35000km/anno da diesel a ibrida

[Renatom_2.0]

I motivi sono, mancanza del cambio che è un dispositivo energivoro, le stime sono almeno un 5-10% , solitamente il rapporto finale è piuttosto lungo questo permette al motore di girare nell'isola di miglior efficienza, i motori ibrido sono a ciclo Miller, altro 10% di rendimento , e non ultimo la marcia autostradale non è costante, questo permette ai motori elettrici di dare un contributo. Riassumendo, la narrativa che le Ibride non hanno vantaggi in autostrada è appunto una storiella.
AQCN ci farà sapere, anche se la Z-RV ha una sezione frontale non paragonabile alla Skoda.

Il maggiore svantaggio di ibrido vs diesel è semplicemente che un litro di benzina è 0,74 kg e un litro di gasolio è 0,84 kg. I motori di molte ibride attuali hanno rendimenti non troppo distanti dai diesel.
Al momento compensato dalla differenza di prezzo a favore della benzina che non è più così trascurabile.

 

[GuidoP]

Il maggiore svantaggio di ibrido vs diesel è semplicemente che un litro di benzina è 0,74 kg e un litro di gasolio è 0,84 kg. I motori di molte ibride attuali hanno rendimenti non troppo distanti dai diesel.

Diciamo che per anni, dal 1995 al 2020 circa lo sviluppo era sui diesel ossia le case concentravano lì risorse e investimenti....indi poscia dal 1997 al 2003 ad esempio vi fu un bel balzo netto del diesel che divenne:

Affidabile

Sportivo

Economico

Longevo

Affidabile e lo era sempre stato il diesel rispetto alla benzina

Sportivo sì perchè un chessò 1,9 mjet su una Sporting 85 tirava comunque di più della sua omologa 1,2 16v a benza....tanto per fare un esempio, e così la fama dei famosi TDI rossi 150cv nel 2004 era un bell'andare e non solo per un millenove gasolio.....

Economico una Punto di allora 1,2 elx 60cv faceva mediamente i 18km/l meno molto molto meno in città con traffico intenso, chessò la 1,9D ne faceva mediamente 21 e in città con forte traffico 16 mentre addirittura meglio faceva il turbodiesel più cavallato, pensiamo al 1,4 hdi....

Longevo con manutenzione regolare il diesel batteva in durata il benzina....

Oggi lo sviluppo si è concentrato sui benzina, ad esempio i 2t contrapposti diesel, che in efficienza non ce ne è per nessuno....chi li ha più visti? (Achates Power)

 

[flori2]

se si vuole andare ancora meglio per avere le medie che ci si aspetta basta guidare come si è sempre guidato ed i risultati arrivano

Chi continua a frenare come si è sempre guidato anche no! Bisogna sfruttare il freno motore per ricaricare la batteria e non dissipare energia sui freni

 

[ALGEPA]

Chi continua a frenare come si è sempre guidato anche no! Bisogna sfruttare il freno motore per ricaricare la batteria e non dissipare energia sui freni

Io penso che risultati più che buoni si possono ottenere anche senza applicarsi più di tanto, poi certo dipende anche da come si è sempre guidato

 

[flori2]

Io penso che risultati più che buoni si possono ottenere anche senza applicarsi più di tanto, poi certo dipende anche da come si è sempre guidato

La frenata rigenerativa è tra i punti forti. Se lo annulli rimane solo la percorrenza in EV a velocità basse e la ricarica della batteria con i giri ottimali del motore

 

[ALGEPA]

La frenata rigenerativa è tra i punti forti. Se lo annulli rimane solo la percorrenza in EV a velocità basse e la ricarica della batteria con i giri ottimali del motore

ma su quale HEV? Con l'HSD di Toyota una media più che buona la fai anche senza stare a lavorare troppo sulla frenata rigenerativa, certo se poi la sfrutti è meglio figuriamoci ma non mi sento di dire che senza quella perdi i benefici di quel sistema. Con altri non so francamente

 

[flori2]

ma su quale HEV? Con l'HSD di Toyota una media più che buona la fai anche senza stare a lavorare troppo sulla frenata rigenerativa, certo se poi la sfrutti è meglio figuriamoci ma non mi sento di dire che senza quella perdi i benefici di quel sistema. Con altri non so francamente

Guarda che è pieno di guidatori alla carlona che non riescono ad avere consumi inferiori con le Toyota ibride.
Su ogni HEV sono 4 le fonti di consumo migliore: Motore atkinson (se presente), frenata rigenerativa, ricarica batteria con giri ottimali del motore, EV nei casi di bassa efficienza motore termico.

