Maserati: addio ai suv?

[Kentauros]

Maserati ha mantenuto una forte connotazione di marchio nelle proprie vetture, con motori autoprogettati (anche se in parte su base Alfa) e telai o esclusivi o su base italiana (Alfa)

Certamente, anche se, come successo per VW-Audi che hanno mutuato soluzioni da Porsche (p.es. la riuscita Touran dalla Cayenne) sarebbe bello che AR e Lancia potessero disporre di materiali, soluzioni e pianali di derivazione (anche se downgradati) da Maserati, ritengo sia sempre meglio sviluppare al top per poi ricercare compromessi meno costosi, che upgradare soluzioni meno ottimizzate. Capisco che i costi sarebbero maggiori, ma ritorneremmo ad una Maserati davvero luxury e AR e Lancia derivate davvero premium. Spero di "essere stato spiegato"...

 

[Kentauros]

Le ragioni della debacle del 2024-2025 per me sono da ricercare soprattutto nell’insuccesso della Grecale e nella mancanza di una sostituta della Ghibli. Molto meno nella non sostituzione di Levante e Quattroporte, che hanno fatto numeri molto limitati.

Capisco la necessità di fare numeri ed i SUV sono una chiave di questo successo (personalmente non vedo il loro declino, ma sono notoriamente miope).
Però, per me, Maserati sarebbe perfetta anche con due soli modelli in listino, due GT, una coupè come la Ghibli ed una segmento e berlina come la Quattroporte.
Negli anni '90 li avevano nella famiglia di un collega ufficiale, col padre mobiliere di alta qualità che vendeva molto in Germania, mi diceva che presentarsi con le Maserati dai clienti sortiva sempre interesse ed ammirazione.
Lascerei le berlinette 2 posti secchi o 2+2 alla Ferrari, ma questo sarebbe sinergico solo se i due marchi fossero ancora cogestiti. IMVHO ovviamente.

 

[pilota54]

Certamente, anche se, come successo per VW-Audi che hanno mutuato soluzioni da Porsche (p.es. la riuscita Touran dalla Cayenne) sarebbe bello che AR e Lancia potessero disporre di materiali, soluzioni e pianali di derivazione (anche se downgradati) da Maserati, ritengo sia sempre meglio sviluppare al top per poi ricercare compromessi meno costosi, che upgradare soluzioni meno ottimizzate. Capisco che i costi sarebbero maggiori, ma ritorneremmo ad una Maserati davvero luxury e AR e Lancia derivate davvero premium. Spero di "essere stato spiegato"...

Sì, chiarissimo.

 

[arizona77]

Il problema e' che le Suv della triade, costano meno di Grecale, e il brand Maserati non ha la forza per imporsi ad un prezzo piu' alto.

E pensi ad una Ghibli da 5 metri....
Mentre....Audi cessa la A8
Mah....
Adesso capisco:
si aprono spazi.

 

[danilorse]

E pensi ad una Ghibli da 5 metri....
Mentre....Audi cessa la A8
Mah....
Adesso capisco:
si aprono spazi.

La Ghibli era l'alternativa italiana alle segmento E tedesche (A6, serie 5 e classe E), e potrebbe ancora trovare un po' di spazio.

 

[pilota54]

La Ghibli era l'alternativa italiana alle segmento E tedesche (A6, serie 5 e classe E), e potrebbe ancora trovare un po' di spazio.

Secondo me un’erede ben fatta sotto tutti i punti di vista avrebbe successo, ovviamente successo da Maserati, ovvero da Luxury, non premium, diciamo che 20.000 l’anno si potrebbero piazzare nel mondo.

 

[danilorse]

Secondo me un’erede ben fatta sotto tutti i punti di vista avrebbe successo, ovviamente successo da Maserati, ovvero da Luxury, non premium, diciamo che 20.000 l’anno si potrebbero piazzare nel mondo.

Concordo.
Come luxury potrebbero bastarne anche 10/15.000, pero' penso che servirebbe un mercato americano libero dai dazi, altrimenti in Europa penso sia molto difficile raggiungerli.

 

[arizona77]

La Ghibli era l'alternativa italiana alle segmento E tedesche (A6, serie 5 e classe E), e potrebbe ancora trovare un po' di spazio.

