Non mi trovo molto d'accordo sull'equazione chi tratta bene le propria auto avrà minor decadimento.
Ho venduto/dato dentro le mie auto sempre perfettamente tagliandate dalla casa madre e di interni e carrozzeria impeccabili ed ho sempre ottenuto il massimo, e volte anche di più, che il listino dell’usato indicava. Quindi di conseguenza se acquisterò un’auto usata il libretto di manutenzione deve essere di conseguenza compilato e preciso come un JILA Strontium Atomic Clock. Certo non è sinonimo di certa garanzia, ma a metà dell’opera lo si è.
Si diceva in passato stare nel range 20-80% e preferire ricariche lente.
Quella è una regola generale che vale sempre ma come accade per le termiche ci sono altre piccole e semplici regole che se seguite ne determinano una buona performance e alta percentuale nominale nel tempo.
Innanzi tutto per applicare queste regole bisogna conoscere qual’è il vero pericolo per una batteria che in estate o in inverno agendo in modi diversi potrebbe danneggiarla.
Il pericolo in questione è il forte e concentrato calore, in estate è dato dalla possibile alta temperatura della batteria che unito al forte calore di una carica DC veloce dovuta agli alti amperaggi potrebbe danneggiare i separatori e cortocircuitare le celle. Mentre in inverno a basse temperature essendo l’elettrolita più denso offre più resistenza e amperaggi elevati potrebbero creare resistenze localizzate e concentrare un forte calore solo in determinate zone danneggiandole.
Ma da ricerche fatte su circa 20 mila possessori di auto elettriche che avevano superato i 150 mila km di cui metà formati da guidatori che ricaricavano a carica lenta per il 80-90% a casa e l’altra metà il 80-90% fuori casa utilizzando colonnine veloci DC, tra i 2 gruppi non si hanno avuto significative differenze di % nominale persa attestata da 3 al 10% indipendentemente dal tipo di carica.
Questo perchè le elettriche moderne hanno ulteriormente affinato il Battery Management System, o BMS, che monitora la temperatura della batteria, la sua tensione e anche altri parametri importanti per prevenire condizioni critiche che potrebbero danneggiare le celle. Previene potenziali situazioni pericolose come sovratensione, cortocircuito, sovracorrente e surriscaldamento.
Quindi se la batteria è fredda limita la corrente e la tensione anche se ci si riscarica ad una colonnina DC da 300 kw, alzando questo limite se possibile in base alla temperatura che raggiunge la batteria durante tutta la fase di ricarica. Ma è anche vero che se si arriva a una Dc per ricaricare vuol dire che di km se ne è fatti quindi non serve preriscaldare la batteria per usufruire di una potenza maggiore di ricarica. O raffredda la batteria se si trova sopra una certa temperatura tramite il circuito di raffreddamento.
Detto questo vien da se che le altre regole sono :
-In inverno non fruttare le prestazioni massime a batteria fredda, quindi come si fa per un termico che per i primi km non si schiaccia a chiodo il pedale dell’acceleratore per evitere grippaggi, allo stesso modo un batteria fredda avendo l’elettrolita ancora freddo e denso, che offre resistenza, le elevate correnti si concentrerebbero solo in determinati punti delle celle creando picchi caldi che potrebbero alla lunga deteriorarle, a meno che non si pre riscaldi la batteria con l’apposita funzione sull’ App dell’auto almeno 10 minuti prima di usarla. Questo aiuterà tanto anche a consumare molto meno asserendo l’elettrolita riscaldato, più fluido e offrire meno resistenza.
-Allo stesso modo invece in estate raffreddare l’auto se lasciata sotto un torrido sole così da portare le celle ad una temperatura operativa accettabile prima della guida.
-Utilizzare il range 40-80% in inverno e il range 20-80 in estate durante l’uso quotidiano, arrivare al 100% durante i viaggi.
-Altra piccola regola è che Il 100% va utilizzato subito, ovvero non lasciare l’auto carica al 100% oltre le 12-15 ore consecutive, quindi se si prevede un viaggio soprattutto in inverno l’ottimo sarebbe far finire la carica solo qualche ora prima di partire.
Ripeto, queste sono solo delle buone regole per mantenere la batteria in un ottimo stato e ridurre al minimo la % di perdita da usura.
Ovvio non è una garanzia al 100% perchè la sfortuna ci vede benissimo ma si è visto nella pratica la notevole differenza di perdita tra chi le ha osservate e chi no indipendentemente da quale ricariche veloci vengono effettuate durante il ciclo di vita dell’auto.
