), oltretutto bisogna lavorare su allungamentospazi di frenata e una procedura di partenza/cambiata di marcia meno assistita dall'elettronica e più in mano al pilota.... in pratica meno elettronica e più meccanica in generale.
Imho, l'errore di fondo è associare ad ogni costo la F1 alla tecnologia ibrida, quella verso la quale sta andano il mondo automobilistico di massa... ,e la F1 non è per la massa... casomai per quello c'è il WEC a livello di "tester" di durata delle tecnologie, oppure si rimette in pedi un bel europeo, o mondiale, turismo dove poter dar fondo all'ibrido... no... la F1 è velocità, rischio, coraggio, adrenalina... non calcoli a priori per mantenere una batteria carica al fine di sorpassare uno o arrivare alla fine di un rettilineo.
Anche a me ha stufato il Green, ma solo per il semplice fatto che ha aumentato i costi e ucciso la passione per l'automobilismo e l'automobile.... non che prima ci andassi a nozze sia chiaro.
Che poi se fosse per il Green, sarebbe da chiudere la baracca che solo gli spostamenti che fa, e che fa fare a tifosi e giornalisti, è inquinamento puro e non sono 20 macchine ibride che risolvono il problema.
Anche il DRS era comunque "sintetico" e l'aerodinamica troppo sofisticata che non aiutava nei sorpassi.
Bisogna tornare a una F1 più "sporca", più "umana", direi più "grossolana" se si vuole ottenere quello che Liberty va cercando, e anche io.
Per me, torno a ripetermi fino allo stremo, la F1 deve tornare termica o blandoibrida come la Indy, non è lei la categoria alla quale riservare il "lusso" di divulgare certe filosofie tra la massa (non il pilota
Imho, l'errore di fondo è associare ad ogni costo la F1 alla tecnologia ibrida, quella verso la quale sta andano il mondo automobilistico di massa... ,e la F1 non è per la massa... casomai per quello c'è il WEC a livello di "tester" di durata delle tecnologie, oppure si rimette in pedi un bel europeo, o mondiale, turismo dove poter dar fondo all'ibrido... no... la F1 è velocità, rischio, coraggio, adrenalina... non calcoli a priori per mantenere una batteria carica al fine di sorpassare uno o arrivare alla fine di un rettilineo.
Anche a me ha stufato il Green, ma solo per il semplice fatto che ha aumentato i costi e ucciso la passione per l'automobilismo e l'automobile.... non che prima ci andassi a nozze sia chiaro.
Che poi se fosse per il Green, sarebbe da chiudere la baracca che solo gli spostamenti che fa, e che fa fare a tifosi e giornalisti, è inquinamento puro e non sono 20 macchine ibride che risolvono il problema.
Anche il DRS era comunque "sintetico" e l'aerodinamica troppo sofisticata che non aiutava nei sorpassi.
Bisogna tornare a una F1 più "sporca", più "umana", direi più "grossolana" se si vuole ottenere quello che Liberty va cercando, e anche io.
Per me, torno a ripetermi fino allo stremo, la F1 deve tornare termica o blandoibrida come la Indy, non è lei la categoria alla quale riservare il "lusso" di divulgare certe filosofie tra la massa (non il pilota
Io la vedo piu' come altri utenti, ibrido assolutamente si ma gestibile dal pilota (un po' come il KERS) e non certamente per risparmiare.
Io la vedo piu' come altri utenti, ibrido assolutamente si ma gestibile dal pilota (un po' come il KERS) e non certamente per risparmiare.
La F1 "green" credo sia la roba piu' assurda mai coniata, se solo pensiamo a quante miliardate di euro e di kg di CO2 "costano" design, progettazione e produzione di quelle auto e di quei motori, beh, i 200 litri di carburante x weekend x singola auto sembrano davvero una barzelletta anche se costassero 10 €/lt.
Sono anche un po' in disaccordo sul travaso che ci sara' senz'altro ma non puo' nemmeno essere l'unico e solo driver della categoria regina del motorsport.
Quindi, torno all'inizio, per quanto mi riguarda assolutamente SI all'ibridazione della F1 in funzione della performance e dell'uso per il pilota, assolutamente NO a quello a cui stiamo assistendo che non e' ibridazione ma e' un 50%-50% con la Formula E, peraltro gestito nella maniera peggiore possibile (ossia "automatico", con il SW che in queste prime gare abbiamo visto portare a situazioni buffe e finanche divertenti, ma anche a situazioni drammatiche e pericolosissime per oggetti da 1 tonnellata che accelerano da 0 a 200 km/h in poche decine di metri).
Se guardiamo la miglior produzione Ferrari e Lamborghini (restiamo in Italia con il "top"), vediamo che hanno i due loro fiori all'occhiello assolutamente ibridi ma con una gestione molto piu' "spinta" che non in F1 stessa.
Ferrari SF90 STRADALE --> 780 cv termici da V8 turbo + 220 cv elettrici (da 3 motori) --> 1000 cv TOTALI (combinati)
Lamborghini REVUELTO --> 825 cv termici da V12 aspirato + 195 cv elettrici (da 3 motori) --> 1015 cv TOTALI (combinati)
Ecco, mi piacerebbe che le proporzioni fossero piu' o meno queste anche in F1, posso anche arrivare accettare ad avere un 25%-30% di componente elettrica, ma deve essere studiata in maniera che tutti ne dispongano alla stessa maniera (non di piu' e non di meno) ma soprattutto la gestione dev'essere demandata al pilota, come un boost da usare in attacco o difesa, allora si che escono doti strategiche e tattiche che completano il pilotaggio.
Ma so che e' un sogno perche' ormai la strada e' stata tracciata, speriamo che riescano a correggere la rotta con le modifiche che stanno studiando...
