Gruppo Stellantis

[pilota54]

È aumentata la scontistica. D'altronde Filosa è stato chiaro: bisogna aumentare i volumi anche a scapito dei margini. Ovvero, visto che con Tavares le cose non funzionavano più, senza saper né leggere né scrivere facciamo l'opposto di quello che faceva Tavares.
Questa, però, può essere solo una mossa tattica, una toppa per fermare quella che, da riduzione dei volumi in favore dei margini, si stava trasformando in una frana. La strategia, quella vera, è ancora da venire: che vuole fare Stellantis da grande? Continuare con la clonazione a sangue come insegna VAG, senza però avere il marchio VW che magicamente fa diventare tutto buono? Diversificare almeno un po' con tutti i costi che comporta? Lasciare andare marchi che hanno perso (o forse non hanno mai avuto) appeal commerciale? Clonare le Leapmotor? Vendere tutto ai cinesi? Chiudere fabbriche, accettando il fatto che sono troppe e che Stellantis è nata proprio per "razionalizzare", ovvero accorpare e chiudere quello che è ridondante? E si potrebbe continuare a lungo; di certo più sconti più vendite ma alla prossima trimestrale vedremo l'effetto sugli utili al netto della svalutazine monstre una tantum

Non credo che abbia inciso solo la scontistica, anche l'indirizzo meno elettrico intrapreso già nella seconda metà del 2025, con l'arrivo di alcuni nuovi modelli ibridi e anche solo termici (la nuova Grande Panda, le Citroen C3 e C5 Aircross, la nuova Compass, la nuova Opel Frontera) penso che abbia giovato.

La nuova Frontera ha avuto grande successo in Grecia e Portogallo, per esempio, e la Grande Panda, ora anche solo termica, a gennaio 2026 in Europa è andata bene (oltre 5.500 vetture). Citroen, anche grazie ai nuovi modelli, a gennaio è cresciuta in Europa di oltre il 10%. In Grecia, la C3 è stata l'auto più venduta in assoluto a gennaio. In Germania, il duo C3/Nuova C3 Aircross ha scalato la classifica vendite ai privati, passando dalla 49ª posizione di dicembre alla 16ª di gennaio. Fonti web ovviamente.
Quindi non direi che si sia trattato di sola scontistica.

 

[pilota54]

MF oggi scrive in prima pagina che l’aumento percentuale delle vendite in Europa di Stellantis a gennaio è stato del 9% (quindi molto più del 6.7% indicato stamane dall’Ansa), con Fiat a +31%, e il titolo in borsa ha guadagnato l’1.8%.

 

[GuidoP]

Clonare le Leapmotor? Chiudere fabbriche, accettando il fatto che sono troppe e che Stellantis è nata proprio per "razionalizzare", ovvero accorpare e chiudere quello che è ridondante?

Bravo

E come si fa a chiudere uno stabilimento? Semplice gli si mette in produzione un modello che non vende e....

Precisa strategia Leapmotor per tutti così migliorerà anche il rating dell affidabilità

 

[AlainDelonn]

Però è interessante che a gennaio, dove si registra un -3,5% generale, Stellantis abbia fatto un +6,7%. E' un buon segnale in prospettiva per il gruppo italo-francese.

Se guardiamo i dati dell'EU, Stellantis segna addirittura +9.1%, di cui Citroen +9.6%, Fiat +31.3%, Opel +17% e Peugeot +0.5%..

È aumentata la scontistica. D'altronde Filosa è stato chiaro: bisogna aumentare i volumi anche a scapito dei margini. Ovvero, visto che con Tavares le cose non funzionavano più, senza saper né leggere né scrivere facciamo l'opposto di quello che faceva Tavares.
Questa, però, può essere solo una mossa tattica, una toppa per fermare quella che, da riduzione dei volumi in favore dei margini, si stava trasformando in una frana. La strategia, quella vera, è ancora da venire: che vuole fare Stellantis da grande? Continuare con la clonazione a sangue come insegna VAG, senza però avere il marchio VW che magicamente fa diventare tutto buono? Diversificare almeno un po' con tutti i costi che comporta? Lasciare andare marchi che hanno perso (o forse non hanno mai avuto) appeal commerciale? Clonare le Leapmotor? Vendere tutto ai cinesi? Chiudere fabbriche, accettando il fatto che sono troppe e che Stellantis è nata proprio per "razionalizzare", ovvero accorpare e chiudere quello che è ridondante? E si potrebbe continuare a lungo; di certo più sconti più vendite ma alla prossima trimestrale vedremo l'effetto sugli utili al netto della svalutazine monstre una tantum

Per quanto riguarda il gruppo Volkswagen, in questo momento la ''superfavorita'' è Skoda l'unico brand vende (bene)..

