A proposito di V8... la 33 stradale

[giampi47]

Ciao caro giampi !

Grazie 1000 per questi preziosi interventi!

In un libro ho trovato questa immagine, due tecnici Autodelta con il motore 12 Cilindri Boxer:



[/quote]

Bellissima immagine!!!

Ecco l' Autodelta prima e DOPO le amorevoli cure di mamma fiat

Ciao Loopo,ripeto l'invito dell'Amico Giampi,se ne hai altre mettile

Colgo l'occasione per ringraziare Giampi di tutto quello che fa per L'Alfa Romeo e per noi Alfisti [/quote]

Ciao ragazzi.
Prima scrivo qualche cosa circa il V 12 a 60° Alfa Autodelta che fu montato sulle F. 1 e poi con altro post commentero' (per quanto ricordo) le foto del fabbricato Autodelta a Settimo Milanese.

---Motore a 12 cilindri a V di 60° .
---Alesaggio x Corsa 78,5 x 51,6.
---Cilindrata 2.993 cc.
---Compressione 11:1
---Assi a camme 4 con ingranaggi.
---Valvole 4 per cilindro inclinate di 65°.
---Potenza massima ( sin da subito ) 525 Cv. a 12.300 giri.
---Coppia max. 34,3 Kgm. a 9.300 giri.
---Candele per cilindro 1.
---Iniezione Lucas.
---Il motore era piu' stretto (ovviamente) di 40 cm. rispetto il motore V 12 - 3000 Boxer.
---Questo motore V 12 a 60° pesava 175 Kg. pari a ben 15 Kg. in meno del Boxer V12 - 3.000 cc.
A piu' tardi.

 

[loopo]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

 

[loopo]

Un po di foto promesse:
Ho trovato solo queste - non ho tanti libri


Qui un tecnico Autodelta nell' officina di Settimo Milanese fine anni '70
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Qui la TT 12 alla 1.000km di Monza 1975, anno in cui vinse il campionato mondiale marche
------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Qui di nuovo l' officina Autodelta di Settimo Milanese
----------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

[giampi47]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.
Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.
Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )
--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.
Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

 

[giampi47]

Un po di foto promesse:
Ho trovato solo queste - non ho tanti libri


Qui un tecnico Autodelta nell' officina di Settimo Milanese fine anni '70
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Qui la TT 12 alla 1.000km di Monza 1975, anno in cui vinse il campionato mondiale marche
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Qui di nuovo l' officina Autodelta di Settimo Milanese
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Non preoccuparti " Loopo "
Magari pochi libri ma foto bellissime. Grazie.
Ciao.

 

[75turboTP]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.
Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.
Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )
--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.
Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

Caro Giampi io ti invidio ..... hai visto dal vivo dove nascevano le piu' belle e prestazionali auto dell'epoca.

 

[loopo]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.

Bellissimo leggere queste righe. Sembra che parli di ieri...immagino di essere "li"

Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.

Interessante..

Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )

Molto probabile

--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.

Interessante questi compressori ad azionamento oleodinamico..Non ho mai sentito parlare di questo tipo di sovralimentazione. Sicuramente era un' idea di qualche grande mente in Alfa/Autodelta.

Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

Non vedo l'ora

 

[Merosi1910]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.
Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.
Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )
--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.
Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

Caro Giampi io ti invidio ..... hai visto dal vivo dove nascevano le piu' belle e prestazionali auto dell'epoca.

Mi associo. Tanta invidia ma anche tanta stima per un grande alfista.
Saluto tutti in particolare Loopo col quale è da un pò che non scambio due battute. Ciao

 

[fpaol68]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.
Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.
Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )
--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.
Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

Caro Giampi io ti invidio ..... hai visto dal vivo dove nascevano le piu' belle e prestazionali auto dell'epoca.

Mi associo. Tanta invidia ma anche tanta stima per un grande alfista.
Saluto tutti in particolare Loopo col quale è da un pò che non scambio due battute. Ciao

Ehi sono stato via (per lavoro) 4 giorni e cosa mi sono perso!!! Spero di trovare un pò di tempo per leggermi attentamente tutti i post di Giampi sempre interessantissimi.
Mi associo anche io a Merosi, tanta invidia ed una enorme stima per un grande alfista che ci fa rivivere la gloriosa storia dell'Alfa.

