Tornando in tema io penso che siamo tutti d'accordo nel dire che la transizione è partita dall'alto.
Magari non altissimo nel senso che,secondo me,i primi a passare all'elettrico non sono stati i consumatori più abbienti.
Anzi nei segmenti del lusso e delle sportive di alto livello sembra che ci siano ancora delle reticenze a rinunciare ai pistoni.
La transizione ha spinto forte dall'inizio sulle fasce medio alte del mercato.
Tesla ha sottratto clienti a chi vendeva vetture da 30-40 mila euro.
Poi sono arrivati anche gli altri costruttori.
Però di nuovo credo che saremo tutti concordi nel dire che l'elettrica per tutti profetizzata da musk che doveva costare 20000 dollari e avere tutto quello che serviva,compresa una signora autonomia,per adesso non c'è ancora.
Se ci sarà meglio ma come possiamo esserne sicuri?
Per questo,e anche per via del fatto che ne faccio parte,la parte scettica del mio cervello si concentra sulle fasce di mercato basse.
Nessuno nega che chi si può permettere una tesla o un'elettrica altrettanto convincente possa gestire bene la transizione.
I cavoli amari sono per gli altri che non se la possono permettere e verosimilmente non se la potranno permettere nemmeno in futuro.
Poi per carità wait and see,spero di sbagliarmi ma temo che l'auto,elettrica o meno,stia diventando sempre di più un bene di lusso riservato a chi ha almeno un reddito decente.
Senza ironia penso sul serio che la bici sarà il mezzo di trasporto di molte più persone in futuro.
Questa è una buona lettura, grossomodo ho le stesse sensazioni.
Su alto di gamma e alto spendenti l'elettrico non attecchisce come dovrebbe, idem sul basso di gamma, soprattutto segmento A, ovviamente per motivi diversi.
La fascia centrale composta da famiglie più o meno benestanti (sicuramente molto sopra la soglia di povertà) è quella dove si trovano le maggiori opportunità di vendita (per i produttori) e di utilizzo (per i clienti).
In questa fascia mi ci metto anche io, di fatto per noi l'elettrica è perfetta perché la usiamo come e meglio di come usavamo precedentemente altre auto, sempre piccole, però sempre per noi una prima auto elettrica non può andar bene (eppure siamo la stessa famiglia con le stesse condizioni).
Per qualcuno addirittura avere un'elettrica significa anche risparmiare parecchi soldi tra costi per ricariche (penso a chi carica a casa o a chi addirittura ha il fotovoltaico) e costi fissi per bolli e manutenzione, quindi potenzialmente uno che poteva permettersi una termica da 30.000 € potrà arrivare a una elettrica da 35.000 €.
Sono un po' scettico sul tuo discorso dei segmenti su cui io la penso un po' diversamente. La sostituzione di una segmento A con un quadriciclo elettrico secondo me non è fattibile, il quadriciclo elettrico è un'ottima soluzione per chi cerca un mezzo ESCLUSIVAMENTE cittadino e su cui non ci sia mai necessità di muoversi in più di 2 persone (peraltro senza carico perché non ti ci stanno nemmeno due borse della spesa assieme a uno zaino), potenzialmente diciamo una terza macchina.
Sull'elettrico, se uno si sente di provare, può risparmiare davvero tanti soldi nel cercare un usato fresco, si gode di un'auto praticamente nuova, con ancora tanta garanzia sulle parti che creano "grattacapi" (batteria, inverter, ecc.) e i costi sono quelli di una termica similare parimenti usata se non addirittura meno; ovviamente va detto che sul nuovo non c'è ancora convergenza sui segmenti medio/bassi, dal C in su ci sono già auto valutabili (nel limite dei gusti o delle caratteristiche specifiche).
Finisco con l'auto da 20.000 €, credo non possa arrivare ancora per un bel po' (forse mai), vuoi perché anche le termiche faticano a proporre auto sotto quella soglia, vuoi perché le rinunce in termini di autonomia e percorrenza diventano importanti, di nuovo in questa fascia prezzo si trovano prodotti elettrici validi, però usati.
, usufruendo dell'incentivo di 11000 euro più il bonus rottamazione di oltre 3000 euro.
