Guasti gravi su Grande Panda Hybrid e risoluzione contratto

[Mo Dello]

per me e' solo una questione di economie nude e crude. Parliamo della versione aspirata da 83cv.
Ho ripreso adesso in mano 2 numeri di Quattroruote con i listini delle 2 Swift ,modello attuale e precedente.
Tanto montano lo stesso sistema mild hybrid.
Modello precedente emissioni CO2 a 106 , che sono gia' bassissime considerando che non e' una full hybrid.
Modello attuale addirittua emissioni CO2 a 99 , praticamente quanto una full hybrid.
Sicuramente il passaggio a 3 cilindri li ha aiutati perche' il motore a 3 cilindretti si porta 2 vantaggi:
minore peso , minore freno motore lanciata nelle prove extraurbano quindi minori consumi ed emissioni.
Pero' voglio dire potevano avere lo stesso risultato magari lasciando il 1.2 a 4 cilindri ma potenziando la
parte mild hybrid.
La prima soluzione porta piu' profitti ,la seconda meno.
La prima soluzione porta un disvalore al cliente perche' passa da un rotondo 4 cilindri a un trattoroso 3 cilindretti.
Questo e' , purtroppo per noi clienti.
Pero' capisco che su un segmento A ci possa pure stare. Su segmento B molto molto meno.

Ok ho capito! Venduta la yaris per una swift, giusto?

 

[Yaris Mille]

Ok ho capito! Venduta la yaris per una swift, giusto?

noooooo. Quando lo saprai rimarrai deluso.

 

[Wilson65]

Ma scusate, perchè ogni volta che si discute di un dfetto su una vettura ibrida si torna alla solita disputa "Meglio termica che ibrida" o viceversa?
Sarebbe molto più interessante cercare di capire se il nuovo powertrain ibrido montato da Grande Panda, C3 ed altri modelli Stellantis ha dei problemi lasciando le altre considerazioni ad altri thread.

Sul forum di QR mi pare di capire che è l'unico caso con una simile difettosità ( non ho visto lamentele per C3 ). Probabilmente è un esemplare nato male ( anche se da quel che scrive esse_2026 non è l'unica ).
Se non si tratta di un problema di progetto, non so se sia più economico per Fiat sostituire l'auto o ripararla.