 

[giampi47]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.
Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.
Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )
--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.
Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

Caro Giampi io ti invidio ..... hai visto dal vivo dove nascevano le piu' belle e prestazionali auto dell'epoca.

Mi associo. Tanta invidia ma anche tanta stima per un grande alfista.
Saluto tutti in particolare Loopo col quale è da un pò che non scambio due battute. Ciao

Ehi sono stato via (per lavoro) 4 giorni e cosa mi sono perso!!! Spero di trovare un pò di tempo per leggermi attentamente tutti i post di Giampi sempre interessantissimi.
Mi associo anche io a Merosi, tanta invidia ed una enorme stima per un grande alfista che ci fa rivivere la gloriosa storia dell'Alfa.

Ciao.
Grazie a tutti- ma proprio tutti - cari amici per cio' che mi avete scritto.
Allora seguitiamo con i motori successivi al 3.000 cc. - V12 a 60°.
Non era finita la stagione di F. 1 del 1979 che Alfa Autodelta presenta " staticamente " un nuovo motore che rientrasse nella formula vigente ; o 3000 Aspirati oppure 1500 Turbo.
Quindi sull'onda dei risultati degli altri partecipanti con motori Turbo, anche l'Ing. Chiti ed il suo staff decidono di adottare il motore Turbo.
---Il primissimo motore di questo tipo , che fu chiamato 890 T , era un V8 di 90°
e di 1.496 cc. con Alesaggio di 74 mm. x Corsa di 43,5 mm.
---Era dotato di 2 Turbo KKK.
---Diede immediatamente 550 Cv. a 11.200 giri.
---La coppia era di 38 Kgm. a 9.500 giri .
--- Siccome fu costantemente affinato , qualche settimana dopo questo motore erogo' 585 Cv. a 11.200 giri.
---In Autodelta la sperimentazione non finiva mai su questo motore ed infatti contemporaneamente giravano al banco motori coi Carburatori Dellorto
( o Dell'Orto.....chissa' quale e' il modo giusto di scriverlo) sia con Iniezione Kugelfisher e sia con Iniezione Lucas e sia con Iniezione Spica.
Contemporaneamente su questi stessi motori venivano testati i Turbo e della Alfa Avio e sia quelli della KKK.
---Per merito dei Carburatori Dell'Orto, e con turbine KKK , il motore diede interessanti risultati per quanto concerne la prontezza di risposta e la disponibilita' di potenza ai bassi regimi con notevole progressivita'.
--- Lo step successivo fu l'utilizzo della Iniezione Spica ed i Turbo della Alfa Avio che fecero lievitare la potenza oltre i 600 Cv. ma le turbine Alfa Avio erano troppo piccole e seguitavano a dare problemi grossi.
Cosi' diceva l'Ing. Chiti ad un reporter che gli chiedeva circa gli inconvenienti alle turbine : " Motivo primario di rottura era che la velocita' critica flessionale dell'alberino delle turbine (di solito situata ad un regime transitorio, diciamo 120.000 giri/min.) cadeva proprio nel regime di massima potenza , 130.000 giri , che e' quello di piu' frequente e prolungato impiego. Abbiamo spostato il regime critico a 145.000 giri. Un altro inconveniente e' che il progetto Avio, che e' diverso dagli altri turbo ed ha ottime prospettive di rendimento, e' pero' partito da un dimensionamento troppo ridotto per fornire le potenze oggi necessarie. Da Hockenheim disponiamo di un modello piu' grande e per Kyalami dovremmo avere anche quello di terza dimensione, per i circuiti piu' veloci - come li hanno i nostri concorrenti " .
Ed ancora : " A Hockenheim avevamo i Turbocharger maggiorati, nuovi, cosi' per prudenza non abbiamo dato il massimo di pressione. Si e' visto pero' che abbiamo raggiunto una ragionevole affidabilita', finalmente, sicche' ora siamo in grado di usare in gara la pressione di 3 bar (contro i 3,2 , mi dicono , della Ferrari). Intanto lavoriamo per migliorare l'affidabilita' futura perche' con le turbine piu' grandi speriamo di arrivare a 3,5 bar in prova ed un po' oltre i 3 bar anche in gara. Non disponendo dell'iniezione d 'acqua per ora nelle gare piu' calde in tutti i sensi, usiamo raffreddare il flusso arricchendo la miscela con la benzina. Ovviamente cosi' cresce il consumo che in condizioni medie risulta di 72 litri per 100 Km. abbastanza contenuto. In quanto alla prontezza di risposta, e' molto migliorata con l'adozione di valvole pneumatiche.!" Cosi', l'Ing. Chiti.
---Ma disse anche : " Ritengo faremo ulteriore buon passo avanti quando sara' a punto una soluzione , che stiamo studiando , con un motore che adottera' 4 Turbo, ( 1 ogni 2 cilindri )."
---Purtroppo questo motore a 4 turbo non fu mai utilizzato poiche' i regolamenti variarono ancora e comunque questo motore prima di essere messo in naftalina subi' altra escalation sino a 670 Cv. e poi ancora sino a 700 Cv.
Ciao a tutti.