 

[ALGEPA]

Guarda che è pieno di guidatori alla carlona che non riescono ad avere consumi inferiori con le Toyota ibride.
Su ogni HEV sono 4 le fonti di consumo migliore: Motore atkinson (se presente), frenata rigenerativa, ricarica batteria con giri ottimali del motore, EV nei casi di bassa efficienza motore termico.

sul forum non ho di questi ritorni , io in 7 anni di Auris anche non ho mai avuto riscontri negativi se non ovviamente considerando anche la tipologia di percorsi che si fanno. Poi ci sarà chi non riesce ad avere i riscontri sperati, però vorrei capire che comportamenti hanno, se sono quelli che ad esempio vogliono andare in EV sempre allora ci credo che non hanno i riscontri sperati.

 

[flori2]

sul forum non ho di questi ritorni , io in 7 anni di Auris anche non ho mai avuto riscontri negativi se non ovviamente considerando anche la tipologia di percorsi che si fanno. Poi ci sarà chi non riesce ad avere i riscontri sperati, però vorrei capire che comportamenti hanno, se sono quelli che ad esempio vogliono andare in EV sempre allora ci credo che non hanno i riscontri sperati.

Quelli abituati a pestare il freno all'ultimo annullano l'effetto del recupero di energia cinetica. Si vede che l'effetto complessivo è positivo rispetto a prima, si vede che il percorso è liscio, ma si può fare molto di meglio non sprecando l'energia con i freni meccanici nel percorso che prevede molti stop & go.

 

[Kentauros]

Quelli abituati a pestare il freno all'ultimo annullano l'effetto del recupero di energia cinetica.

E consumano pure i freni, comunque, anche ccon la frenata rigenerativa, meglio non abusare, meno trasformazioni energetiche si fanno e meno si disperde nelle conversioni... l'efficienza non è mai 1.

 

[Temugin73]

.
Si guida anche per il proprio piacere di guidare, se mi piace sentire accelerazioni e frenate sono fatti miei finchè viaggio in sicurezza.
Poi nei giorni in cui voglio fare il risparmioso allora mi metterò il cappello.

Scherzo, il cappello lo porto sempre.

 

[flori2]

E consumano pure i freni, comunque, anche ccon la frenata rigenerativa, meglio non abusare, meno trasformazioni energetiche si fanno e meno si disperde nelle conversioni... l'efficienza non è mai 1.

Se devi rallentare meglio recuperare 80% che 0%

 

[Kentauros]

Se devi rallentare meglio recuperare 80% che 0%

Beh se molli per tempo il gas rallenti naturalmente e non sprechi energia prima per tenere la velocità

 

[flori2]

Beh se molli per tempo il gas rallenti naturalmente e non sprechi energia prima per tenere la velocità

Con l'auto ibrida se molli il gas attivi sempre il recupero. CMQ ibrida o no è sempre meglio rallentare per tempo e non all'ultimo se hai la possibilità

 

[agricolo]

Se devi rallentare meglio recuperare 80% che 0%

Con l'auto ibrida se molli il gas attivi sempre il recupero. CMQ ibrida o no è sempre meglio rallentare per tempo e non all'ultimo se hai la possibilità

Si stima che il recupero della frenata rigenerativa non superi il 30%, indipendentemente dal grado di elettrificazione. Solo i rallentamenti destinati all'arresto sono "utili" ai fini del recupero, se rallenti per poi riaccelerare il bilancio è comunque negativo (meglio delle termiche pure, ma non come si possa pensare).