F.1 2026 (nuovo regolamento - ingresso nuove squadre)

[Divergent]

Sarò fissato con la Indy... ma sarebbe da fare una cosa del genere, riporto dalla IA sui due sistemi che utilizzano (60+60 cv in totale):

Il "push-to-pass" (P2P) nella NTT IndyCar Series è un sistema che fornisce un aumento temporaneo di potenza (circa 60 cavalli in più) tramite un aumento della pressione del turbo, attivabile premendo un pulsante sul volante. È progettato per facilitare i sorpassi, offrendo una potenza extra per un tempo limitato durante le gare su percorsi stradali e cittadini.
Ecco i punti chiave del sistema Push-to-Pass in IndyCar:

• Funzionamento: Premendo il pulsante, il turbo aumenta la pressione, garantendo un'accelerazione maggiore. Il sistema si disattiva se il pilota toglie il piede dall'acceleratore o frena.
• Tempo Totale e Durata: I piloti hanno a disposizione un tempo totale limitato per gara, solitamente tra i 150 e i 200 secondi totali, diviso in vari "burst" o attivazioni (ad esempio, 20 secondi alla volta).
• Strategia: È una risorsa strategica utilizzata sia per superare che per difendersi. Non è consentito l'uso nel primo giro di gara.
• Utilizzo su percorsi: Il P2P è attivo quasi esclusivamente su tracciati stradali e cittadini, mentre non viene utilizzato negli ovali, come la 500 Miglia di Indianapolis, per ragioni di sicurezza.

Il sistema ibrido IndyCar, introdotto a metà stagione 2024, è un'unità a bassa tensione (48V) posizionata all'interno del telaio, che aggiunge circa 60 cavalli di potenza extra. Utilizza supercondensatori per accumulare energia in frenata o tramite il motore, restituendola a comando per il sorpasso, con un impatto significativo sulla strategia di gara.
Ecco i dettagli chiave del sistema ibrido Indy:

• Funzionamento e Componenti: Il sistema si basa su un'unità motore-generatore (MGU) collegata al motore V6 biturbo da 2,2 litri, supportata da 20 ultracondensatori, che consentono una ricarica rapida rispetto alle batterie tradizionali.
• Gestione dell'Energia: I piloti gestiscono l'energia tramite un pulsante sul volante, noto come "deploy", che si affianca al preesistente Push-to-Pass. A differenza della Formula 1, il sistema ibrido consente ai piloti di riaccendere la vettura in caso di testacoda, riducendo le interruzioni di gara.
• Impatto in Pista: Il sistema ibrido offre ai team nuove variabili strategiche, specialmente su circuiti stradali e cittadini, mentre su ovali come Indianapolis il suo utilizzo è focalizzato sulla gestione dell'energia e la ricarica in decelerazione.
• Integrazione e Sviluppo: Sviluppato congiuntamente da Honda, Chevrolet e McLaren, il sistema ha reso le vetture più pesanti, portando a modifiche all'aeroscreen.

La tecnologia è stata progettata per aumentare le prestazioni e le opzioni di sorpasso, integrando il sistema di Push-to-Pass esistente.


Questa, imho, è la strada da percorrere anche in F1, se poi si allungano spazi di frenata e si riesce a fare un'aerodinamica ancora un filo meno sensibile a chi precede... lo spettacolo è servito...

 

[Divergent]

ma probabilmente i problemi saranno più burocratici e inerenti gli equilibri tra i team

E questo blocca la messa in sicurezza delle vetture sul discorso ricarica e la voglia di Liberty di spettacolo?
Non credo... almeno non voglio crederci.

 

[Alez79]

Ecco, io è qua che non capisco... cosa ci sarebbe da riprogettare?

Porti il termico da 550 a 650 cv, e l'elettrico lo abbassi, così da ristabilire un nuovo "rapporto" tra termico ed elettrico.
La parte termica sarà più incline a rotture perchè deve sopportare 100 cv in più?
Va bene, ma fa parte dell'evoluzione nella ricerca, per quest'anno invece di 3 gli permetti 4 motori e amen.

Non capisco il problema del riprogettare cosa, visto che ormai i cv li spremono con le centraline e i turbo... mica si mettono a riprogettare alberi a camme, almeno, quello lo faranno per l'anno prossimo che sanno che i cv termici saranno 680, esempio, e si adegueranno.

Boh.

Banalmente la prima cosa che mi viene in mente è il serbatoio (più cv, più benzina, non se ne esce) e le masse radianti... credo che non sia così facile da poterlo fare a stagione in corso, purtroppo per quest'anno la frittata è fatta. c'è da sperare che si possa mettere una pezza per l'anno prossimo.

 

[Divergent]

Banalmente la prima cosa che mi viene in mente è il serbatoio (più cv, più benzina, non se ne esce) e le masse radianti... credo che non sia così facile da poterlo fare a stagione in corso, purtroppo per quest'anno la frittata è fatta. c'è da sperare che si possa mettere una pezza per l'anno prossimo.

Anche questo è vero, ma almeno portare la potenza del termico più in alto possibile... avranno delle tolleranze...poi, se finisce benzina, pazienza.... di Mansell ce n'è solo uno.