 

[loopo]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.
Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.
Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )
--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.
Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

Caro Giampi io ti invidio ..... hai visto dal vivo dove nascevano le piu' belle e prestazionali auto dell'epoca.

Mi associo. Tanta invidia ma anche tanta stima per un grande alfista.
Saluto tutti in particolare Loopo col quale è da un pò che non scambio due battute. Ciao

Ciao Merosi, ciao amici!

E' sempre un immenso piacere "scambiare due battute" con te/voi!! Questo thread è la prova della sportività del nostro marchio / cuore.
Un grazie a chi l'ha aperto, a chi contribuisce sempre con post interessantissimi, a tutti che partecipano.

:thumbup: :thumbup: :thumbup:

 

[loopo]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.
Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.
Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )
--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.
Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

Caro Giampi io ti invidio ..... hai visto dal vivo dove nascevano le piu' belle e prestazionali auto dell'epoca.

Mi associo. Tanta invidia ma anche tanta stima per un grande alfista.
Saluto tutti in particolare Loopo col quale è da un pò che non scambio due battute. Ciao

Ehi sono stato via (per lavoro) 4 giorni e cosa mi sono perso!!! Spero di trovare un pò di tempo per leggermi attentamente tutti i post di Giampi sempre interessantissimi.
Mi associo anche io a Merosi, tanta invidia ed una enorme stima per un grande alfista che ci fa rivivere la gloriosa storia dell'Alfa.

Ciao.
Grazie a tutti- ma proprio tutti - cari amici per cio' che mi avete scritto.
Allora seguitiamo con i motori successivi al 3.000 cc. - V12 a 60°.
Non era finita la stagione di F. 1 del 1979 che Alfa Autodelta presenta " staticamente " un nuovo motore che rientrasse nella formula vigente ; o 3000 Aspirati oppure 1500 Turbo.
Quindi sull'onda dei risultati degli altri partecipanti con motori Turbo, anche l'Ing. Chiti ed il suo staff decidono di adottare il motore Turbo.
---Il primissimo motore di questo tipo , che fu chiamato 890 T , era un V8 di 90°
e di 1.496 cc. con Alesaggio di 74 mm. x Corsa di 43,5 mm.
---Era dotato di 2 Turbo KKK.
---Diede immediatamente 550 Cv. a 11.200 giri.
---La coppia era di 38 Kgm. a 9.500 giri .
--- Siccome fu costantemente affinato , qualche settimana dopo questo motore erogo' 585 Cv. a 11.200 giri.
---In Autodelta la sperimentazione non finiva mai su questo motore ed infatti contemporaneamente giravano al banco motori coi Carburatori Dellorto
( o Dell'Orto.....chissa' quale e' il modo giusto di scriverlo)

