Futuro Maserati post 2025-2026

[CitWeb2]

Intanto si fanno accordi con

Maserati prepara due nuove elettriche con Huawei e Jac: tutti i dettagli

Il Tridente starebbe finalizzando l'accordo con Huawei e Jac per due nuovi modelli di segmento E, l'erede della Levante e una GT

www.quattroruote.it

Beh questa mi sembra davvero una capitolazione. Ma sappiamo chi dobbiamo ringraziare.

 

[saturno_v]

Beh, la proprietà di Ferrari è nelle mani di Exor per la quota di controllo, mentre su Stellantis Exor ha sì la maggioranza relativa delle azioni, ma è di poco superiore alla quota francese e comunque il CDA è per metà di parte francese. Di fatto Stellantis è metà francese e metà italiana. E, fino all'avvento di Filosa come CEO, ha prevalso la parte francese, anche perchè il CEO era un ex PSA.

In sostanza la proprietà di Maserati è Stellantis, e non può decidere Exor sull'utiizzo di propulsori Ferrari su Maserati, ma decide il CEO del gruppo (è una decisione di carattere straordinario) e poi il CDA approva o respinge quella decisione.

Si, conosco la situazione azionaria ma ritengo che sarebbe una scelta di buon senso, c'e'e pur sempre una parentela diciamo "stretta"....

 

[saturno_v]

Penso che i V8 e V6 di Maranello siano diventati troppo esclusivi e costosi per le auto del Tridente.

I V8 Ferrari erano il fiore all'occhiello dei modelli di punta e parte non indifferente del loro appeal verso la clientela.
Interessante che i "vecchi" (diciamo pre-Nettuno) V6 twin turbo di Ghibli, Quattroporte e Levante erano ufficialmente "motori Ferrari" (codice F160) che la casa del cavallino rampante non ha pero' mai usato sulle sue vetture. Una logistica molto complessa, nascevano come blocchi Pentastar modificati e fusi secondo specifiche Ferrari in USA poi mandati a Maranello per l'assemblaggio con tutte le altre componenti di progettazione Ferrari/Maserati.

 

[moogpsycho]

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Il Tridente starebbe finalizzando l'accordo con Huawei e Jac per due nuovi modelli di segmento E, l'erede della Levante e una GT

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riporto dall'articolo:
Per ottimizzare i costi, Maserati potrebbe utilizzare il modello cosiddetto Semi Knocked Down (SKD), che prevede la produzione dei componenti principali dell'auto in Cina, nello stabilimento Jac di Hefei, e la loro spedizione in Italia, presso gli stabilimenti di Cassino e Modena, dove le auto verrebbero assemblate con gli interni, la messa a punto della meccanica e tutti i dettagli finali. Per capirci, un processo che già vediamo da qualche anno con altri importatori / distributori in Italia. Maserati manterrà il controllo sulla distribuzione internazionale, concentrandosi principalmente sui mercati chiave di Italia, Germania, Francia e Medio Oriente.

Questo è il modello di business della Dr..