410.000 km con il Fire..........

[ucre]

mba, ad ognuno il suo. grattando grattando almeno, qui in famiglia non abbiamo ancora mai smontato una testata alle 3 punto che abbiamo. a 1.2 del 2001 ha 220.000 km, la 1.3 del 2004 ne ha 177.000 e la 1.4 a metano del 2008 ne ha 75.000.

l'importante è essere appagati da quel che si ha.

 

[GenLee]

Il Fire nacque negli anni '80 per rimpiazzare il glorioso ma obsoleto 903 cc. ad aste e bilanceri.

Anche qui una imprecisione, ovvero, magari l'intento era quello ma il 903 poi diventato 899, sopravvisse al Fire 750 (che non superò mai l'euro2, segno di una non proprio lungimirante progettazione...) e anche al 1000, che da parte sua fu sepolto dalla euro3. Lo stesso 1100 resistette ancora per qualche anno ma solo su carrozzerie leggere (Panda/600...) e naturalmente con l'aggiunta dell'iniezione multipoint con corpo farfallato motorizzato. Già solo per la Punto 188 si dovette usare il 1200 perchè il 1100 non avrebbe passato le omologazioni.

La scelta del 900 aste e bilancieri, credo, fosse legata solo a scelte di tipo "economico". Come è diventato euro 3 il 1100, poteva esserlo anche il 1,0 (che se non erro, non arrivò a euro 2). Magari i due motori erano troppo "vicini". Il 750 era un prodotto delle assurdità del fisco italiano, troppo piccolo, ma in via teorica, poteva essere anche catalizzato,credo.

 

[filippocc81]

Non stiamo dicendo che gli attuali motori non sono affidabili, stiamo dicendo che i vecchi e vetusti ma semplici e ben progettati motori della serie fire stupirono per aver superato abbondantemente percorrenze che nessuno si sarebbe aspettato da un motore fiat nato per essere semplice ed economico da produrre.

quello che dici è sicuramente vero... più un motore è semplice, equilobrato il rapporto cilindrata/potenza e meno elettronica c'è più affidabile è... ma è anche logica qsta cosa; vi sono molti men componenti che potrebbero guastarsi.
Tuttavia non me la sento di dire che i motori odierni fiat non siano affidabili come un tempo. Neppure che deve essere rifatta la testata ogni 60-70mila km... ammetto che è capitato a miei amici di rifare la guarinizione di testa a delle punto di loro proprietà ma erano entrambe alimentate a gas e a chilometraggi ben più elevati di 70mila km...mi pare la punto 1100 55s del '96 a oltre 140mila e la punto 75 sempre a gas oltre 120mila.Tuttavia di tutti i motori fiat di amici che conosco sono stati gli unici. Invece la vecchia panda di mio nonno con il vero e originale motore Fire ha dovuto rifare la guarnizione di testa a 60 mila km.... ma c'è da sottolineare che mio nonno è un vero "orso" nel senso puro del termine... ossia manutenzione zero...controlli zero...cura zero... mi pare logico che abbia avuto un guasto simile.
Per le due auto del gruppo fiat che ho in casa...nulla da eccepire. Siamo molto soddisfatti anzi contentissimi. Panda 1.2 del 2005 con all'attivo 170mila km e nn ci abbiamo mai cambiato una vite ma solo regolari controlli ogni 20mila km. Lancia Y del 1999 1.2, 155mila, trattata malucio da mio fratello ma per ora meccanicamente parlando nn dimostra l'età ed i km.
Di contro lascio perdere la mia esperienza personale con le mia auto "straniere"....... :cry: :cry:

 

[franc.coss]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

 

[modus72]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

Di 750 ve ne sono stati due, uno derivato dall'A100 (aste e bilancieri) e un altro fire.

 

[nickymartin]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

Di 750 ve ne sono stati due, uno derivato dall'A100 (aste e bilancieri) e un altro fire.

Il fire 750 era più brillante in accelerazione dell'omologo aste bilancieri derivato dal 903 c.c. (0-100 in 22 secondi invece che in 23, secondo quanto dichiarato dal costruttore), lievemente più parco nei consumi (ma solo a 90 Km/h stando ai valori dichiarati da libretto: 5,0 contro 5,1 litri/100 Km), ma soprattutto era più silenzioso in tutte le condizioni d'uso e trasmetteva meno vibrazioni alla leva del cambio, dotata di rinvio metallico.
La Panda Young era fornita di serie con 769 c.c. derivato dal 903 c.c., a richiesta il Fire 769, mentre solo quest'ultimo disponibile sugli altri allestimenti.

 

[franc.coss]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

Di 750 ve ne sono stati due, uno derivato dall'A100 (aste e bilancieri) e un altro fire.

GIUSTO

 

[Aries.77]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

Di 750 ve ne sono stati due, uno derivato dall'A100 (aste e bilancieri) e un altro fire.

