35000km/anno da diesel a ibrida

[GuidoP]

Importanti no ma lontani da quel consumo da diesel coll'uovo sotto l'accelleratore degli hypermiler

 

[zenyattamond1]

magari hypermiler no, ma con una Jazz puoi tranquillamente stare sotto i 5 lt/100km anche in autostrada (>20 km/lt) se resti tra i 110 e i 130 con una guida serena

 

[GuidoP]

magari hypermiler no, ma con una Jazz puoi tranquillamente stare sotto i 5 lt/100km anche in autostrada (>20 km/lt) se resti tra i 110 e i 130 con una guida serena

Allora un possessore extraurbano lento mi disse 30 al litro, honda jazz executive 2020

 

[rebus]

Mmm sotto i 5 l/100km in autostrada a mio parere si fa fatica, forse con riscaldamento e climatizzatore spenti, ma normalmente io consumo di più (comunque non troppo, accettabile... ma sempre di più rispetto a un buon diesel).
Mentre i 30km/l in urbano/extraurbano tranquillo li faccio anch'io (non in inverno).

 

[Renatom_2.0]

5 l/100km li faccio se vado a 110 di tachimetro, con la Toyota C-HR.

 

[edoardosavoia]

5 l/100km li faccio se vado a 110 di tachimetro, con la Toyota C-HR.

che sono 105 reali.
Un'auto ibrida in autostrada a velocità autostradale (130 effettivi) i 5L x 100 km non li fa (neanche un diesel li fa)

 

[agricolo]

che sono 105 reali.
Un'auto ibrida in autostrada a velocità autostradale (130 effettivi) i 5L x 100 km non li fa (neanche un diesel li fa)

La 308 a 130 di cruise mostra istantanei anche sotto i 5, ma sono convinto che a 130 reali non ci arriva manco sotto psicofarmaci.

 

[Renatom_2.0]

che sono 105 reali.
Un'auto ibrida in autostrada a velocità autostradale (130 effettivi) i 5L x 100 km non li fa (neanche un diesel li fa)

A 130 km/h effettivi di GPS, autostrada libera, niente scie, niente rallentamenti, secondo me, anche un diesel, se scende sotto ai 6 l/100 km, è già un ottimo risultato.
A 130, rispetto a 105, la resistenza aerodinamica aumenta di oltre il 50%!

 

[Mo Dello]

Personalmente ho trovato un compromesso e imposto 115/120 sul cruise e faccio i 22

 

[montreal]

Il problema dell'ibrido....ma anche del superibrido....rispetto al diesel è....l'autostrada.....

Non direi proprio, avevo un 2000 TD ora un Ibrido Toyota, consumi comparabili in autostrada, forse anche meglio l'ibrido. Il punto vero è che la velocità costante è un'utopia, la realtà è ben diversa, i rallentamenti sono consuetudine, quindi in pratica un ibrido anche in autostrada consuma uguale o anche meno. Purtroppo QR ha sempre male informato i lettori.

 

[montreal]

I motivi sono, mancanza del cambio che è un dispositivo energivoro, le stime sono almeno un 5-10% , solitamente il rapporto finale è piuttosto lungo questo permette al motore di girare nell'isola di miglior efficienza, i motori ibrido sono a ciclo Miller, altro 10% di rendimento , e non ultimo la marcia autostradale non è costante, questo permette ai motori elettrici di dare un contributo. Riassumendo, la narrativa che le Ibride non hanno vantaggi in autostrada è appunto una storiella.
AQCN ci farà sapere, anche se la Z-RV ha una sezione frontale non paragonabile alla Skoda.

 

[AQCN]

Ciao,
era mia intenzione aggiornarvi...
dopo 3 settimane e 2 pieni, posso dire che:
- facendo più o meno gli stessi percorsi abituali, il primo pieno l'ho finito a 19.7 (km/l), il secondo a 20.3; la vecchia auto avevo un 18.9 km/l (su tutti i 200k km fatti);
- la macchina è molto sensibile al freddo (consuma di più)
- la macchina è molto silenziosa (sento il rumore di altre macchine a me vicine, la radio è sensibilmente più bassa rispetto a prima, ho rischiato di investire alcuni pedoni che attraversavano la strada senza sentire un rumore...)
- più guardo il flusso e le tracce dei consumi sul computer di bordo e provo a farlo andare in elettrico, più consumo. i risultati migliori li ottengo quando sono al telefono, o con passeggeri con cui uno chiacchiera...
- certe cose della gestione di bordo fatico/ho faticato a capirle... (per esempio apertura portellone solo con auto in P) e poi ho capito che c'è una logica dietro...

Comunque al momento sono molto contento del passaggio da diesel a ibrida! nei prossimi giorni la proverò anche su un viaggio autostradale più lungo...
per chi vorrà leggere vi aggiornerò...

Buona giornata!

 

[ALGEPA]

- più guardo il flusso e le tracce dei consumi sul computer di bordo e provo a farlo andare in elettrico, più consumo. i risultati migliori li ottengo quando sono al telefono, o con passeggeri con cui uno chiacchiera...

questo è il classico errore che si fa chi è alle prime esperienze con un Ibrido, non si tratta di un auto EV quindi se si forza ad andare in elettrico in realtà si peggiora la situazione, a parte applicare delle tecniche specifiche se si vuole andare ancora meglio per avere le medie che ci si aspetta basta guidare come si è sempre guidato ed i risultati arrivano

 

[Renatom_2.0]

questo è il classico errore che si fa chi è alle prime esperienze con un Ibrido, non si tratta di un auto EV quindi se si forza ad andare in elettrico in realtà si peggiora la situazione, a parte applicare delle tecniche specifiche se si vuole andare ancora meglio per avere le medie che ci si aspetta basta guidare come si è sempre guidato ed i risultati arrivano

Con la eccezione di quando sai che devi fare una discesa. In quel caso cerco di arrivare all'inizio della discesa con la batteria più scarica possibile perché:
1) ho più possibilità di usare la frenata rigenerativa prima di usare freni meccanici o dovere smanettare con il sequenziale
2) recupero più energia

 

[ALGEPA]

Con la eccezione di quando sai che devi fare una discesa. In quel caso cerco di arrivare all'inizio della discesa con la batteria più scarica possibile perché:
1) ho più possibilità di usare la frenata rigenerativa prima di usare freni meccanici o dovere smanettare con il sequenziale
2) recupero più energia

si certo, se si prevede che poi ci sarà una situazione in cui la batteria facilmente verrà caricata, quindi una discesa come dici tu, allora conviene arrivare con la batteria il più scarico possibile