Come un amante dei motori termici ha comprato una ID.4 Pro

[eta*beta]

drogeno geologico

?

 

[eta*beta]

un processo nuovissimo

quale?

 

[GuidoP]

quale?

Un processo cogenerativo che parte dall'acqua

 

[cuorern]

Da quanto ho capito si riduce con uno stile di guida fluido, evitando repentini e intermittenti affondi sul gas.

Hai capito benissimo, la guida fluida è proprio il modo giusto per limitare l'effetto scooter ma è il tipo di guida peggiore per l'ibrido, l'amico che è passato da auris hybrid a RAV4 hybrid (ormai già alla terza) conferma che il "meglio" si ottiene proprio affondando e poi lasciando veleggiare (pulse & e glide, locuzione "creata" dalla community di utenti Toyota/Lexus).

Beh, non sono 30 anni, la Prius fu auto dell'annonel 2005, già da mo' si sente di effetto scooter migliorato. Infine, la gestione di un'auto BEV è molto più semplice di una FHEV, MHEV, PHEV etc. Il vero punto di svolta è nella gestione degli accumulatori o futuri condensatori. L'elettronica digitale si aggiorna facilmente, sono in gran parte software, firmare, etc credo abbiano soppiantato in toto centraline, EPROM etc

Sembrano meno, è vero, ma in realtà sono già molto più di 20 anni che girano Toyota ibride! Io mi ricordo che a inizio 2001 (primo lavoro che ho fatto) il mio capo aveva una ORRIDA Toyota Prius, color tortora o simile, una roba inguardabile sotto ogni profilo, e la ricordo ancora!

Quanto all'effetto scooter migliorato, il fatto stesso che a ogni generazione lo dicono significa che è un "difetto" sempre presente che, salto dopo salto, migliora un po' senza mai risolversi del tutto; vedrai che tra un paio d'anni, all'annuncio del nuovo "refresh", sarà nuovamente (come sempre) nell'elenco di migliorie e ottimizzazione!

 

[eta*beta]

Un processo cogenerativo che parte dall'acqua

idrolisi

 

[eta*beta]

Hai capito benissimo, la guida fluida è proprio il modo giusto per limitare l'effetto scooter ma è il tipo di guida peggiore per l'ibrido

Capisco, il motore rende meglio se sottoposto a carichi elevati pe brevi tempi piuttosto che a carichi moderati continui. Ha senso, come direbbe mia figlia. Cosa un po' difficile da fare in autostrada a velocità di crociera.

 

[cuorern]

Capisco, il motore rende meglio se sottoposto a carichi elevati pe brevi tempi piuttosto che a carichi moderati continui. Ha senso, come direbbe mia figlia. Cosa un po' difficile da fare in autostrada a velocità di crociera.

Esattamente, l'autostrada rimane il terreno più complicato per l'ibrido, pur potendo "perfezionare" ed ottimizzare in ogni modo il proprio modo di guidare.

Poi oltre a Toyota ci sono altri sistemi Ibridi, ciascuno con le proprie caratteristiche (Honda e gruppo Hyundai-Kia soprattutto), tutti rappresentano un buon passo avanti rispetto ai termici tradizionali e mild-hybrid.

In ogni caso, rientrando in topic, ho visto una ID.4 stamattina sul lungomare, era di un meraviglioso blu elettrico (devo dire che è il colore che più mi attrae in questi anni) e mi ci sono immaginato sopra, alla guida, silenziosa e proporzionata, da fuori è un'auto gradevole pur con qualche arzigogolo di troppo, ma quel colore ai miei occhi annulla ogni difetto!

 

[eta*beta]

Capisco, il motore rende meglio se sottoposto a carichi elevati pe brevi tempi piuttosto che a carichi moderati continui.

Mi autocito per uscire dall'OT e rientrare IT. Mi correggano gli esperti di BEV, ma credo che il rendimento migliore per i motori elettrici, sia a carico moderato, perché l'effetto joule (produzione di calore per resistività) è proporzionale a I^2, quindi a metà potenza si dissipa 1/4, ad 1/4, un 1/16, etc

 

[eta*beta]

guida, silenziosa e proporzionata

Vero, specialmente in città fa piacere vedere muoversi senza rumore queste auto che sembrano galleggiare su una nuvoletta.

 

[GuidoP]

Capisco, il motore rende meglio se sottoposto a carichi elevati pe brevi tempi piuttosto che a carichi moderati continui. Ha senso, come direbbe mia figlia. Cosa un po' difficile da fare in autostrada a velocità di crociera.

Non è proprio così. Io ho seguito un tutorial di una ragazzetta quando presi la Yaris. Bisogna fare in modo di non scaricare troppo la pila e fare partire il termico in stazionario, più o meno a metà della lancetta per poi rilasciando il gas procedere in elettrico con solo un filo di lancetta (sotto il quarto) per poi scaricare un pò la pila e far ripartire il termico.

Punto 1 se la pila scalda perchè eroga troppa corrente si perde energia e rendimento

Punto 2 se il motore deve ricaricare molto la pila e muovere le ruote deve salire di giri e consuma di più.

Punto 3 avanzare con un minimo di corrente per brevi tratti ovvio, consumando pochissima corrente ciò è possibile. Il vantaggio dell'ibrido non è tanto nel consumo del motore ma poter avanzare a velocità decrescente sino a riaccendere il termico consumando come un fon o una lavatrice....

Chiaramente questo è possibile solo in extraurbano o in urbano scorrevole.

In Autostrada si deve stare sotto alla velocità codice per non rimpiangere nè turbodiesel nè alcuni benzina....

 

[cuorern]

Era più o meno così, anche se in pieno sole l'effetto era ancora più "brillante", bellissimo colore che ricorda molto quello delle peugeot GT o delle BMW M.

 

[Yaris Mille]

Mi correggano gli esperti di BEV, ma credo che il rendimento migliore per i motori elettrici, sia a carico moderato, perché l'effetto joule (produzione di calore per resistività) è proporzionale a I^2, quindi a metà potenza si dissipa 1/4, ad 1/4, un 1/16, etc

sei automaticamente promosso a esperto di BEV.

 

[eta*beta]

sei automaticamente promosso a esperto di BEV.

Annammobbeneeee

 

[U2511]

Hai capito benissimo, la guida fluida è proprio il modo giusto per limitare l'effetto scooter ma è il tipo di guida peggiore per l'ibrido, l'amico che è passato da auris hybrid a RAV4 hybrid (ormai già alla terza) conferma che il "meglio" si ottiene proprio affondando e poi lasciando veleggiare (pulse & e glide, locuzione "creata" dalla community di utenti Toyota/Lexus).

Ed io dovrei rompermi la testa con pulse & glide e amenità simili? Suvvia, tre pedali, leva del cambio e via …

Sì Agri lo so che tre pedali ti fanno venire l’orticaria e la scabbia assieme, ma, sai com’è, 3 è il numero perfetto

 

[eta*beta]

Ed io dovrei rompermi la testa con pulse & glide e amenità simili? Suvvia, tre pedali, leva del cambio e via …

Mauro for President!