A che servono i dischi posteriori in una vetturetta di segmento A o B?

[Thefrog]

In una frenata violenta il fenomeno del trasferimento di carico e' notevole. Se la vettura pesa poco (diciamo meno di mille Kg) montare quattro dischi serve solo a far slittare le ruote posteriori sull'asfalto. Ecco perche' ad esempio in FIAT continuano a fare le vetture di segmento A e B come vanno fatte, e cioe' con dischi anteriori e tamburi posteriori.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[blackblizzard]

i dischi al posteriore non servono a nulla, su vetture di quel peso.
tra le altre cose, non è detto che i freni a tamburo frenino di meno, anzi. le ganasce hanno una potenza frenante maggiore, solo che sono molto meno modulabili e soprattutto non riescono a dissipare bene il calore.
ma su una punto vanno benone, ad esempio.

 

[Thefrog]

i dischi al posteriore non servono a nulla, su vetture di quel peso.
tra le altre cose, non è detto che i freni a tamburo frenino di meno, anzi. le ganasce hanno una potenza frenante maggiore, solo che sono molto meno modulabili e soprattutto non riescono a dissipare bene il calore.
ma su una punto vanno benone, ad esempio.

Felicissimo di trovare (finalmente) qualuno d'accordo con me.

Best regards,
The frog

 

[Maxetto]

Anche io sono completamente d'accordo.

 

[Thefrog]

Grazie Maxetto.

Best regards pure a te.

Per questo quando vedete un'auto si segmento A o B con i quattro freni a disco sappiate che il costruttore stesso vi sta' turlupinando con l'abbaglio dei freni a disco posteriori.

Regards,
The frog

 

[emavita]

Innanzitutto le aute segmento B non è che siano poi così leggere, sui modelli Diesel si arriva tranquillamente ai 1200kg (dichiarati).
Di certo le ruote posteriori non perdono aderenza, il sistema è bilanciato ant-post, e il trasferimento di carico sull'anteriore c'è come qualsiasi altra auto a motore e trazione anteriore, quindi non vedo nessuna differenza da questo punto di vista tra una seg. B e una seg. C.

Avere 4 dischi non sarà chissachè ma è comunque un sistema frenante migliore del dischi+tamburi e costerà alla produzione forse 10 Euro in più.
FIAT lo fa SOLO per risparmiare quei 4 soldi

Poi per far funzionare bene l'ESP ci vogliono i freni a disco, anche se adesso lo fanno funzionare anche coi tamburi.

 

[Thefrog]

.....
Avere 4 dischi non sarà chissachè ma è comunque un sistema frenante migliore del dischi+tamburi e costerà alla produzione forse 10 Euro in più.
FIAT lo fa SOLO per risparmiare quei 4 soldi

Poi per far funzionare bene l'ESP ci vogliono i freni a disco, anche se adesso lo fanno funzionare anche coi tamburi.

Se costasse alla produzione 10 euro in piu' vedremmo quattro freni a disco pure sulle macchine a pedali. Non credo propdio che un'azienda come FIAT adesso che si sta creando un'immagine internazionale modti i freni a tamburo solo per risparmiare 10 euro a vettura.

Ci vogliono o non ci vogliono sti freni a disco per l'ESP? Deciditi. Secondo me si puo' fare tutto (l'ESP) altrettanto bene anche con due dischi e due tamburi.

Regards,
The frog

 

[99octane]

Prima che qualcuno prenda per buone certe assurdita', i freni a tamburo frenano PIU' dei freni a disco (tanto che le auto dotate di freni a tamburo non avevano il servofreno, indispensabile con i freni a disco).
Dove il freno a tamburo e' carente, e' nella dissipazione del calore, e dunque nella resistenza all'affaticamento.
Il blocco delle ruote posteriori viene evitato
- con un'adeguato dimensionamento dell'impianto posteriore (di dimensioni minori dell'anteriore)
- con il ripartitore di frenata (presente su tutte le auto dai tempi di Noe')

I freni a disco al posteriore sulle auto di piccole dimensioni, quindi, sono i benvenuti, perche' migliorano la resistenza all'affaticamento dell'intero impianto frenante.

 

[|Mauro65|]

Se costasse alla produzione 10 euro in piu' vedremmo quattro freni a disco pure sulle macchine a pedali. Non credo propdio che un'azienda come FIAT adesso che si sta creando un'immagine internazionale modti i freni a tamburo solo per risparmiare 10 euro a vettura.

10 Euro (in ipotesi) moltiplicati per 100.000 vetture prodotte fanno 1.000.000 di euro di risparmio sui costi. E così che ragionano (più o meno tutti)

Quanto alla considerazione sopra fatta che una vettura leggera con 4 dischi "slitterebbe" dietro, esiste da almeno 30 anni (forse di più) il ripartitore di frenata, in origine di tipo meccanico, attualmente elettronico

Considera infine che se un determinato componente presenta un maggior costo alla produzione di 10 euro, viene venduto al cliente ad almeno il triplo ;-)

 

[Thefrog]

Se costasse alla produzione 10 euro in piu' vedremmo quattro freni a disco pure sulle macchine a pedali. Non credo propdio che un'azienda come FIAT adesso che si sta creando un'immagine internazionale modti i freni a tamburo solo per risparmiare 10 euro a vettura.

10 Euro (in ipotesi) moltiplicati per 100.000 vetture prodotte fanno 1.000.000 di euro di risparmio sui costi. E così che ragionano (più o meno tutti)

Quanto alla considerazione sopra fatta che una vettura leggere con i dischi dietro "slitterebbe", esiste da almeno 30 anni (forse di più) il ripartitore di frenata, in origine di tipo meccanico, attualmente elettronico

S ma il ripartitore di frenata a questo punto dovrebbe essere fatto in modo complicatisimo in quanto dovrebbe dipende dalle condizini delle gomme e le condizioni dell'asfalto, una per tutte se l'asfalto e' asciutto, umido, bagnato oppure no, senza considerare il tipo di asfalto (cioe' la sua qualita') ed il tipo specifico di gomme (qualita' della gomma e disegno del battistrada) che la vettura monta.

Per me molto ma molto meglio i dischi a tamburo posteriori su una vettura di segmento A o B.

Regards,
The frog

 

[99octane]

Questa discussione non ha alcun senso e serve solo a dimostrare che chi l'ha aperta e'
- un ignorante totale che non ha ancora capito che prima ci si documenta, poi si fan proposte.
- un troll.

 

[blackblizzard]

Prima che qualcuno prenda per buone certe assurdita', i freni a tamburo frenano PIU' dei freni a disco (tanto che le auto dotate di freni a tamburo non avevano il servofreno, indispensabile con i freni a disco).
Dove il freno a tamburo e' carente, e' nella dissipazione del calore, e dunque nella resistenza all'affaticamento.
Il blocco delle ruote posteriori viene evitato
- con un'adeguato dimensionamento dell'impianto posteriore (di dimensioni minori dell'anteriore)
- con il ripartitore di frenata (presente su tutte le auto dai tempi di Noe')

I freni a disco al posteriore sulle auto di piccole dimensioni, quindi, sono i benvenuti, perche' migliorano la resistenza all'affaticamento dell'intero impianto frenante.

ma è quello che ho detto io :cry:

 

[99octane]

Ma non ce l'avevo mica con te!

 

[mafalda]

thread imbarazzante....
le vetturette pesano anche 1.200 kg....

 

[Grattaballe]

E oltretutto, il fashionissimo utente itagliano, vuole i cerchi da 16/17/18 ma che siano anche "pieni" di freni, altrimenti il tamburello stitico da 180mm nemmeno si vede, al posteriore...