343k km con auto elettrica

[mg27]

Si ma mi riesce difficile pensare che un tassista possa scegliere la formula delle batterie di proprietà con le sue percorrenze.
Il noleggio sarebbe più costoso nel lungo periodo ma offrirebbe garanzie maggiori.

Il noleggio mi sembra che lo paghi in base ai km. Il taxista fa bene ad acquistarla, credo che recuperi in fretta a fronte di minori garanzie.
Se come x altre elettriche la garanzia copre gli 8 anni allora sta tranquillo cmq

 

[zinzanbr_]

Il noleggio mi sembra che lo paghi in base ai km. Il taxista fa bene ad acquistarla, credo che recuperi in fretta a fronte di minori garanzie.
Se come x altre elettriche la garanzia copre gli 8 anni allora sta tranquillo cmq

Per me invece anche se il costo del noleggio sale chi fa più km e cambia l'auto abbastanza di frequente ha più convenienza a noleggiare le batterie.
Se le comprasse potrebbe ritrovarsi a distanza di pochi anni con batterie spompate (anche se in questo caso pare che non sia andata così) e un valore residuo dell'auto pari a zero.
Con batterie a noleggio invece aspetti che te le sostituiscano in garanzia e hai una vettura praticamente nuova,almeno dal punto di vista dell'autonomia,che si rivende più facilmente.

 

[ottovalvole]

una Zoe come taxi mi pare una macchina un pò piccola, inadatta ad accogliere clienti con bagagli bho....Una cosa non capisco, i tassisti si lamentano delle tasse, dei costi, del poco lavoro ma fanno chilometraggi inumani, c'è qualcosa che non quadra

 

[Bauscia]

anche a milano ho visto una zoe taxi
e anche io ho pensato che fosse un po' piccola.
magari non fa servizio per gli aeroporti (anche se ormai molti viaggiano coi trolley ridotti al minimo)

 

[zinzanbr_]

Io sui pochi taxi che vedo girare di solito vedo un solo passeggero,forse nelle città in cui ci sono gli aeroporti ci sono più passeggeri e più bagagli.
Però effettivamente i taxi sono quasi sempre vetture più grandi tipo station wagon.

 

[arizona77]

115.000 Km annui con un'elettrica come la Zoe.
Francamente mi sembra una frescaccia.

Come minimo....
( sai che stress )

 

[Aksis]

Anche io ho visto un paio di Zoe taxi, personalmente mi sembra uno scenario possibile anche perchè la diffusione delle colonnine potrebbe essere molto ma molto maggiore rispetto al nostro terzo mondo quindi non dobbiamo ragionare come se fossimo nel nostro orticello.
Le auto elettriche non hanno il decadimento che hanno quelle con motore termico quindi anche 400.000km possono essere tranquillamente solo l'inizio.

 

[Bauscia]

il decadimento delle auto attuali e' di tutto, tranne che del motore.
si sfondano i sedili, scricchiolano e cigolano, si rompono le maniglie...

tutte cose che ci sono anche nelle auto a pile.

 

[Aksis]

Quindi per te un motore con 300.000km ha la stessa efficienza di quando ne aveva che ne so 10.000km? senza contare l'usura e relativa sostituzione di elementi del motore come frizioni e turbine, tutte cose che un auto "a pile" non ha.

 

[Bauscia]

magari no
ma io di auto con 300mila km, non ne ho mai avute.
svendute tutte perche' cominciavano rogne ovunque, e spesso erano di natura "elettronica".
solo una l'ho venduta perche' aveva il motore rovinato, ma parliamo di una bmw 520 del 1979 o 80 (non ricordo l'anno) che andava ad olio.
e comunque, anche i motori elettrici e l'elettronica che li controlla si possono rompere.
a quanti si e' rotto l'alternatore o il motorino d'avviamento o una scheda di controllo?