:thumbup: Dell'Orto // Kugelfischer

sia con Iniezione Kugelfisher e sia con Iniezione Lucas e sia con Iniezione Spica.
Contemporaneamente su questi stessi motori venivano testati i Turbo e della Alfa Avio e sia quelli della KKK.
---Per merito dei Carburatori Dell'Orto, e con turbine KKK , il motore diede interessanti risultati per quanto concerne la prontezza di risposta e la disponibilita' di potenza ai bassi regimi con notevole progressivita'.
--- Lo step successivo fu l'utilizzo della Iniezione Spica ed i Turbo della Alfa Avio che fecero lievitare la potenza oltre i 600 Cv. ma le turbine Alfa Avio erano troppo piccole e seguitavano a dare problemi grossi.
Cosi' diceva l'Ing. Chiti ad un reporter che gli chiedeva circa gli inconvenienti alle turbine : " Motivo primario di rottura era che la velocita' critica flessionale dell'alberino delle turbine (di solito situata ad un regime transitorio, diciamo 120.000 giri/min.) cadeva proprio nel regime di massima potenza , 130.000 giri , che e' quello di piu' frequente e prolungato impiego. Abbiamo spostato il regime critico a 145.000 giri. Un altro inconveniente e' che il progetto Avio, che e' diverso dagli altri turbo ed ha ottime prospettive di rendimento, e' pero' partito da un dimensionamento troppo ridotto per fornire le potenze oggi necessarie. Da Hockenheim disponiamo di un modello piu' grande e per Kyalami dovremmo avere anche quello di terza dimensione, per i circuiti piu' veloci - come li hanno i nostri concorrenti " .
Ed ancora : " A Hockenheim avevamo i Turbocharger maggiorati, nuovi, cosi' per prudenza non abbiamo dato il massimo di pressione. Si e' visto pero' che abbiamo raggiunto una ragionevole affidabilita', finalmente, sicche' ora siamo in grado di usare in gara la pressione di 3 bar (contro i 3,2 , mi dicono , della Ferrari). Intanto lavoriamo per migliorare l'affidabilita' futura perche' con le turbine piu' grandi speriamo di arrivare a 3,5 bar in prova ed un po' oltre i 3 bar anche in gara. Non disponendo dell'iniezione d 'acqua per ora nelle gare piu' calde in tutti i sensi, usiamo raffreddare il flusso arricchendo la miscela con la benzina. Ovviamente cosi' cresce il consumo che in condizioni medie risulta di 72 litri per 100 Km. abbastanza contenuto. In quanto alla prontezza di risposta, e' molto migliorata con l'adozione di valvole pneumatiche.!" Cosi', l'Ing. Chiti.
---Ma disse anche : " Ritengo faremo ulteriore buon passo avanti quando sara' a punto una soluzione , che stiamo studiando , con un motore che adottera' 4 Turbo, ( 1 ogni 2 cilindri )."
---Purtroppo questo motore a 4 turbo non fu mai utilizzato poiche' i regolamenti variarono ancora e comunque questo motore prima di essere messo in naftalina subi' altra escalation sino a 670 Cv. e poi ancora sino a 700 Cv.
Ciao a tutti.

Mi stupisco della tua immensa conoscenza di avventi e dati....
Immagino (in base ai tuoi post) questi tempi....bellissimo!!

:thumbup: :thumbup:

 

[75turboTP]

Si i dell'Orto......dopo i Solex(in alfa si mettevano indistintamente i Weber-Solex-dell'Orto) che erano destinati ai piu' sfigati sono stato costretto a mettere i dell'Orto....i Solex erano praticamente inallineabili e si staravano continuamente,sulla Alfetta GT.

Sulla Giulietta avevo i Weber che andavano anche bene e riuscivo ad allinearli da solo........Che RICORDI!!!!!

 

[fpaol68]