Il fire 750 era più brillante in accelerazione dell'omologo ate bilancieri derivato dal 903 c.c. (0-100 in 22 secondi invece che in 23, secondo quanto dichiarato dal costruttore), lievemente più parco nei consumi (ma solo a 90 Km/h stando ai valori dichiarati da libretto: 5,0 contro 5,1 litri/100 Km), ma soprattutto era più silenzioso in tutte le condizioni d'uso e trasmetteva meno vibrazioni alla leva del cambio, dotata di rinvio metallico.
La Panda Young era fornita di serie con 769 c.c. derivato dal 903 c.c., a richiesta il Fire 769, mentre solo quest'ultimo disponibile sugli altri allestimenti.

Dai dati dichiarati il Fire doveva andare di più

Nell guida reale se non ricordo male il 769 ad aste e bilancieri invece era più brillante

 

[danilorse]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

Di 750 ve ne sono stati due, uno derivato dall'A100 (aste e bilancieri) e un altro fire.

Il fire 750 era più brillante in accelerazione dell'omologo ate bilancieri derivato dal 903 c.c. (0-100 in 22 secondi invece che in 23, secondo quanto dichiarato dal costruttore), lievemente più parco nei consumi (ma solo a 90 Km/h stando ai valori dichiarati da libretto: 5,0 contro 5,1 litri/100 Km), ma soprattutto era più silenzioso in tutte le condizioni d'uso e trasmetteva meno vibrazioni alla leva del cambio, dotata di rinvio metallico.
La Panda Young era fornita di serie con 769 c.c. derivato dal 903 c.c., a richiesta il Fire 769, mentre solo quest'ultimo disponibile sugli altri allestimenti.

Dai dati dichiarati il Fire doveva andare di più

Nell guida reale se non ricordo male il 769 ad aste e bilancieri invece era più brillante

Io ricordo il contrario. Sulla Panda il fire 750 andava molto bene sia come prestazioni che come consumi. Con l'avvento dei catalizzatori pero' sono stati costretti a puntare alle versioni con cilindrata maggiore.

 

[ilopan]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

Come noooooo!
C'era (l'ho avuta) la PANDA 750 fire!

 

[franc.coss]

ok ho sbagliato forse non ho mai visto il 750 aste e bilanceri

 

[thedriver]

Te lo mostro con piacere!
http://imageshack.us/photo/my-images/717/fot0011.jpg/

 

[GenLee]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

Di 750 ve ne sono stati due, uno derivato dall'A100 (aste e bilancieri) e un altro fire.

Il fire 750 era più brillante in accelerazione dell'omologo ate bilancieri derivato dal 903 c.c. (0-100 in 22 secondi invece che in 23, secondo quanto dichiarato dal costruttore), lievemente più parco nei consumi (ma solo a 90 Km/h stando ai valori dichiarati da libretto: 5,0 contro 5,1 litri/100 Km), ma soprattutto era più silenzioso in tutte le condizioni d'uso e trasmetteva meno vibrazioni alla leva del cambio, dotata di rinvio metallico.
La Panda Young era fornita di serie con 769 c.c. derivato dal 903 c.c., a richiesta il Fire 769, mentre solo quest'ultimo disponibile sugli altri allestimenti.

Dai dati dichiarati il Fire doveva andare di più

Nell guida reale se non ricordo male il 769 ad aste e bilancieri invece era più brillante

Magari anche per il maggior fracasso che faceva

 

[GenLee]

il fire 750 non l'hanno mai fatto,era il 903 con alesaggio ridotto montato sulla panda young

Di 750 ve ne sono stati due, uno derivato dall'A100 (aste e bilancieri) e un altro fire.

Il fire 750 era più brillante in accelerazione dell'omologo ate bilancieri derivato dal 903 c.c. (0-100 in 22 secondi invece che in 23, secondo quanto dichiarato dal costruttore), lievemente più parco nei consumi (ma solo a 90 Km/h stando ai valori dichiarati da libretto: 5,0 contro 5,1 litri/100 Km), ma soprattutto era più silenzioso in tutte le condizioni d'uso e trasmetteva meno vibrazioni alla leva del cambio, dotata di rinvio metallico.
La Panda Young era fornita di serie con 769 c.c. derivato dal 903 c.c., a richiesta il Fire 769, mentre solo quest'ultimo disponibile sugli altri allestimenti.

Dai dati dichiarati il Fire doveva andare di più

Nell guida reale se non ricordo male il 769 ad aste e bilancieri invece era più brillante

Io ricordo il contrario. Sulla Panda il fire 750 andava molto bene sia come prestazioni che come consumi. Con l'avvento dei catalizzatori pero' sono stati costretti a puntare alle versioni con cilindrata maggiore.

Insomma, molto bene è una parola grossa.
Diciamo che per il peso limitato della Panda, offriva prestazioni tra il modesto e il dignitoso 8) . I consumi, è vero, erano molto bassi.

 

[nickymartin]

Te lo mostro con piacere!
http://imageshack.us/photo/my-images/717/fot0011.jpg/

E' proprio lui!