nell'elettronica, la parte di potenza, e' quella che soffre di piu'.
fateci caso, nella maggior parte delle apparecchiature elettroniche, la prima cosa a morire e' l'alimentatore, che e' la componente che porta la potenza.
e nelle auto elettriche, la potenza in gioco e' parecchia, e l'elettronica e' sottodimensionata.
la potenza massima e' mantenibile per poco tempo, poi si limita per non fumare, vedi differenza di potenza massima con quella media fornibile per 30 minuti, in alcune auto e' meno di 1/4

 

[Aksis]

Siamo d'accordo ma io limitavo il discorso al solo fatto che l'auto elettrica anche a 400.000km può essere come nuova dal punto di vista "motoristico" proprio perchè molto semplice e privo di componenti che il motore termico non può escludere.
Come diceva lo spot della Panda con Benson? meno c'è e meno si rompe
Personalmente di auto con importanti chilometraggi ne ho vista una sola diversi anni fa, era una Classe E W210 che aveva superato i 600.000km

 

[SupercinqueTC]

Quindi per te un motore con 300.000km ha la stessa efficienza di quando ne aveva che ne so 10.000km? senza contare l'usura e relativa sostituzione di elementi del motore come frizioni e turbine, tutte cose che un auto "a pile" non ha.

Effettivamente le uniche parti comuni soggette a manutenzione sono i freni (molto meno sollecitati/utilizzati nelle auto elettriche) e le sospensioni.
Il cambio non c'è, il motore non ha bisogno di manutenzione, non c'è frizione, ecc... nessun filtro da intasare, l'unico da sostituire periodicamente è quello antipolline.
Soprattutto non c'è usura precoce da brevi tragitti o motore non in temperatura d'esercizio.

 

[mg27]

Effettivamente le uniche parti comuni soggette a manutenzione sono i freni (molto meno sollecitati/utilizzati nelle auto elettriche) e le sospensioni.
Il cambio non c'è, il motore non ha bisogno di manutenzione, non c'è frizione, ecc... nessun filtro da intasare, l'unico da sostituire periodicamente è quello antipolline.
Soprattutto non c'è usura precoce da brevi tragitti o motore non in temperatura d'esercizio.

Non é proprio così, l'elettronica di potenza ha una vita utile, ed il motore elettrico ha delle componenti soggette comunque ad usura o guasti. Ad ogni modo l'albero del motore gira su cuscinetti ed é sempre presente un riduttore a rapporto fisso che presenta anch'esso cuscinetti con in più olio ed ingranaggi.
Ad ogni modo in via teorica, a meno di guasti, l'usura é di gran lunga inferiore ad un Motore termico, per via del minor numero di componenti soggetti ad usura e per via del tipo di usura.
Concordo col dire che la parte critica é l'elettronica di potenza.
Lavorando in una ditta che si occupa di automazione, ci capita più spesso di intervenire su inverter o azionamenti guasti piuttosto che motori, nei quali si può guastare più facilmente per esempio l'encoder nei motori senza spazzole che il motore in sé.

 

[ottovalvole]

Quindi per te un motore con 300.000km ha la stessa efficienza di quando ne aveva che ne so 10.000km? senza contare l'usura e relativa sostituzione di elementi del motore come frizioni e turbine, tutte cose che un auto "a pile" non ha.

no ma una macchina che arriva a 300mila già a 150mila comincia ad avere problemi di altro genere che magari non pregiudicano l'affidabilità (nel senso che non si resta a piedi) ma creano altri disagi, tipo vernice che si scrosta (solo estetico), guarnizioni che non tengono e infiltrazioni d'acqua, pulsanti e pulsantini, luci del'abitacolo, centraline varie, fusibili e poi tutto il reparto sospensivo e dello sterzo. Di tutte le auto in demolizione penso che la gran parte c'è arrivata col motore funzionante (eccetto quelle incidentate)

 

[ottovalvole]

a me viene un dubbio visto che il punto debole di qualsiasi apparecchio elettronico è l'umidità, come hanno risolto questo problema sulle auto elettriche?