Lo so che era l' alternativa....
Pur bellissima ha pero' sempre venduto meno delle colleghe Tedesche....
Su che basi potrebbe rilanciare il marchio
( un po' di spazio, come dici, a cosa servirebbe? ),
in un segmento che tira poco un po' per tutti.

??

 

[GuidoP]

ritengo sia sempre meglio sviluppare al top per poi ricercare compromessi meno costosi, che upgradare soluzioni meno ottimizzate. Capisco che i costi sarebbero maggiori, ma ritorneremmo ad una Maserati davvero luxury e AR e Lancia derivate davvero premium.

Esattamente all opposto della filosofia aziendale e mentre il gruppone perde la controllante fa utili e qualcuno si aumenta lo stipendio notizia dal “ ueb”

 

[Kentauros]

Esattamente all opposto della filosofia aziendale

Lo so, fare prodotti standard, al massimo risparmio, poi mettergli sopra una cover premium. Se va bene al gruppone ed ai loro clienti, continuino pure.

 

[pilota54]

Esattamente all opposto della filosofia aziendale e mentre il gruppone perde la controllante fa utili e qualcuno si aumenta lo stipendio notizia dal “ ueb”

Veramente la controllante (diciamo quella di maggioranza relativa) Exor ha registrato nel 2025 una perdita di ben 3.8 miliardi (credo mai registrata da Exor in queste proporzioni).
Elkann ha detto che le cessioni (tra cui IVECO e GEDI) dovrebbero portare in cassa una cifra più o meno equivalente, ma gli effetti contabili si vedranno nel 2026….

 

[GuidoP]

Veramente la controllante (diciamo quella di maggioranza relativa) Exor ha registrato nel 2025 una perdita di ben 3.8 miliardi (credo mai registrata da Exor in queste proporzioni).
Elkann ha detto che le cessioni (tra cui IVECO e GEDI) dovrebbero portare in cassa una cifra più o meno equivalente, ma gli effetti contabili si vedranno nel 2026….

Si ho visto notizia rettificata dalla fonte, chiedo scusa.....

 

[arizona77]

Exor: Elkann, 2 mld da cessione Iveco, Gedi, Lifenet e Duo, liquidita' oltre 3,5 mld - Borsa Italiana

Radiocor. Finanza. Exor: Elkann, 2 mld da cessione Iveco, Gedi, Lifenet e Duo, liquidita' oltre 3,5 mld.

www.borsaitaliana.it

 

[danilorse]

Lo so che era l' alternativa....
Pur bellissima ha pero' sempre venduto meno delle colleghe Tedesche....
Su che basi potrebbe rilanciare il marchio
( un po' di spazio, come dici, a cosa servirebbe? ),
in un segmento che tira poco un po' per tutti.

??

Su Giorgio Evo, che dovrebbe essere la base delle nuove Giulia e Stelvio, penso ci sia ottimo materiale per fare una Ghibli o Quattroporte (chiamiamola come vogliano). Se costruita con cura e con quelle finiture artigiane made in Italy, penso che a livello mondiale, USA in primis, ci sia spazio per venderne ben piu' di 10.000 all'anno.
Non sono numeri paragonabili alle tedesche, ma ripeto Maserati e' una realta' piu' piccola che deve stare nella sua dimensione e con numeri limitati puo' permettersi listini tendenti al Luxury.

 

[arizona77]

Su Giorgio Evo, che dovrebbe essere la base delle nuove Giulia e Stelvio, penso ci sia ottimo materiale per fare una Ghibli o Quattroporte (chiamiamola come vogliano). Se costruita con cura e con quelle finiture artigiane made in Italy, penso che a livello mondiale, USA in primis, ci sia spazio per venderne ben piu' di 10.000 all'anno.
Non sono numeri paragonabili alle tedesche, ma ripeto Maserati e' una realta' piu' piccola che deve stare nella sua dimensione e con numeri limitati puo' permettersi listini tendenti al Luxury.

Previsione per la messa su strada di questa vettura sui 5 metri
( a prescindere dal nome )
Possibilmente con che alimentazione

??