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35000km/anno da diesel a ibrida

L'extraurbano.....dipende. Ossia l'extraurbano lento favorisce le ibride....ma per lento intendo.....proprio lento....
Anche quello meno lento.
Il plus dell'ibrido, oltre al sistema concepito per far funzionare un motore termico Miller in zone di lavoro ottimali (non un ciclo Otto o Diesel regolato per esser decentemente buono in tutti i regimi e tutti i carichi, ma un ciclo Miller concepito per esser molto buono in alcune zone in cui vien fatto lavorare e cattivo in altre zone in cui invece viene spento o tenuto in condizioni estreme) sta nei percorsi a velocità variabile, quindi qualunque strada in cui ci si trova a dover rallentare, parzializzare, riaccelerare, è condizione di vantaggio per un'HEV. A velocità costante, con il termico sempre acceso, l'ibrido paga pegno se e solo se il suo motore termico vien fatto lavorare in una fascia di rendimento inferiore a quella del "rivale" Otto o Diesel, il che è abbastanza difficile perchè sono condizioni abbastanza rare.
 
Ultima modifica:
Possessore di Honda Civic dal novembre 2023 e percorsi quasi 55.000km; acquistata dopo una Toyota CHR di parti cilindrata (2.000). In questi poco più di due anni sono pienamente soddisfatto dell'auto sia per quanto riguarda comodità, prestazioni e -soprattutto- consumi. Con una guida non particolarmente attenta sono ad una media complessiva di oltre 20 km/l con una percentuali extraurbano-autostrada-urbano simili ai tuoi. C'è anche da dire che, essendo appassionato di moto, almeno 4-5.000 km se li è fatta trainando un carrello da quasi 6 q.li, fatto che ha fatto abbassare la media consumi. Ho notato che i consumi aumentano nel periodo invernale (soprattutto quando si fanno percorsi di pochi km) in quanto il motore termico tende a stare più acceso al fine di riscaldare rapidamente l'abitacolo; invece in occasione di percorsi di almeno qualche decina di km su strade statali molto facile raggiungere medie di 26-27km/l.
anch'io mi sono accorto che per tragitti brevi (5km<) l'incidenza del riscaldamento abitacolo è molto alta.
Quando so che debbo fare così poca strada, adesso salgo senza togliere sciarpa e cappello e metto su "low" la temperatura: all'accensione il termico gira per un minuto circa (con batteria iniziale 3 tacche su 10) e poi raggiunta la quarta tacca si spegne.
Se a quel punto si aumenta la temperatura abitacolo, il termico si riaccende: questo significa che tieni acceso il motore solo per far uscire il caldo dalle bocchette!!
Farà sorridere, però per tragitti brevi è incredibile quanto si risparmia in questo modo!
 
Bhè quello non è così importante, l'importante è avere il corpo caldo senza accendere il riscaldamento, per le mani metto i guanti da pilota :emoji_sweat_smile:
 
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