che abita in zona collinare dove magari i dislivelli sono più marcati io un 1.2 non riesco proprio a considerarlo. Magari in città va più che bene ma con 60 Km al giorno non mi convince!

Sul discorso filtri sui nuovi motori TDI hanno cambiato la posizione e l'efficacia legata al complesso vettura, detto ciò rimane il problema comune che con tali dispositivi e percorrenze da "passeggino" c'è il serio rischio di recovery, situazione che a naso non mi sembra coinvolgere il nostro forumer poichè sempre con i circa 50/60 Km al giorno in contesto urbano/periferia è impossibile non impiegare tempo sufficiente per mandare in temperatura il motore e far effettuare il ciclo, non credo impieghi meno di 30 min. a tratta.

dipende....
ad esempio può succedere che sì uno faccia circa 50 km al giorno, ma spezzettate in più tratte...ti faccio l'esempio della giornata tipo di chi ha ad esempio un negozio di ogni genere a 12 km da casa oppure un lavoro a turni dove tra un p"pezzo" di turno e l'altro ci sono 3 ore di pausa e preferisce tornare a casa
queste persone percorrono 12 km alla mattina per andare al lavoro, altri 12 per tornare a casa per pranzo, poi altri 12 per tornare al lavoro nel pomeriggio e infine 12 km per rientrare la sera a casa... e questi 12 km in un percorso 70 % urbano e 30% extraurbano, si fanno in 20 minuti (con traffico medio) quindi penso che il TDI entrerebbe in temperatura quando uno sta per arrivare a destinazione oppure (in estate) qualche km prima :? il TSI invece molto prima ...

Concordo! Se l'utilizzo implica comunque tratte molto brevi sia in percorrenza che tempistica il problema si pone nuovamente, ma questo ce lo può dire solo mae13. Viceversa non ipotizzo particolari problemi con il TDI.

Il nodo cruciale per i filtri è il rapporto tempo/percorrenza. Io percorro circa 40 Km al giorno tra A/R ed impiego non meno di 40 min. A volte meno, a volte di più, dipende dalle situazioni e dalla scorrevolezza del traffico che consente poi andature più sciolte.

Se così non fosse per questo rapporto, il benzina è sicuramente la migliore soluzione.

 

[mae13]

Buonasera a tutti, rieccomi.
Allora il mio lavoro non mi porta ad essere in auto tutti i giorni, le volte che la uso comunque non faccio meno di 80/100 km quindi penso che non ci siano problemi di DPF. Tenete presente che, anche se in colonna, il viaggio non dura meno di 1 ora/1 ora e 15 (sono in tutto 35 km).
Io sono orientato al 1.6 anche perchè il fine settimana la uso molto.

 

[FurettoS]

Buonasera a tutti, rieccomi.
Allora il mio lavoro non mi porta ad essere in auto tutti i giorni, le volte che la uso comunque non faccio meno di 80/100 km quindi penso che non ci siano problemi di DPF. Tenete presente che, anche se in colonna, il viaggio non dura meno di 1 ora/1 ora e 15 (sono in tutto 35 km).
Io sono orientato al 1.6 anche perchè il fine settimana la uso molto.

Ci hai sfatato ogni ragionevole dubbio! :thumbup: