F.1 2026 (nuovo regolamento - ingresso nuove squadre)

[momonedusa]

boh, se vuoi essere green limiti il carburante, sta ai tecnici trovare la soluzione

 

[danilorse]

Come già menzionato il problema non è la batteria insufficiente, ma la possibilità di ricarica insufficiente. L'articolo, invece si è focalizzato sulla batteria piccola!
Togliendo MGU-H hanno ridotto le opzioni di ricarica

Il problema e' che la batteria e' piccola per un motore da 350kW (lo scorso anno la potenza max elettrica era 120kW). In rettilineo si scarica in 11 secondi (circa 600/700m).
La cosa che si puo' fare subito e' abbassare la potenza max a 250kW, cosi' la carica potrebbe durare 16 secondi e dovrebbe bastare a percorrere circa 1km. Ma per i rettilinei piu' lunghi servirebbe piu' energia e quindi una batteria di maggior capienza, e starebbe poi ai team di gestire la ricaricarica dell'energia per cercare di averne a sufficienza in rettilineo per potersi difendere. Per i sorpassi poi ci sarebbe l'overtake mode.
Certo un cambio di batteria andrebbe pianificato per la prossima stagione, non e' possibile nella stagione in corso.

 

[danilorse]

Il mondo va avanti, l'elettronica è parte fondamentale.
Facciamo bandire completamente l'elettronica cosi torna il motore 100% meccanico con spinterogeno e tutto il resto.

Quest'anno togliendo l'MGU-H hanno fatto un grosso passo indietro a livello tecnico.
Purtroppo pero' hanno creato un'assurda regolamentazione della gestione della potenza elettrica, con un sistema batteria/potenza elettrica non sostenibile dalle auto, perche' spesso si trovano a corto di energia.

 

[gbortolo]

Quest'anno togliendo l'MGU-H hanno fatto un grosso passo indietro a livello tecnico.
Purtroppo pero' hanno creato un'assurda regolamentazione della gestione della potenza elettrica, con un sistema batteria/potenza elettrica non sostenibile dalle auto, perche' spesso si trovano a corto di energia.

appunto, la ca@ata è stata togliere l'MGU-H che veramente garantiva il recupero di energia.
per far piacere ai [alcuni*] costruttori s'è fatto un grosso passo indietro ed un regolamento patacca.

* Doveva entrare il gruppone con due marchi che alla fine n'è rimasto uno!
che adesso ha tre sedi ed un solo super manager che fra breve farà da uomo delle pulizie ad AD.
Lo dico? non la vedo molto bene!

 

[pilota54]

Intanto Hamilton ha percorso quasi 900 km di test Pirelli a Fiorano (gomme full wet e intermedie).

McLaren e Mercedes invece andranno al Nurburgring per test analoghi.

 

[cuorern]

Riporto un'intervista di Coulthard su cui ho provato a riflettere.

>>>LINK_ARTICOLO<<<

Probabilmente non ho capito bene o ragionato bene sulla sua idea, ma così come la leggo sembra intanto che Coulthard abbia capito ancor meno di noi le regole attuali della F1 (ed è in buona compagnia, visto che ancora non ci capiscono niente nemmeno i team), però la sua proposta sembra totalmente inutile e inapplicabile.

Il problema a mio avviso non è DOVE RICARICARE, ma QUANDO SI ESAURISCE la carica.

Ossia tu puoi anche impedire che qualcuno ricarichi in "Eau Rouge" (o in altre zone), però non puoi "decidere" dove far finire l'energia, quindi l'auto non può ricaricare ma se è a batteria esausta o quasi, il delta di velocità è ugualmente elevatissimo.

edit: mancava mezzo messaggio

 

[ALGEPA]

Quest'anno togliendo l'MGU-H hanno fatto un grosso passo indietro a livello tecnico.
Purtroppo pero' hanno creato un'assurda regolamentazione della gestione della potenza elettrica, con un sistema batteria/potenza elettrica non sostenibile dalle auto, perche' spesso si trovano a corto di energia.

appunto, la ca@ata è stata togliere l'MGU-H che veramente garantiva il recupero di energia.
per far piacere ai [alcuni*] costruttori s'è fatto un grosso passo indietro ed un regolamento patacca.

