<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Suzuki Swift MY 2020-23 | Page 115 | Il Forum di Quattroruote

Suzuki Swift MY 2020-23

Nel sito Suzuki è presente insieme ad altri video da anni nella sezione "Tutorial" del modello. Magari non sempre funziona la riproduzione, ma questo è un altro discorso.

Certo che non sono formidabili nell'impostazione anche grafica del sito.
Quelli USA/Europei riescono molto meglio a mettere sezioni e contenuti in evidenza.
 
Certo che non sono formidabili nell'impostazione anche grafica del sito.
Quelli USA/Europei riescono molto meglio a mettere sezioni e contenuti in evidenza.

Una cosa che si capisce bene del sito è quanto costano le auto, visto che essendo tutte full optional non c'è da impazzire a configurarle, come su certi siti di auto tedesche, anche se a molti la cosa potrà piacere, nel senso di personalizzare completamente la propria auto, nella speranza poi che il prezzo finale non diventi "monstre" ed essere costretti a rivedere certe cose e quindi riconfigurare nuovamente. :emoji_relaxed:
 
È delicata anche la metallizzata? Dovrebbe esserlo meno, una volta si diceva che conveniva pagarla extra per avere un'auto piú resistente a corrodersi e/o scolorire.

Da decenni non è più così. Fissaggi e protezioni sono sempre presenti e di solito sono uguali indipendentemente dal tipo di vernice, con analoghi costi di produzione. Infatti non è più una rarità che su certe auto è di serie un metallizzato (meno attraente) e restano a sovrapprezzo tutti gl altri compresi i pastello

Per fissaggi / protezioni invece le differenze possono esserci a seconda del modello e soprattutto del produttore. Tieni però presente che, anche a parità di protezione, i colori restano diversi per loro natura.
 
Ciao a tutti,
ho ritirato la mia prima Swift venerdì scorso, rosso Cordoba tetto nero versione allgrip.
Ho percorso i primi 200 km e sono molto soddisfatto salvo per due apparenti problemi che non riesco a risolvere.
1. la spia della pressione pneumatici continua a lampeggiare. In concessionaria mi avevano detto che si sarebbe spenta non appena registrati i valori dopo qualche km. Ne ho fatti 200 ed è ancora lì che lampeggia. Nel menù del cdb non segna alcuna pressione. Ho provato anche a salvare prima in comfort poi in carico, nulla...
2. Lo start & stop risulta aver funzionato per 4 secondi poi non si è mai più attivato. Il modulo ibrido ha iniziato a non restituire più energia al termico in accelerazione (mentre ne riceve in decelerazione). Non so se dipenda da quello ma mi pare che intorno ai 2000 giri la macchina abbia qualche vuoto e sia un po' più fiacca (sono convinto che all'inizio andasse). Me l'hanno data con batteria già scarica? strano che non sia tornata al massimo in 200km.
Se non risolvo in questi giorni mi sa che mi tocchi fare un salto in concessionaria...
 
Se non risolvo in questi giorni mi sa che mi tocchi fare un salto in concessionaria...

E qui torniamo alle auto che consegnano i vari concessionari, tra cui qualcuno, auto nemmeno più in commercio e a listino in Italia. La tua poi se presenta già così tanti problemi, spero solo che non arrivi da chissà dove, ma abbia seguito i canali ufficiali. Le mie sono solo ipotesi ovviamente. Ad ogni modo corri in concessionaria e fatti risolvere al più presto tutti i problemi, sensori degli pneumatici, S&S, CDB e carica ibrida, devono funzionare alla perfezione, come sulla mia dopo 4 anni e spero anche prossimamente. I sensori degli pneumatici rilevano la pressione giusta dopo pochi mt, non chilometri. Lo S&S funziona, col cambio manuale, solo con marcia in folle e frizione non premuta ovviamente, a meno di altri fattori, tipo motore freddo, climatizzatore inserito e T° interna non ancora raggiunta ecc. ecc. però anche in queste giornate calde, il mio si inserisce senza problemi e la batteria non è nuova di zecca.

P.S. Bellissimo colore il tuo, io l'ho presa bianca solo perché ho poca cura delle auto, specie la carrozzeria, nel senso che non la lavo spesso e di questo colore sembra più pulita e meno impolverata, mediamente, rispetto ad altri colori più scuri, tipo nero o rosso, oltre al fatto che mimetizza meglio le imperfezioni e d'estate resta più "fresca".
 
Ultima modifica:
E qui torniamo alle auto che consegnano i vari concessionari, tra cui qualcuno, auto nemmeno più in commercio e a listino in Italia. La tua poi se presenta già così tanti problemi, spero solo che non arrivi da chissà dove, ma abbia seguito i canali ufficiali. Le mie sono solo ipotesi ovviamente. Ad ogni modo corri in concessionaria e fatti risolvere al più presto tutti i problemi, sensori degli pneumatici, S&S, CDB e carica ibrida, devono funzionare alla perfezione, come sulla mia dopo 4 anni e spero anche prossimamente. I sensori degli pneumatici rilevano la pressione giusta dopo pochi mt, non chilometri. Lo S&S funziona, col cambio manuale, solo con marcia in folle e frizione non premuta ovviamente, a meno di altri fattori, tipo motore freddo, climatizzatore inserito e T° interna non ancora raggiunta ecc. ecc. però anche in queste giornate calde, il mio si inserisce senza problemi e la batteria non è nuova di zecca.

