Futuro Maserati post 2025-2026

[CitWeb2]

Intanto si fanno accordi con

Maserati prepara due nuove elettriche con Huawei e Jac: tutti i dettagli

Il Tridente starebbe finalizzando l'accordo con Huawei e Jac per due nuovi modelli di segmento E, l'erede della Levante e una GT

www.quattroruote.it

Beh questa mi sembra davvero una capitolazione. Ma sappiamo chi dobbiamo ringraziare.

 

[saturno_v]

Beh, la proprietà di Ferrari è nelle mani di Exor per la quota di controllo, mentre su Stellantis Exor ha sì la maggioranza relativa delle azioni, ma è di poco superiore alla quota francese e comunque il CDA è per metà di parte francese. Di fatto Stellantis è metà francese e metà italiana. E, fino all'avvento di Filosa come CEO, ha prevalso la parte francese, anche perchè il CEO era un ex PSA.

In sostanza la proprietà di Maserati è Stellantis, e non può decidere Exor sull'utiizzo di propulsori Ferrari su Maserati, ma decide il CEO del gruppo (è una decisione di carattere straordinario) e poi il CDA approva o respinge quella decisione.

Si, conosco la situazione azionaria ma ritengo che sarebbe una scelta di buon senso, c'e'e pur sempre una parentela diciamo "stretta"....

 

[saturno_v]

Penso che i V8 e V6 di Maranello siano diventati troppo esclusivi e costosi per le auto del Tridente.

I V8 Ferrari erano il fiore all'occhiello dei modelli di punta e parte non indifferente del loro appeal verso la clientela.
Interessante che i "vecchi" (diciamo pre-Nettuno) V6 twin turbo di Ghibli, Quattroporte e Levante erano ufficialmente "motori Ferrari" (codice F160) che la casa del cavallino rampante non ha pero' mai usato sulle sue vetture. Una logistica molto complessa, nascevano come blocchi Pentastar modificati e fusi secondo specifiche Ferrari in USA poi mandati a Maranello per l'assemblaggio con tutte le altre componenti di progettazione Ferrari/Maserati.

 

[moogpsycho]

Intanto si fanno accordi con

Maserati prepara due nuove elettriche con Huawei e Jac: tutti i dettagli

Il Tridente starebbe finalizzando l'accordo con Huawei e Jac per due nuovi modelli di segmento E, l'erede della Levante e una GT

www.quattroruote.it

riporto dall'articolo:
Per ottimizzare i costi, Maserati potrebbe utilizzare il modello cosiddetto Semi Knocked Down (SKD), che prevede la produzione dei componenti principali dell'auto in Cina, nello stabilimento Jac di Hefei, e la loro spedizione in Italia, presso gli stabilimenti di Cassino e Modena, dove le auto verrebbero assemblate con gli interni, la messa a punto della meccanica e tutti i dettagli finali. Per capirci, un processo che già vediamo da qualche anno con altri importatori / distributori in Italia. Maserati manterrà il controllo sulla distribuzione internazionale, concentrandosi principalmente sui mercati chiave di Italia, Germania, Francia e Medio Oriente.

Questo è il modello di business della Dr..

 

[pilota54]

riporto dall'articolo:
Per ottimizzare i costi, Maserati potrebbe utilizzare il modello cosiddetto Semi Knocked Down (SKD), che prevede la produzione dei componenti principali dell'auto in Cina, nello stabilimento Jac di Hefei, e la loro spedizione in Italia, presso gli stabilimenti di Cassino e Modena, dove le auto verrebbero assemblate con gli interni, la messa a punto della meccanica e tutti i dettagli finali. Per capirci, un processo che già vediamo da qualche anno con altri importatori / distributori in Italia. Maserati manterrà il controllo sulla distribuzione internazionale, concentrandosi principalmente sui mercati chiave di Italia, Germania, Francia e Medio Oriente.

Questo è il modello di business della Dr..

Mah, addio Maserati, se ciò diventasse realtà. Non sarebbe più Maserati ma un simulacro, un marchio senza valore.

 

[danilorse]

riporto dall'articolo:
Per ottimizzare i costi, Maserati potrebbe utilizzare il modello cosiddetto Semi Knocked Down (SKD), che prevede la produzione dei componenti principali dell'auto in Cina, nello stabilimento Jac di Hefei, e la loro spedizione in Italia, presso gli stabilimenti di Cassino e Modena, dove le auto verrebbero assemblate con gli interni, la messa a punto della meccanica e tutti i dettagli finali. Per capirci, un processo che già vediamo da qualche anno con altri importatori / distributori in Italia. Maserati manterrà il controllo sulla distribuzione internazionale, concentrandosi principalmente sui mercati chiave di Italia, Germania, Francia e Medio Oriente.

Questo è il modello di business della Dr..

Pero' qua mi sembra si parli solo di versioni elettriche.
Non vedo cenno alle termiche/termiche elettrificate.
Mah !!

 

[AntonioS]

Mah, addio Maserati, se ciò diventasse realtà. Non sarebbe più Maserati ma un simulacro, un marchio senza valore.

E' gia' successo a tante case e sta diventando la norma per le piattaforme elettriche - per dirne una, AUDI. E' una tattica piu' che una strategia: metti una pezza ai conti oggi ma non controlli ne' i costi ne' il prodotto, dipendi da un terzo (uno solo) che fa tutto lui. E puo' fare lo stesso prodotto col suo marchio applicando i prezzi che vuole.
Insomma, Maserati come Dr o Cirelli...

 

[moogpsycho]

E' gia' successo a tante case e sta diventando la norma per le piattaforme elettriche - per dirne una, AUDI. E' una tattica piu' che una strategia: metti una pezza ai conti oggi ma non controlli ne' i costi ne' il prodotto, dipendi da un terzo (uno solo) che fa tutto lui. E puo' fare lo stesso prodotto col suo marchio applicando i prezzi che vuole.
Insomma, Maserati come Dr o Cirelli...

L'articolo dice che in Italia vengono assemblati solo gli interni. Ne deduco che tutto il resto venga dal produttore Cinese.. anzi l'articolo riporta proprio prevede la produzione dei componenti principali dell'auto in Cina, nello stabilimento Jac di Hefei.

Non mi pare che Audi faccia qualcosa di simile da produzioni di brand cinesi. L'unica che mi risulta è Dr

 

[AntonioS]

L'articolo dice che in Italia vengono assemblati solo gli interni. Ne deduco che tutto il resto venga dal produttore Cinese.. anzi l'articolo riporta proprio prevede la produzione dei componenti principali dell'auto in Cina, nello stabilimento Jac di Hefei.

Non mi pare che Audi faccia qualcosa di simile da produzioni di brand cinesi. L'unica che mi risulta è Dr

Parlo di AUDI, non Audi, che fa auto su piattaforma cinese per la Cina. Per adesso

 

[AntonioS]

Premesso che le piattaforme elettriche cinesi sono mille volte meglio di quelle italiane e francesi, mi chiedo che senso abbia fare segmento F elettriche, indipendentemente da tutti i discorsi sulla purezza della razza. Non bastano VAG, Mercedes, Jaguar, BMW, Porsche per dimostrare che in quel segmento vogliono almeno 6 pistoni?
Sul termico non ho capito che faranno