Suzuki Swift (mod.2017-2019)

[Gico66]

Addirittura 2900km?

Eh già! A 2.900 km ho dovuto sostituire anche la frizione.

Allora mi viene il dubbio che sia un problema di lotto di radiatori EGR difettosi, quantomeno in quel periodo (la mia l'ho presa a febbraio 2020).
Come detto, a me fa fumo bianco a intermittenza, con un'incidenza supreriore soprattutto dopo che ha camminato un po', magari sotto sforzo tipo in salita.
L'ho portata dal meccanico per sapere cosa non vada, ma penso proprio sia lì il problema.

Il fatto che la tua Swift faccia fumo bianco, mi fa pensare in effetti allo scambiatore di calore/radiatore EGR danneggiato.
Probabilmente c'è una perdita di liquido refrigerante.
Non voglio credere che il fumo bianco sia causato dalla guarnizione della testata danneggiata o ancora da una perdita di liquido refrigerante all'interno del motore.

Se posso chiedere, dopo la sostituzione degli elementi ti ha dato nuovamente il problema?

Ciao

No! Dopo la sostituzione degli elementi, non ho avuto più problemi.

 

[ilValV]

No! Dopo la sostituzione degli elementi, non ho avuto più problemi.

La mia 1.2 90cv mild hybrid ha circa 44K km in poco più di 4 anni e ad oggi non ha mai manifestato quel problema.

 

[Gico66]

La mia 1.2 90cv mild hybrid ha circa 44K km in poco più di 4 anni e ad oggi non ha mai manifestato quel problema.

Probabilmente quello che ha detto @Nzx.34 è plausibile, ovvero che ci deve essere stato un lotto di scambiatori EGR difettosi.
La mia Swift l'ho ritirata nell'ottobre del 2019 e lui nel febbraio 2020; quattro mesi di differenza.
Comunque sia, di Swift che hanno avuto problemi con lo scambiatore di calore EGR ce ne sono state tante. Me lo confermò anche il capo officina della mia concessionaria Suzuki, ma, come sempre, solo pochi ne hanno parlato su forum come questo.

 

[ilValV]

La mia è stata ritirata a metà giugno 2020, però per queste situazioni conta l'effettiva data di produzione.

 

[amilanononalima]

Probabilmente quello che ha detto @Nzx.34 è plausibile, ovvero che ci deve essere stato un lotto di scambiatori EGR difettosi.

Soliti discorsi, leggi le tabelle dell'affidabilità delle auto, dove certi marchi sono mediamente a metà o in fondo alla classifica e poi arriva quello che con le stesse auto ha fatto 300.000 km cambiando una lampadina. L'esperienza personale vale fino a un certo punto, come i consumi medi rilevati dalle testate giornalistiche e smentite da chi fa più strada o meno, a seconda di come la usa.

 

[Nzx.34]

Eccomi.
In questi giorni l'ho lasciata dal meccanico che, per fortuna, ha diagnosticato il problema nel radiatore dell'EGR come ipotizzavo dopo le discussioni qui con voi.
Dopo aver ispezionato l'EGR (che non aveva segni di corrosione o malfunzionamenti) e lo scarico (era rimasto un po' di refrigerante dalla perdita) ha sostituito soltanto quello; ho fatto qualche chilometro "di test" e in effetti non c'è più il fumo bianco.
Totale spesa 250€, di cui 200 di radiatore che ha dovuto ordinare alla Suzuki.
Spero che non lo rifaccia più e che appunto il mio rientri nei casi "statisticamente sfortunati", (anche il meccanico mi ha detto che gli sono capitati altri casi anche di altre case).

 

[amilanononalima]

Eccomi.
In questi giorni l'ho lasciata dal meccanico che, per fortuna, ha diagnosticato il radiatore dell'EGR come ipotizzavo dopo le discussioni qui con voi.

