F.1 2026 (nuovo regolamento - ingresso nuove squadre)

[Divergent]

Sarò fissato con la Indy... ma sarebbe da fare una cosa del genere, riporto dalla IA sui due sistemi che utilizzano (60+60 cv in totale):

Il "push-to-pass" (P2P) nella NTT IndyCar Series è un sistema che fornisce un aumento temporaneo di potenza (circa 60 cavalli in più) tramite un aumento della pressione del turbo, attivabile premendo un pulsante sul volante. È progettato per facilitare i sorpassi, offrendo una potenza extra per un tempo limitato durante le gare su percorsi stradali e cittadini.
Ecco i punti chiave del sistema Push-to-Pass in IndyCar:

• Funzionamento: Premendo il pulsante, il turbo aumenta la pressione, garantendo un'accelerazione maggiore. Il sistema si disattiva se il pilota toglie il piede dall'acceleratore o frena.
• Tempo Totale e Durata: I piloti hanno a disposizione un tempo totale limitato per gara, solitamente tra i 150 e i 200 secondi totali, diviso in vari "burst" o attivazioni (ad esempio, 20 secondi alla volta).
• Strategia: È una risorsa strategica utilizzata sia per superare che per difendersi. Non è consentito l'uso nel primo giro di gara.
• Utilizzo su percorsi: Il P2P è attivo quasi esclusivamente su tracciati stradali e cittadini, mentre non viene utilizzato negli ovali, come la 500 Miglia di Indianapolis, per ragioni di sicurezza.

Il sistema ibrido IndyCar, introdotto a metà stagione 2024, è un'unità a bassa tensione (48V) posizionata all'interno del telaio, che aggiunge circa 60 cavalli di potenza extra. Utilizza supercondensatori per accumulare energia in frenata o tramite il motore, restituendola a comando per il sorpasso, con un impatto significativo sulla strategia di gara.
Ecco i dettagli chiave del sistema ibrido Indy:

• Funzionamento e Componenti: Il sistema si basa su un'unità motore-generatore (MGU) collegata al motore V6 biturbo da 2,2 litri, supportata da 20 ultracondensatori, che consentono una ricarica rapida rispetto alle batterie tradizionali.
• Gestione dell'Energia: I piloti gestiscono l'energia tramite un pulsante sul volante, noto come "deploy", che si affianca al preesistente Push-to-Pass. A differenza della Formula 1, il sistema ibrido consente ai piloti di riaccendere la vettura in caso di testacoda, riducendo le interruzioni di gara.
• Impatto in Pista: Il sistema ibrido offre ai team nuove variabili strategiche, specialmente su circuiti stradali e cittadini, mentre su ovali come Indianapolis il suo utilizzo è focalizzato sulla gestione dell'energia e la ricarica in decelerazione.
• Integrazione e Sviluppo: Sviluppato congiuntamente da Honda, Chevrolet e McLaren, il sistema ha reso le vetture più pesanti, portando a modifiche all'aeroscreen.

La tecnologia è stata progettata per aumentare le prestazioni e le opzioni di sorpasso, integrando il sistema di Push-to-Pass esistente.


Questa, imho, è la strada da percorrere anche in F1, se poi si allungano spazi di frenata e si riesce a fare un'aerodinamica ancora un filo meno sensibile a chi precede... lo spettacolo è servito...

 

[Divergent]

ma probabilmente i problemi saranno più burocratici e inerenti gli equilibri tra i team

E questo blocca la messa in sicurezza delle vetture sul discorso ricarica e la voglia di Liberty di spettacolo?
Non credo... almeno non voglio crederci.

 

[Alez79]

Ecco, io è qua che non capisco... cosa ci sarebbe da riprogettare?

Porti il termico da 550 a 650 cv, e l'elettrico lo abbassi, così da ristabilire un nuovo "rapporto" tra termico ed elettrico.
La parte termica sarà più incline a rotture perchè deve sopportare 100 cv in più?
Va bene, ma fa parte dell'evoluzione nella ricerca, per quest'anno invece di 3 gli permetti 4 motori e amen.

Non capisco il problema del riprogettare cosa, visto che ormai i cv li spremono con le centraline e i turbo... mica si mettono a riprogettare alberi a camme, almeno, quello lo faranno per l'anno prossimo che sanno che i cv termici saranno 680, esempio, e si adegueranno.

Boh.

Banalmente la prima cosa che mi viene in mente è il serbatoio (più cv, più benzina, non se ne esce) e le masse radianti... credo che non sia così facile da poterlo fare a stagione in corso, purtroppo per quest'anno la frittata è fatta. c'è da sperare che si possa mettere una pezza per l'anno prossimo.

 

[Divergent]

Banalmente la prima cosa che mi viene in mente è il serbatoio (più cv, più benzina, non se ne esce) e le masse radianti... credo che non sia così facile da poterlo fare a stagione in corso, purtroppo per quest'anno la frittata è fatta. c'è da sperare che si possa mettere una pezza per l'anno prossimo.

Anche questo è vero, ma almeno portare la potenza del termico più in alto possibile... avranno delle tolleranze...poi, se finisce benzina, pazienza.... di Mansell ce n'è solo uno.

 

[pilota54]

Fonte Sky sport.
️
️Ospite all’evento ‘Il Foglio’ a San Siro, il presidente della Formula 1 Stefano Domenicali ha parlato del ritorno del mondiale di F1 e ha detto che a Miami vedremo dei cambiamenti, che sono allo studio.

 

[pilota54]

 

[pilota54]

Ecco le modifiche ufficialmente apportate al regolamento 2026 della F.1 a partire dal GP di Miami.

Regole F1, quante modifiche! Ecco cosa cambierà tra qualifiche, GP e partenze

Sono davvero tante le modifiche decise della FIA e dalla F1 per migliorare lo spettacolo e la sicurezza in pista nel 2026

www.formulapassion.it

 

[Divergent]

Qua c'è qualche spiegazione in più...

F1 | Modifiche al regolamento: quali saranno le conseguenze

La riduzione della potenza elettrica non sarà un vantaggio per la Ferrari, mentre la frenata potrebbe diventare più importante

www.formulapassion.it

 

[ACE_75]

che pastiss...
eppure, probabilmente è il massimo che si può fare per quest'anno.

 

[Divergent]

Ulteriore analisi con pro e contro... per me è un casotto...

Nuove regole F1: effetti collaterali inevitabili | FormulaPassion.it

Le modifiche adottate sono necessarie, ma lo spazio di manovra era talmente ristretto che ciascuna si porta dietro un compromesso al ribasso

www.formulapassion.it

 

[ALGEPA]

non ho capito molto bene il discorso della partenza, cosi sembrerebbe che in pratica la parte EV entra in azione in qualsiasi situazione ci sia un rischio di stallo, in pratica si elimina la possibilità che un pilota possa sbagliare un qualcosa che poi manda in stallo la vettura, per la sicurezza giusto però livella un poco tutto , se non ho capito male

 

[ACE_75]

non ho capito molto bene il discorso della partenza, cosi sembrerebbe che in pratica la parte EV entra in azione in qualsiasi situazione ci sia un rischio di stallo, in pratica si elimina la possibilità che un pilota possa sbagliare un qualcosa che poi manda in stallo la vettura, per la sicurezza giusto però livella un poco tutto , se non ho capito male

Con il rischio che qualcuno possa programmare di proposito il sistema per far stallare l'auto quel tanto che basta per avere il boost elettrico. E siccome la potenza elettrica è regolabile con estrema precisione, c'è il rischio di avere di fatto un traction control legalizzato. Se non fanno molta attenzione si finirà con l'allargare il buco, anziché mettere la pezza.

 

[Divergent]

Ma sti qua... un pedale della frizione, non sono più buoni a premerlo?

 

[ALGEPA]

Con il rischio che qualcuno possa programmare di proposito il sistema per far stallare l'auto quel tanto che basta per avere il boost elettrico. E siccome la potenza elettrica è regolabile con estrema precisione, c'è il rischio di avere di fatto un traction control legalizzato. Se non fanno molta attenzione si finirà con l'allargare il buco, anziché mettere la pezza.

a questo non avevo neanche pensato ma effettivamente pensare che lo si possa fare non è neanche sbagliato.

 

[Divergent]

a questo non avevo neanche pensato ma effettivamente pensare che lo si possa fare non è neanche sbagliato.

C'è solo una cosa da fare... autobloccante meccanico e risolvi tutti i problemi in partenza... e logicamente via l'elettronica che controlla la trazione.