* Doveva entrare il gruppone con due marchi che alla fine n'è rimasto uno!
che adesso ha tre sedi ed un solo super manager che fra breve farà da uomo delle pulizie ad AD.
Lo dico? non la vedo molto bene!

Però occorre tornare indietro negli anni anche credo di 5 o 6 a capire che l'MGH-U era visto in modo negativo in pratica da tutti i costruttori a parte credo la Ferrari . Mecerdes e Renault lo volevano togliere, e di seguito anche Audi e Porsche che altrimenti minacciavano di non entrare , ed il motivo era proprio che quel apparato era troppo complesso e avulso dalla dalla produzione automobilistica. Secondo me bisogna fare un ragionamento un poco più terra terra , la F1 doveva rivedere le PU , doveva mantenere l'ibridizzazione ma svilupparla in altro modo perchè l'MGU-H non poteva più essere utilizzato , se non lo facevano c'era i rischio di perdere costruttori e di non averne nuovi e tornare a far entrare team folcloristici come fecero dopo la crisi del 2008

 

[ALGEPA]

Riporto un'intervista di Coulthard su cui ho provato a riflettere.

>>>LINK_ARTICOLO<<<

Probabilmente non ho capito bene o ragionato bene sulla sua idea, ma così come la leggo sembra intanto che Coulthard abbia capito ancor meno di noi le regole attuali della F1 (ed è in buona compagnia, visto che ancora non ci capiscono niente nemmeno i team), però

secondo me hanno spiegato male quello che voleva dire Coulthard perchè mi sembra strano che possa pensare che uno fa recupero sulla Eau Rouge - Raidillon

 

[cuorern]

secondo me hanno spiegato male quello che voleva dire Coulthard perchè mi sembra strano che possa pensare che uno fa recupero sulla Eau Rouge - Raidillon

Mancava metà del mio messaggio contenente la mia riflessione, cmq anche la tua lettura può esser corretta ossia che hanno mal interpretato o mal tradotto ciò che Coulthard voleva dire.

Resta il fatto che inibire alcune zone per la ricarica non elimina il problema perché il problema è quando giungi a batteria 0 (e lì non potrai mai normare il "dove").

 

[ALGEPA]

Mancava metà del mio messaggio contenente la mia riflessione, cmq anche la tua lettura può esser corretta ossia che hanno mal interpretato o mal tradotto ciò che Coulthard voleva dire.

Resta il fatto che inibire alcune zone per la ricarica non elimina il problema perché il problema è quando giungi a batteria 0 (e lì non potrai mai normare il "dove").

si infatti, un discorso è fare il recupero è un discorso è restare senza energia .

 

[cuorern]

si infatti, un discorso è fare il recupero è un discorso è restare senza energia .

Esatto Paolo.

Possono metterla come vogliono, incluso Coulthard e chi lo traduce/interpreta, però la soluzione del non far ricaricare in un tal pezzo del circuito non risolve né attenua il problema del restare senza energia.

Anzi, se possibile, lo acuisce nelle altre aree del circuito dove è possibile farlo.

Insomma, anche se a me piacerebbe cambiassero MOLTO queste regole, devo essere lucido e pratico e dire che probabilmente l'unica modifica attuabile e certamente migliorativa è quella di limitare a 250 kW l'erogazione massima del motore elettrico aumentando nel contempo a 350 kW il massimo recupero possibile.

Non sarà perfetto ma consentirà una durata mehgiore della carica delle batterie andando a minimizzare i circuiti e i frangenti in cui "le auto non ce la fanno".

Certo, questo prevede che chi scrive i regolamenti si "rimangi" dopo tre gare il tanto sbandierato e futuribile 50:50.

 

[danilorse]

Però occorre tornare indietro negli anni anche credo di 5 o 6 a capire che l'MGH-U era visto in modo negativo in pratica da tutti i costruttori a parte credo la Ferrari . Mecerdes e Renault lo volevano togliere, e di seguito anche Audi e Porsche che altrimenti minacciavano di non entrare , ed il motivo era proprio che quel apparato era troppo complesso e avulso dalla dalla produzione automobilistica. Secondo me bisogna fare un ragionamento un poco più terra terra , la F1 doveva rivedere le PU , doveva mantenere l'ibridizzazione ma svilupparla in altro modo perchè l'MGU-H non poteva più essere utilizzato , se non lo facevano c'era i rischio di perdere costruttori e di non averne nuovi e tornare a far entrare team folcloristici come fecero dopo la crisi del 2008

L'MGU-H penso che sia stato il fiore all'occhiello della Mercedes, che gli ha consentito di vincere 7 mondiali.
Però e' una componente molto complessa e costosa che non ha possibilita' di arrivare nella produzione di serie, salvo eventuali top car, pertanto e' stato accantonato anche per permettere l'ingresso di nuovi team.
Il problema e' che non è bilanciata la capacita' della batteria con la potenza ed il consumo del motore elettrico con relativa possibilità di ricarica.
Serve una batteria da almeno 2kWh, un motore elettrico da circa 250kW e una limitazione all'uso dell'elettrico solo in alcune parti del circuito, prevalentemente nei rettilinei dove sarebbe possibile usare l'overtake mode per i sorpassi, senza rischiare improvvise e pericolose perdite di potenza.

 

[Divergent]

Purtroppo non si può intervenire in modo importante perché occorrerebbe riprogettare le macchine.

Ecco, io è qua che non capisco... cosa ci sarebbe da riprogettare?

Porti il termico da 550 a 650 cv, e l'elettrico lo abbassi, così da ristabilire un nuovo "rapporto" tra termico ed elettrico.
La parte termica sarà più incline a rotture perchè deve sopportare 100 cv in più?
Va bene, ma fa parte dell'evoluzione nella ricerca, per quest'anno invece di 3 gli permetti 4 motori e amen.

Non capisco il problema del riprogettare cosa, visto che ormai i cv li spremono con le centraline e i turbo... mica si mettono a riprogettare alberi a camme, almeno, quello lo faranno per l'anno prossimo che sanno che i cv termici saranno 680, esempio, e si adegueranno.

Boh.

 

[ALGEPA]

Ecco, io è qua che non capisco... cosa ci sarebbe da riprogettare?

Porti il termico da 550 a 650 cv, e l'elettrico lo abbassi, così da ristabilire un nuovo "rapporto" tra termico ed elettrico.
La parte termica sarà più incline a rotture perchè deve sopportare 100 cv in più?
Va bene, ma fa parte dell'evoluzione nella ricerca, per quest'anno invece di 3 gli permetti 4 motori e amen.

Non capisco il problema del riprogettare cosa, visto che ormai i cv li spremono con le centraline e i turbo... mica si mettono a riprogettare alberi a camme, almeno, quello lo faranno per l'anno prossimo che sanno che i cv termici saranno 680, esempio, e si adegueranno.

Boh.

ma probabilmente i problemi saranno più burocratici e inerenti gli equilibri tra i team

 

[ALGEPA]

L'MGU-H penso che sia stato il fiore all'occhiello della Mercedes, che gli ha consentito di vincere 7 mondiali.
Però e' una componente molto complessa e costosa che non ha possibilita' di arrivare nella produzione di serie, salvo eventuali top car, pertanto e' stato accantonato anche per permettere l'ingresso di nuovi team.
Il problema e' che non è bilanciata la capacita' della batteria con la potenza ed il consumo del motore elettrico con relativa possibilità di ricarica.
Serve una batteria da almeno 2kWh, un motore elettrico da circa 250kW e una limitazione all'uso dell'elettrico solo in alcune parti del circuito, prevalentemente nei rettilinei dove sarebbe possibile usare l'overtake mode per i sorpassi, senza rischiare improvvise e pericolose perdite di potenza.

però mi ricordo che quando discussero le nuove PU , ma parliamo di 5 o 6 anni fa credo, anche la Mercedes era contraria a mantenere l'H proprio perchè non ha un risvolto industriale