Ho letto anche io l'articolo e ho riflettuto su quella frase, probabilmente "acchiappa-click" (pensa un po', questa è l'informazione onesta e libera pro-BEV, ma lasciamo perdere).
Per quanto posso pensare, secondo me a quella frase manca un NON: diventa "in inverno l'auto NON ci permette di dimenticare che è BEV", posto che le temperature, non lontane dai 10 °C, non erano nemmeno così rigide o ingestibili come la narrazione dell'articolo vorrebbe far credere.
Al di là di tutto, però, il cc impostato a 130 km/h è quel che si può intendere per velocità da codice in autostrada, ovviamente ci saranno rallentamenti, sorpassi, elastico e quant'altro che produrranno la media più bassa, ma il dato di consumo sul viaggio, con una media di 84 km/h (bassissima), è superiore ai 25 kWh x 100 km, è assolutamente NEGATIVO, significa che con un pacco batterie grande da 77 kWh fai meno di 300 km da 100% a 0% (nella realtà ovviamente molto meno perchè serve sottrarre i km che ti devono
garantire di arrivare a una ricarica in modalità "safe" oltre al fatto che poi quando ricarichi ti fermi fino all'85/90% perchè oltre quei valori la velocità di ricarica crolla a valori tali da richiedere tempi assurdi per quegli ultimi punti %).
Per un'auto che parte da 55.000 €, grande, grossa e "da strada" mi sembra una roba pessima, altrochè dimenticare i motori a gasolio!
Anche il test NO autostrada, fatto di urbano, provinciali e statali è una sorpresa in negativo: in teoria il pecorso dovrebbe essere perfetto per un'elettrica con diversi stop&go, con rotonde, frenate rigenerative e riaccelerazioni... Il risultato? Un miserrimo 19 kWh x 100 km, davvero davvero "deprimente", pur con una velocità media davvero bassissima pari a 47 km/h.
Faccio un plauso a vaielettrico per aver voluto fare un'esperienza del genere, rimango solo un po' stupito dalle conclusioni tratte, un po' acchiappa-click e un po' "furbine" avendo SEMPRE impostato per loro ammissione la modalità ECO (quindi in modalità normale i consumi sarebbero stati ancora peggiori).
Ma chi davvero usa le auto per lavoro può trovare una soluzione in un'auto come la ID.4 GTX che hanno provato? Al limite una Model 3 rigorosamente Long Range, sempre a Tesla si torna per efficienza, per costi e per rete di SUC.
