Senza offesa, ritengo diverse le dinamiche che hai esposto, ma, come hi sempre fatto, le lascio fuori dal forum, mi tocca rispondere solo perché lo hai tirato in ballo tu. Se leggi bene, il mio messaggio riguarda solo e soltanto la nuova veste di semplice forumista, maggiormente libertaria, ma sempre allegramente belligerante, in cui mi sono espresso con leggerezza d'animo e qualcuno me lo ha fatto notare. Non volermene, non te ne voglio, ma francamente me ne infischio (cit.)
In realtà, ti stupirà, ma sia l'EAT6 sia l'EAT8 hanno gestione al freddo (anche parecchi gradi sotto lo zero) che cmq non porta il motore oltre i 2.000/2.200 rpm, quel che accade è semplicemente nei primi 5/600 metri "slitta" un po' di più.
Chiaro, però se per noi valutare la resistenza aerodinamica complessiva può essere difficoltoso, valutare il cx, che è un dato univoco e auto-esplicativo, da immediatamente riscontro del lavoro di affinamento e cura che il costruttore ci ha messo.
Oh, perdonami, ho scritto OB perché so che la gradisci talmente tanto che te ne ho "messa" una in garage! È la Legacy (che comunque, con le differenze rilevate, resta comunque un'auto di livello da guidare, chiaro che età è km ci sono è anche giusto possa non esser più come 100k o 200k km fa).
Costi di acquisto sicuramente si, dove è possibile scegliere "manuale" o "automatico" l'automatico costa da 1k a 2k in più (in base a tipologia di auto, segmento, tipologia di cambio), come costi di manutenzione invece per chi lo prevede hai un cambio d'olio ogni molte decine di migliaia di km, in alcune applicazioni (es. proprio AISIN che fornisce EAT6 e EAT8 a PSA) c'è proprio indicato ZERO manutenzione.
I nuovi BMW (ZF) a 8 rapporti poi sono lo stato dell'arte.
Non ho dubbi, ma nei primi minuti sto ampiamente sotto, per non fare entrare la turbina, finché temperatura e pressione olio non sono adatte per iniziare a farla lavorare... sono fatto così,lo facevo anche conle auto a noleggio...
troppo buono, non merito tanto
non pensavo davvero così, quando l'ho comprata, anche inaspettatamente durevole, dato il boxer diesel (sgratsgrat)
Io invece tendo a farla entrare con carico acceleratore molto blando e con regime in giri contenuto, così da "scaldare" tutto assieme, ma molto lentamente.
Capisco ma credo tu comprenda la mia inclinazione a tenere le cose funzionanti il più a lungo possibile, oltre a considerare la nota fragilità intrinseca dei boxer diesel rispetto ai monoblocco.
OK, ma penso che l'alberino della girante abbia bisogno di non essere a secco, ma ben irrorata do olio caldo ed in pressione.
Con la 3008 ed il tuo stesso motore (e cambio) facevo più o meno sempre più di 900 km (utilizzo prevalente extraurbano), in qualche occasione ho sfiorato i 1000.
Ma ti diverti mooolto di più... La 3008 è un "furgoncino" (anche se c'è di peggio, rimanendo in campo SUV).
