Avviso batteria scarica CHR 2024 dopo 27000 km

[albert56]

Io ho Toyota Yaris 1.0 benzina del 2023, comprata usata lo scorso anno e mi sono ritrovato una batteria non originale Exide da ben 60Ah...

l'han già cambiata, speriamo bene...anch'io nella sandero ho una EFB da 60Ah, una volta erano montate minimo sui duemila...

 

[albert56]

Probabilmente si perchè è il metodo più ovvio, passi energia da una batteria ad un' altra senza bisogno di alternatore, cinghia e altri dispositivi che possono guastarsi, basta un trasformatore.

sarà un riduttore elettronico, penso uno switching, dato che i trasformatori funzionano solo in C.A...

 

[Mo Dello]

Si in realtà sono dei convertitori in continua

 

[Renatom_2.0]

Sulle auto ibride Toyota (sistema Toyota Hybrid System o HSD), il passaggio dall'alta tensione della batteria di trazione ai 12V della batteria dei servizi avviene tramite un convertitore DC-DC step-down.
Ecco i dettagli tecnici principali di questa tecnologia:

• Assenza dell'alternatore: A differenza delle auto tradizionali, le ibride Toyota non hanno un alternatore meccanico collegato al motore termico. La funzione di "alternatore digitale" è svolta interamente dal convertitore elettronico.
• Integrazione nell'Inverter: Il convertitore DC-DC è solitamente integrato all'interno dell'Inverter/Converter Assembly, l'unità di controllo della potenza (PCU) posizionata nel vano motore.
• Funzionamento: Preleva la corrente continua dalla batteria ad alta tensione (circa 200V-250V a seconda del modello) e la riduce a una tensione di circa 13,8V - 14,7V per alimentare le centraline, le luci, i servizi di bordo e ricaricare la batteria ausiliaria da 12V.
• Condizione di attivazione: La ricarica della batteria da 12V avviene solo quando l'auto è in modalità "READY" (ovvero quando il sistema ibrido è attivo e pronto a muovere l'auto). In questa modalità, il convertitore fornisce energia indipendentemente dal fatto che il motore termico sia acceso o spento.
• Componentistica: All'interno utilizza transistor MOSFET e tecniche di modulazione di larghezza di impulso (PWM) insieme a trasformatori ad alta frequenza per garantire un'elevata efficienza energetica (spesso superiore al 90%).

Fonte: AI mode di Google.

 

[ROVIGOLAW1]

Sulle auto ibride Toyota (sistema Toyota Hybrid System o HSD), il passaggio dall'alta tensione della batteria di trazione ai 12V della batteria dei servizi avviene tramite un convertitore DC-DC step-down.
Ecco i dettagli tecnici principali di questa tecnologia:

• Assenza dell'alternatore: A differenza delle auto tradizionali, le ibride Toyota non hanno un alternatore meccanico collegato al motore termico. La funzione di "alternatore digitale" è svolta interamente dal convertitore elettronico.
• Integrazione nell'Inverter: Il convertitore DC-DC è solitamente integrato all'interno dell'Inverter/Converter Assembly, l'unità di controllo della potenza (PCU) posizionata nel vano motore.
• Funzionamento: Preleva la corrente continua dalla batteria ad alta tensione (circa 200V-250V a seconda del modello) e la riduce a una tensione di circa 13,8V - 14,7V per alimentare le centraline, le luci, i servizi di bordo e ricaricare la batteria ausiliaria da 12V.
• Condizione di attivazione: La ricarica della batteria da 12V avviene solo quando l'auto è in modalità "READY" (ovvero quando il sistema ibrido è attivo e pronto a muovere l'auto). In questa modalità, il convertitore fornisce energia indipendentemente dal fatto che il motore termico sia acceso o spento.
• Componentistica: All'interno utilizza transistor MOSFET e tecniche di modulazione di larghezza di impulso (PWM) insieme a trasformatori ad alta frequenza per garantire un'elevata efficienza energetica (spesso superiore al 90%).