Skoda +10.1% (EU 2026)

Audi -1.9%
Cupra -11.6%
Porsche -14.6%
Volkswagen -10.6%

 

[momonedusa]

Non credo che abbia inciso solo la scontistica, anche l'indirizzo meno elettrico intrapreso già nella seconda metà del 2025, con l'arrivo di alcuni nuovi modelli ibridi e anche solo termici (la nuova Grande Panda, le Citroen C3 e C5 Aircross, la nuova Compass, la nuova Opel Frontera) penso che abbia giovato.

E cambio manuale ove prima assente che ha consentito prezzo attacco più basso

 

[GuidoP]

MAh....lo riripeto e questo lo dicono cartrendsetter non forumisti...

Oggi non è penalizzato il modello che non ha una versione manuale.

Lo è e molto quello che non dispone in opzione di una versione automatica.....quello perde le vendite.....la 500 hybrid perde le vendite del non automatico, la GP ha un'opzione che splitta l'utenza.....

Diverso......

 

[pilota54]

Se guardiamo i dati dell'EU, Stellantis segna addirittura +9.1%, di cui Citroen +9.6%, Fiat +31.3%, Opel +17% e Peugeot +0.5%..

Se vedi il mio post (2 sopra il tuo) l'avevo scritto, citando un articolo di Milano Finanza.

 

[giuliogiulio]

MF oggi scrive in prima pagina che l’aumento percentuale delle vendite in Europa di Stellantis a gennaio è stato del 9% (quindi molto più del 6.7% indicato stamane dall’Ansa), con Fiat a +31%, e il titolo in borsa ha guadagnato l’1.8%.

Recuperare quel -25% perso in una seduta è fantascienza però

 

[momonedusa]

MAh....lo riripeto e questo lo dicono cartrendsetter non forumisti...

Oggi non è penalizzato il modello che non ha una versione manuale.

Lo è e molto quello che non dispone in opzione di una versione automatica.....quello perde le vendite.....la 500 hybrid perde le vendite del non automatico, la GP ha un'opzione che splitta l'utenza.....

Diverso......

su modelli di una certa fascia lo credo, sui segmenti B spesso per semplici motivi di prezzo dubito non abbia influenza.
La 500 è un caso particolare, può essere, certo più dela panda, è una macchina che prendi un po' per sfizio

 

[giuliogiulio]

su modelli di una certa fascia lo credo, sui segmenti B spesso per semplici motivi di prezzo dubito non abbia influenza.
La 500 è un caso particolare, può essere, certo più dela panda, è una macchina che prendi un po' per sfizio

Beh però sai, la versione 2007 era ben posizionata. Per cui si sfizio, ma scelto da milioni di automobilisti.

 

[GuidoP]

Beh però sai, la versione 2007 era ben posizionata. Per cui si sfizio, ma scelto da milioni di automobilisti.

C'è anche da dire che nel 2007 le due porte seg. A, B erano la regola. oggi tolta la vera premium del segmento, la Mini con cui in quanto a Premium questa manco sa dove sta di casa, volenti o nolenti, vogliosi o meno di ripetere definizioni autoreferenziali calate dall'alto.....questa è l'unica due porte....

Ma penso anche che sia questo un pò il "limite" forse, che allora cle due porte fossero di una Grande Punto o di una C1 o sue fcevano "chic" sportivo...bella linea....oggi o cinque o....

La Mini la vedo raramente a due porte e solo in costosissimi e lussureggianti allestimenti......per pochi eletti, ne vedo di più di quei sarcofaghi a quattro il cui unico vanto è il marchio mini sul volante e il coso tondo al centro della plancia.....

Infatti ne vedo tante di 500 nel piazzale della concessionaria toy ...usate.... ovvio che il cambio auto non è stato a favore del Family Feeling.....

 

[pilota54]

C'è anche da dire che nel 2007 le due porte seg. A, B erano la regola. oggi tolta la vera premium del segmento, la Mini

La Mini è una segmento B.

 

[GuidoP]

La Mini è una segmento B.

Si ma come nel caso di GP C3 sono le case che indicano il posizionamento....non è più come una volta.....che si andava a centimetri come sui traghetti......

 

[pilota54]

Si ma come nel caso di GP C3 sono le case che indicano il posizionamento....non è più come una volta.....che si andava a centimetri come sui traghetti......

Anche con i valori di una volta, che andavano con una certa precisione a centimetri, era una segmento B. Oggi c'è meno precisione, ma sostanzialmente è sempre la lunghezza quella che conta, e il segmento A oggi finisce intorno ai 3 metri e 70. La Mini 3P (ovvero la più corta) è 382-388 cm.

 

[GuidoP]

Anche con i valori di una volta, che andavano con una certa precisione a centimetri, era una segmento B.

Coi valori di una volta il 89% delle utilitarie seg. B di oggi erano delle C.....