Scusa la domanda banale, ma l'EGR di cui parli sarebbe questa? https://www.quattroruote.it/guide/componenti-auto/valvola-egr.html

 

[Nzx.34]

@amicable
Sì, giusto.
Più nello specifico, sulla Swift (ma mi viene da dire sul K12C, a questo punto, quindi potrebbe essere lo stesso anche su Ignis, Baleno etc. che montano lo stesso motore) il complesso valvola+radiatore è quello in foto (presa in rete; cerchiata in rosso la valvola, blu il radiatore) ed è in posizione frontale, pienamente visibile quando si apre il cofano motore.

 

[amilanononalima]

@Nzx.34 non so perché, ma pensavo che tale valvola fosse montata solo su i motori turbo.

 

[Nzx.34]

In effetti anch'io pensavo la stessa cosa, in particolare che fosse pressoché esclusiva dei turbodiesel soprattutto per limitare gli ossidi di azoto; a quanto pare invece le mettono anche sui benzina aspirati.
Probabilmente sono più note per essere su quei motori a casa dei problemi di incrostazione/blocco per la della maggior fuliggine.
Comunque credo che anche sui benzina l'effetto sia lo stesso, ovvero per recuperare qualcosina in termini di "pulizia" dei gas di scarico sacrificano prestazioni con un componente che, in ogni caso, è prono a danneggiarsi.

 

[amilanononalima]

In effetti anch'io pensavo la stessa cosa, in particolare che fosse pressoché esclusiva dei turbodiesel soprattutto per limitare gli ossidi di azoto; a quanto pare invece le mettono anche sui benzina aspirati.

Concordo, però è esclusiva anche dei turbo benzina moderni, non solo diesel e gli aspirati a benzina pensavo l'avessero scampata. Nei moderni turbo benzina hanno messo anche il FAP, che non è la stessa cosa di quello dei diesel e non sembra dare tutte quelle problematiche.

Il K12C era montato fino a prima del restyling del 2020, per la Swift, per cui non è così scontato che ci sia su questo motore, anche perché aveva un'omologazione Euro 6 D-Temp, quindi meno severa.

P.S. Sui siti di ricambi questa valvola viene venduta e anche per il motore 12KC.

 

[Nzx.34]

"Nei moderni turbo benzina hanno messo anche il FAP"

Davvero? Non lo sapevo.
Sì, immagino siano meno problematici perché il FAP fu concepito per risolvere un problema che avevano solo i motori diesel, cioè il particolato fine e la fuliggine.
I benzina ne producono molto meno, quindi i problemi di intasamento non dovrebbero esserci.
Certo che se hanno iniziato a usarlo anche per i benzina significa che con le nuove normative Euro i produttori stanno faticando notevolmente a rimanerci dentro.

 

[amilanononalima]

Certo che se hanno iniziato a usarlo anche per i benzina significa che con le nuove normative Euro i produttori stanno faticando notevolmente a rimanerci dentro.

E nel 2027 dovrebbe arrivare l'Euro 7.

 

[amilanononalima]

Il mild hybrid (anche Suzuki). https://www.quattroruote.it/news/te...ido_tecnica_e_funzionamento_mild_hybrid_.html

 

[ilValV]

"Nei moderni turbo benzina hanno messo anche il FAP"

Davvero? Non lo sapevo.
Sì, immagino siano meno problematici perché il FAP fu concepito per risolvere un problema che avevano solo i motori diesel, cioè il particolato fine e la fuliggine.
I benzina ne producono molto meno, quindi i problemi di intasamento non dovrebbero esserci.
Certo che se hanno iniziato a usarlo anche per i benzina significa che con le nuove normative Euro i produttori stanno faticando notevolmente a rimanerci dentro.

A me risultava che una sorta di FAP lo dovevano avere per obbligo normativo solo i motori benzina ad iniezione diretta, quindi non Swift 1.2. In ogni caso, come hai già scritto, diversamente dal diesel non dovrebbero soffrire problemi di intasamento.