Fonte : chatGPT

Quindi, se la batteria alta tensione è ok, ma la macchina non è in condizione "ready" (ad es. perché la batteria servizi si è...scaricata) il sistema non parte...

Quando avevo la C-HR a noleggio ho visto la batteria 12 Volt nel baule, ma non mi sono azzardato a collegare il mio manutentore c-teck per vedere se e come funziona

 

[Wilson65]

Quindi, se la batteria alta tensione è ok, ma la macchina non è in condizione "ready" (ad es. perché la batteria servizi si è...scaricata) il sistema non parte...

Quando avevo la C-HR a noleggio ho visto la batteria 12 Volt nel baule, ma non mi sono azzardato a collegare il mio manutentore c-teck per vedere se e come funziona

Esattamente.
Questa soluzione è adottata da tutte le vetture HEV, PHEV, EV, Superibride ecc.. dove il termico lavora in modo discontinuo ( oppure manca proprio ) e l'auto può muoversi normalmente in elettrico.
Non ha senso disperdere energia trascinando un alternatore quando c'è a disposizione una batteria ad alta tensione da cui attingere energia.

Il convertitore è qualcosa di molto simile a un caricabatterie da auto tipo CTEK, salvo la capacità di erogare correnti ben superiori ( anche oltre 60A ) e la differente origine della tensione in ingresso ( batteria HV vs 220V AC )

 

[Mo Dello]

Quindi, se la batteria alta tensione è ok, ma la macchina non è in condizione "ready" (ad es. perché la batteria servizi si è...scaricata) il sistema non parte...

Quando avevo la C-HR a noleggio ho visto la batteria 12 Volt nel baule, ma non mi sono azzardato a collegare il mio manutentore c-teck per vedere se e come funziona

Non si collega direttamente alla batteria, di solito c'è un morsetto nel cofano anteriore dove collegarsi.

 

[Renatom_2.0]

Non si collega direttamente alla batteria, di solito c'è un morsetto nel cofano anteriore dove collegarsi.

Scatola portafusibili, da quello che ho letto. Non ho mai avuto bisogno, fortunatamente.

 

[Wilson65]

Non si collega direttamente alla batteria, di solito c'è un morsetto nel cofano anteriore dove collegarsi.

Diciamo che se la batteria è accessibile è meglio collegarsi lì.
Il fatto che vi siano dei morsetti nel vano motore è proprio per evitare, che in caso di panne, sia necessario smontare mezza macchina per attaccare il booster o i cavi.

 

[gnpb]

Soprattutto col portellone elettrico...
Ma in ogni caso la serratura è elettrica quindi con la batteria scarica non è detto che s'apra...

 

[CitWeb]

Soprattutto col portellone elettrico...
Ma in ogni caso la serratura è elettrica quindi con la batteria scarica non è detto che s'apra...

Le serrature elettriche ti confermo che non si aprono, non ce la fanno.

 

[Wilson65]

Le serrature elettriche ti confermo che non si aprono, non ce la fanno.

Peccato che non vi sia uno sblocco meccanico dall'interno ( perlomeno senza sbudellare mezza macchina ) per il portellone.

 

[Mo Dello]

Se si può collegare nel baule basta entrare dalla porta del conducente e poi abbassare i sedili posteriori

 

[gnpb]

Se si può collegare nel baule basta entrare dalla porta del conducente e poi abbassare i sedili posteriori

Dipende anche dall'età, nel mio caso station + età = faccio dal cofano

Nella yaris è meglio ma comunque non è comodissima l'operazione (e se non hai spazio al lato è praticamente impossibile)... Certo se l'hai parcheggiata col muso contro il muro devi sbloccare anche la P... non rimangono molte opzioni.
La corolla la parcheggio sempre col sedere contro al muro, si sa mai...

 

[Mo Dello]

il problema è se l'hai parcheggiata col lato del conducente contro il muro e sei sceso dalla parte del passeggero.