Toyota Yaris Hybrid 4a generazione , anomalia gestione motore termico / elettrico.

[Mo Dello]

mah, come ho già detto altre volte ho fatto dei viaggi su un CHR e vedevo che andava pian pianotto forse più di me, perchè altrimenti beveva e diceva che era sui 24/25, ora considerando tutto non mi sembra un gran risultato...

il CHR è un altro tipo di auto rispetto alla yaris, ha un peso e una gommatura molto differenti e se non fosse ibrido si sognerebbe medie oltre i 15. A parte l'andatura da vecchio con il cappello o meno per me la differenza la fa sicuramente il peso e su percorsi dove ci sono molti stop&go è quello che fa cambiare tutto ed è li dove l'ibrido vince. Muovendo, da fermo, l'auto in elettrico risparmi un botto di benzina. Spostare la massa di X quintali impiega un sacco di energia e ad ogni ripartenza normalmente va via un sacco di benzina.
Anche i consumi bassi della micra della mamma sono sicuramente merito della leggerezza.

 

[GuidoP]

Infatti ci sono costruttori che puntano sulla leggerezza.

 

[albert56]

il CHR è un altro tipo di auto rispetto alla yaris, ha un peso e una gommatura molto differenti e se non fosse ibrido si sognerebbe medie oltre i 15

possibile 10 km/lt da chr a yaris?

 

[Yaris Mille]

CHR e vedevo che andava pian pianotto forse più di me, perchè altrimenti beveva e diceva che era sui 24/25, ora considerando tutto non mi sembra un gran risultato...

scusa pero' fai dei confronti poco sensati.
La C-HR pesa 15 quintali la devi paragonare almeno ad un VW T-Roc. Renault Austral.
La sandero va paragonata chesso' con una VW Polo 1.0TSI e vedrai che i consumi sono li' . Il poderoso 1.000 turbo renault se prendi a riferimento una Captur (piu' leggera del C-HR) gia ' fa medie sui 13 km/l in citta' , cioe' sbevazza. Motivo per cui vendono la GPL. In extra urbano va bene 18 20. Ma dipende sempre dal tipo di percorso urbano / extraurbano e dalla leggerezza del piede del conducente.

 

[Yaris Mille]

La C-HR mediamente sta' sui 18-20 km/l.
Media estate/inverno, 50% urbano 50% extraurbano.
Che e' la media di tutto il segmento ibrido C.
E' una media , intesa in senso matematico. Quindi ci sara' chi fa percorsi meno favorevoli e sta sui 16 17 e chi piu' favorevoli (meno trafficato , piu' scorrevole , meno accendi spegni..) e sta sui 21 22 di media.
La Nissan QQ fa uguale per dire , idem la Kia Sportage e Hyundai Tucson. Non so' le medie di Renault Austral ma saranno li'.
Se ti metti extra urbano lento fai i 25 di media e via dicendo.
Pero' vedo che alla lunga i consumi dichiarati dai proprietari sono quelli.
Inizialmente su C-HR si parlava di consumi piu' bassi poi pero' si e' visto che alla lunga sono quelli. Essendo piu' pesanti i consumi dipendono molto di piu' dal tipo di percorso , se favorevole consumi molto bassi se sfavorevole (ripartenze , accendi /spegni ...) i consumi salgono .

 

[GuidoP]

MAssa e sezione fanno la fdifferenza, tra una seg.B compatta e leggera e un Suv ce ne corre in termini di consumo.

P.S. sento che di Avennger benzina i proprietari non ne decantano l'economicità di uso.

 

[Mo Dello]

Se smettessero di comprare SUV inutili magari anche l'inquinamento ne gioverebbe.

 

[GuidoP]

A qualcuno magari serve, a qualcuno magari piace....di fatto non è secondo me l'auto green per eccellenza (neppure se elettrica)

 

[Mo Dello]

A proposito di anomalia di funzionamento del motore termico, ho notato che percorrendo un pezzo di strada tirando un pochino quando si arriva al primo semaforo il motore non si spegne immediatamente. Credo che rimanga acceso più del dovuto per raffreddarsi e far girare acqua e olio per evitare danni. Quindi ho pensato che chi rileva un eccessivo funzionamento del motore potrebbe essere che schiaccia un po' troppo l'acceleratore e il motore spesso rimane acceso più del dovuto.

 

[GuidoP]

Io invece recentemente ho notato un comportamento che prima non mi aveva mai fatto ossia il motore agisce da charger resta acceso sempre e carica tutta la pila, poi c'è un trucco che ho scoperto per ritornare come prima....

 

[Wilson65]

Io invece recentemente ho notato un comportamento che prima non mi aveva mai fatto ossia il motore agisce da charger resta acceso sempre e carica tutta la pila, poi c'è un trucco che ho scoperto per ritornare come prima....

Si capita anche a me di trovarmi col motore che cerca di caricare la batteria anche se già full.
Come lo sblocchi ?

 

[GuidoP]

Si capita anche a me di trovarmi col motore che cerca di caricare la batteria anche se già full.
Come lo sblocchi ?

Ti fermi e aspetti che si spenga se non si spegne prima in qualche sosta un pò più prolungata. Questione di qualche minuto poi funziona come prima e quando ri-parte il termico ingrana le ruote lo senti.

 

[albert56]

Si capita anche a me di trovarmi col motore che cerca di caricare la batteria anche se già full.

ma non è che c'è qualcosa che non va?

 

[Wilson65]

Ti fermi e aspetti che si spenga se non si spegne prima in qualche sosta un pò più prolungata. Questione di qualche minuto poi funziona come prima e quando ri-parte il termico ingrana le ruote lo senti.

Io di solito la rimetto in riga in due modi, a seconda della situazione.
- Se sono in città a bassa velocità, forzo l'EV col tasto e butto giù un po' il SOC.
- Se sono strade veloci o comunque non posso stare molto a gestire, cerco di accelerare e rilasciare ( traffico permettendo ) più volte a motore caldo.

Comunque credo che questo comportamento non sia legato al GPF quanto a un processo periodico di check e bilanciamento delle celle.

 

[Marost]

Confermo un comportamento simile con la Jazz Hev.

Qualche volta va il termico anche quando sembra che non ce ne sia bisogno.

Le full hybrid sono programmate per funzionare così, non ragionano come noi che vediamo le tacche di ricarica e pensiamo che dovrebbe andare in elettrico. L'accensione del generatore tramite il termico viene decisa tenendo conto anche di altri input oltre la ricarica della batteria.

Comunque i consumi rimangono sempre estremamente bassi.