Ciao Nafnlaus vorrei provare a vedere come si comportano di persona e non per solo testimonianza indiretta. È già successo in altri ambiti che i fatti smentissero poi l'opinione predominante online. Alla fine sono 65 anni che esiste Riga Gomme..vedremo come vanno, vi terrò aggiornati.
Il mio spirito di sperimentazione.
I rimorchi non so nemmeno se li fa Riga Gomme.
Intanto la mia macchina ha un motore progettato e costruito in Italia. Non so la tua. La mia è anche progettata interamente in Italia da ingegneri italiani. Una delle poche rimaste. Non ho potuto comprare una Ferrari o una Maserati (consumano troppo e toccano sotto nei dossi, non fanno per me), l'Alfa-Romeo Giulia non mi piace, i suv non sono il mio mezzo. Facendo 30.000 km/anno capisci bene che la Panda e la 500 elettrica non erano proprio il mio tipo. Lo era la Tipo.
Esattamente, stessa curiosità. Ho cercato diverse testimonianze ma ne ho trovate pochissime e tutte molto datate (primi anni 2000 e precedenti).
Da quanto ho capito la selezione dei pneumatici di partenza è operata a macchina e visivamente dall'operatore qualificato. Si esegue una vera e propria radiografia computerizzata della struttura in acciaio portante (maglia-tela interna). Escluderei quindi gomme distrutte ricoperte..penso che sarebbe la prima cosa che escluderebbe anche chi ricostruisce.
Lo so, ma alcuni logorii strutturali, anchw solo per errato rimessaggio non sono individuabili
Non credo di averlo fatto, se così fosse, me ne scuso. Da anni, decenni, seguo le evoluzioni, test ed infine monto e consumo pneumatici. Sono la parte più importante per la sicurezza dell'auto. Mi sono anche con un ing. progettista di pneumatici, poi passato alla duvulgazione giornalistica. Mi spiegò che sia meglio preferire gomme premium che le case montano di primo equipaggiamento. Sono altamente testate non solo dai collaudatori del produttore, ma anche dai collaudatori della casa automobilistica.
Tranquillo Etabeta il discorso non era riferito a te nello specifico, era generale. I consigli che dai sono validi e corretti.
Erano ben diffusi anche per auto, ricordo in giro le numerose insegne....
Oggi il settore si è ridotto di oltre i 2/3 dopo l'introduzione nei primi anni 2000 delle due direttive/normative UE sui ricostruiti che hanno causato una radicale ristrutturazione del settore e rivoluzionato la qualità dei prododotti che devono essere sottoposti ai medesimi test omologativi dei pneumatici nuovi. La prima è verificata (hanno chiuso un sacco di aziende italiane ricostruttrici) la seconda la verificherò (sulla carta e sulla gomma come bollino è cosí). Ma l'avanzamento tecnologico c'è stato (ricostruzione integrale a caldo, processo molto simile a quello usato per le gomme vergini). Da verificare qualità della chimica della gomma. Ho letto che gomma e disegni dei battistrada sono quelli di una generazione precedente rispetto ai marchi premium, quindi pari alle varie sottomarche di Michelin, Continental, Bridgestone ecc.. (Barum, Falken, Nokian, Sava, Hankook ecc..). Superiori alle cinesi (LingLong, WestLake e compagnia andante). Sarà vero? Lo scoprirò.
Credo sia lecito, se non viola le leggi sulla proprietà intellettuale. Quello che contesto è che un battistrada, inteso come fascia di scolpitura, non è un valore assoluto. È una caratteristica ben correlata, in fase di progetto, sviluppo e collaudo, con la struttura dello pneumatico e con le varie mescole, più o meno ricche di silice, etc. Ora, mettere un disegno di un modello, concepito per una struttura ed una mescola, su un'altra non garantisce assolutamente prestazioni anche lontanamente analoghe.
Da quanto ho capito comprano gomma vergine e design da vari produttori (Michelin ad esempio). Pagano i brevetti e le miscele per il battistrada. Riga Gomme per le automobili rigenera solo le tele di marchi top di gamma (testimonianza di un ex dipendente con cui ho parlato su YT commenti), principalmente Michelin ma non solo.
Vedo se riesco a procurarmi un durometro.
