Concordo con l'impreparazione dei venditori di qualunque marchio, spesso mi e' successo in passato, e probabilmente con l'elettrico la situazione e' peggiorata.
Però non capisco come fai ad aver più di 7kW in casa, e come mai non hai notato che nel configuratore Lancia il caricatore da 11kW è optional e che nei listini di QR e' indicato che la Ypsilon ricarica a 7kW ?
Ti ringrazio per lo spunto, che mi permette di chiarire due aspetti fondamentali, uno tecnico e uno legato alla trasparenza.
1. Come faccio ad avere più di 7 kW a casa?
La risposta è molto semplice: la mia abitazione non ha una normale fornitura monofase, ma è dotata di una
fornitura nativa a 380V trifase, supportata da un impianto fotovoltaico trifase e da un importante sistema di accumulo a batterie. Con un'infrastruttura del genere, la potenza disponibile a casa è ben superiore ai classici 3 o 6 kW dei normali appartamenti.
La scelta di una wallbox trifase serviva proprio a questo: prelevare 11 kW distribuendo il carico in modo perfettamente simmetrico e lineare a 16 Ampere su tutte e tre le fasi. Se io oggi impostassi una ricarica monofase a 32 Ampere per assorbire 7,4 kW, andrei a sovraccaricare un'unica fase del mio impianto, creando uno squilibrio pazzesco (un forte sbilanciamento delle fasi) e vanificando la gestione intelligente dell'energia che ho progettato per la mia casa.
2. Il cortocircuito dei configuratori (ora corretti)
Sui listini generici di Quattroruote hai perfettamente ragione, ma quando si acquista un'auto ci si affida ai documenti ufficiali che rilascia il costruttore durante la trattativa. Premesso che oggi la mia versione LX non compare nemmeno più a sistema perché la gamma è stata modificata, un altro utente su un forum specialistico si era accorto (quando la LX era ancora configurabile) di una contraddizione macroscopica:
nella sezione della dotazione di serie c'era scritto testualmente 'caricatore AC trifase 11 kW', e lo stesso dato compariva nel PDF di riepilogo delle caratteristiche standard. Poi, in totale contraddizione, tra gli optional a pagamento c'era lo stesso identico caricatore a 400 euro.
Sembra che in questo momento abbiano finalmente corretto il problema sul sito, ma l'opacità iniziale resta tutta, tanto che nella proposta commerciale cartacea che mi aveva inviato Stellantis l'unica voce relativa alla ricarica AC recitava testualmente e unicamente:
'11kW in AC (trifase 16A) (0-100%) - 5h 45m'. Di contro, in nessun documento della concessionaria è mai stata scritta la parola 'monofase' o '7 kW'.
3. Il vero fulcro del discorso: l'hardware di serie nel 2026
Al di là del fatto che io o il venditore ce ne fossimo accorti o meno, il vero punto focale della discussione è un altro:
nel 2026, qualsiasi vettura elettrica sul mercato, anche il modello base, dovrebbe uscire di serie con il caricatore trifase da 11 kW.
A livello industriale, per il costruttore la differenza di costo tra i due hardware è di appena un centinaio di euro su grandi volumi. Vendere un'auto premium da quasi 40.000 euro castrata in monofase significa condannare il cliente a un'odissea ogni volta che ricarica sulle colonnine pubbliche AC cittadine (le classiche da 22 kW). Se la colonnina o l'auto limitano la singola fase a 16A, ti ritrovi a caricare a miseri 3,7 kW o meno, impiegando ore e ore anche solo per un parziale rabbocco e sbilanciando inutilmente la rete elettrica.
La tecnologia è matura, l'infrastruttura pubblica è pensata in trifase; rimettere in produzione i caricatori monofase per raschiare 400 euro di optional su auto di questo prezzo è una scelta commerciale che fa solo del male alla transizione elettrica.