Ciao Giampi, ciao 75turbo

Io intanto vado in cerca di immagini..
A dopo

Benissimo " loopo " .
Intanto, commento le foto di prima.
Prendiamo in considerazione la foto ove si vede una GTA-1300 che esce da Autodelta.
I primi 2 finestroni a sinistra (sulla strada) erano quelli dell'Ufficio dell'Ing. Chiti.
Di quelli all'interno (nel cortile) il primo sicuramente era altro finestrone dell'Ufficio di Chiti e forse forse pure il secondo.
Il terzo finestrone in fondo, ove si vede quella persona piu' in lontananza, era riservato al custode della ditta. Infatti, subito dopo questo finestrone, sulla sinistra, c'erano alcuni scalini che immettevano alla portineria ed agli uffici , alle salette d'attesa e, piu' in fondo ancora, agli Uffici Amministrativi (Cassa ecc.ecc.).
Entrando, da dove sta uscendo la GTA-1300, e guardando tutto a destra, questo era il cortile di comunque non enorme vastita'.
In periodi normali il cortile ospitava il camion/bisarca per il trasporto delle vettura da corsa mentre in periodi "frenetici", il camion lo posizionavano quasi sotto le finestre di Chiti, all'esterno-in strada.
Se non ricordo male, nella foto ove vedi i 2 signori, proprio li' - sotto i loro piedi - doveva esserci una grande bilancia interrata (come quelle delle Pese Pubbliche che vedevi una volta nei paesi o piccole citta'). Ivi pesavano le vetture.
Quella grande porta di ferro che vedi in fondo, era quella che faceva accedere le auto nei capannoni ( di cui si vede un pezzo di "arcata" in foto ).
Non ricordo piu' se erano capannoni a 2 o 3 arcate.
Nell'ultima arcata all'estrema dx. erano le sale prove motori.
Circa la foto delle 2 Giulia TZ-2 e delle 2 GTA-1600 , che penso proprio sia stata presa a Balocco, sono quasi sicuro che la GTA-1600 che vedi sulla destra, possa essere una GTA / SA cioe' quella Sovralimentata. Cio' perche' le GTA / SA non montavano anteriormente lo scudetto Alfa al solo scopo di poterle riconoscere - rispetto le GTA-1600 normali - durante la gara.
Io possiedo ancora tutt'oggi uno splendido poster di una GTA /SA - mentre correva probabilmente al Nurburgring e forse il pilota era De Adamich, che salta come una cavalletta su un dosso. Bellissima !!
E' ormai da oltre 40 anni che ho fatto incorniciare questo poster ed ancora oggi fa bella mostra di se' nei miei garages. Ed ogni volta la rimiri............e' una emozione anche oggi.
Comunque, splendide anche le 2 vetture TZ-2. Probabilmente se Alfa avesse seguitato a produrle magari ad un costo piu' appetibile, forse ne avrebbe potuto consegnare alla clientela piu' irriducibile ancora un bel po' di pezzi.
Ma a causa di cambio di regolamenti circa le corse ed altri fattori, questa bellissima auto fu messa a riposo. Non aveva senso combattere contro la classe 2.000 cc. con una vettura di solo 1.600 cc.
E poi, gia' si parlava dell'arrivo della 105-33 Corsa e Stradale.
Ti posto le fondamentali caratteristiche tecniche della Giulia GTA / SA - 1600 cc.- Anno 1966.
--- 4 cilindri in linea - sovralimentato.
--- Assi a camme 2
--- Candele per cilindro 2
--- Alesaggio x Corsa 86 x 67,5 (notare che la misura di corsa di questa vettura, del 1966, e' la medesima misura della GTA-1300 del 1968. Quindi medesimo albero motore ?? )
--- Cilindrata 1570 cc.
--- Potenza 220 Cv. a 7.500 giri
--- Valvole per cilindro 2 inclinate di 80°.
--- Carrozzeria in Peraluman.
--- Peso Kg. 780.
--- Carburatori 2 doppio corpo Weber con 2 compressori centrifughi coassiali a 2 turbine azionate dall'olio messo in pressione da una pompa assiale.
Radiatore dell'olio.
Ci leggiamo presto e con altri motori. Ciao.

Caro Giampi io ti invidio ..... hai visto dal vivo dove nascevano le piu' belle e prestazionali auto dell'epoca.

Mi associo. Tanta invidia ma anche tanta stima per un grande alfista.
Saluto tutti in particolare Loopo col quale è da un pò che non scambio due battute. Ciao

Ciao Merosi, ciao amici!

E' sempre un immenso piacere "scambiare due battute" con te/voi!! Questo thread è la prova della sportività del nostro marchio / cuore.
Un grazie a chi l'ha aperto, a chi contribuisce sempre con post interessantissimi, a tutti che partecipano.

:thumbup: :thumbup: :thumbup:

Grazie loopo, ma gran parte del merito qui è di Giampi47, che non finisce mai di stupirmi per la mole di dati in suo possesso, per i suoi bellissimi ricordi, e per la sua grandissima competenza tecnica. Se mai ci incontrassimo penso che potrei stare giorni a parlare ed imparare da lui!

 

[vuotto63]

Complimenti per il thread , è un piacere leggerlo , cosi' dovrebbero essere gli altri , passione non polemiche .