P.S. Bellissimo colore il tuo, io l'ho presa bianca solo perché ho poca cura delle auto, specie la carrozzeria, nel senso che non la lavo spesso e di questo colore sembra più pulita e meno impolverata, mediamente, rispetto ad altri colori più scuri, tipo nero o rosso, oltre al fatto che mimetizza meglio le imperfezioni e d'estate resta più "fresca".
Grazie!
Auto assolutamente ufficiale, nuova e proveniente dal Giappone arrivata a inizio mese in concessionaria a 6 mesi dall’ordine.
Tornerò in concessionaria al più presto (non mi è proprio comodo…) per trovare una soluzione. Sensori non comprendo il problema.
Batteria leggevo qui sul forum che se è bassa di carica non fa andare lo S&S (ovvio) ma neppure quella al litio in fase di aiuto al termico… strano che sia già scarica da nuova…
Peccato perché per il resto è davvero una macchina furba e divertente
 
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Primissime impressioni (problemi a parte che confido si risolvano con facilità, comunque è nuova e in garanzia nel caso cambieranno quello che devono cambiare) in ogni caso positive.
Va a sostituire una 500C twin air quindi non ho notato particolari problemi di rumorosità (vero l’insonorizzazione non è il suo forte ma rispetto ad un bicilindrico cabrio è comunque un notevole passo avanti).
La qualità migliore è l’agilità e il telaio rapportato alla categoria. Per essere una poco più che utilitaria ha un assetto (anche in versione Allgrip) bello divertente e sicuro tra le curve. Talmente ben fatto che fa rimpiangere l’assenza di un motore un pelo più cavallato (come forse era il vecchio 1.0 turbo).
Motore comunque estremamente morbido, perfetto in città e per guida tranquilla, un po’ meno per sorpassi in salita.
Spazio interno sproporzionato (in senso positivo) rispetto alle dimensioni.
Dotazione molto completa (computer di bordo con info che manco auto sportive 4 volte più costose). Gli interni chiaramente sentono un po’ il peso degli anni ma onestamente non sono un fan della filosofia moderna dei mille schermi touch. Il tocco un po’ vintage di tasti e strumenti analogici per me è in realtà un plus.
Il colore uno dei più belli che abbia mai avuto in 20 anni di auto. Le vorrei tutte così…
Spero di risolvere questi problemi di gioventù e tornare con impressioni più dettagliate dopo un uso più intenso
 
Il colore uno dei più belli che abbia mai avuto in 20 anni di auto. Le vorrei tutte così…
Spero di risolvere questi problemi di gioventù e tornare con impressioni più dettagliate dopo un uso più intenso

Grazie della recensione e dei confronti con altre auto, che non conoscevo. Per il colore concordo, è bellissimo sulla Swift e somiglia tanto a quello della Mazda, che costa però 1.100 euro mi sembra. Il 1.0 turbo non è vendita più in Italia, altrove mi sembra di sì, il motivo sembra di inquinamento e medie UE probabilmente, anche se non era in ogni caso il più richiesto per questo modello, in quanto con il peso piuma dell'auto, l'aspirato basta. Il 1.0 turbo costava 1000 euro in più nel 2017, che sono poi calati a 900 e poi 800 nel 2019, probabilmente proprio perché era poco richiesta e anche perché poi per la Top hanno aggiunto la mascherina a nido d'ape di serie, (+ 100 euro). In giro infatti con l'inserto rosso della mascherina a nido d'ape (di serie sulla 1.0 turbo S) io non ne ho mai viste, sarà stato un caso, non so.
 
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Si il 1.0 turbo è stato tolto probabilmente per una serie di concause, imho quella che l'ha fatto togliere da tutta la gamma è per la sovrapposizione con l'ibridazione del 1.4: 111 cv il primo 127 il secondo.
Resta comunque in uso su altri mercati, in giappone e india sicuramente.

Tra l'altro credo che la swift 1.0 boosterjet sia una delle pochissime mild-hybride a poter entrare gratuitamente in area C a Milano perché a libretto ha la voce V.7 (la co2 emessa) a 98 (il limite è 100).

Io ho la 1.0 boosterjet, è un'auto molto divertente. Quando l'ho presa nel 2019 se ci fosse stata la versione ibrida sport forse sarei andato su quella.

Curiosità sulla calandra, ho visto la mia arrivare in bisarca e poi scaricata, arrivava dal giappone con la nido d'ape ma il listello "argento" come le TOP, poi in concessionaria staccavano e montavano il listello rosso.

Comunque un po' un peccato che non abbia mai avuto una distinzione più marcata. In giappone per esempio la Swift ha 3 allestimenti
Swift, Swift RS, Swift Sport.
La RS ha paraurti e minigonne specifiche e il portellone con spoiler della sport.
 
Tra l'altro credo che la swift 1.0 boosterjet sia una delle pochissime mild-hybride a poter entrare gratuitamente in area C a Milano perché a libretto ha la voce V.7 (la co2 emessa) a 98 (il limite è 100).

Stessa cosa anche per la 1.2 aspirata hybrid MY 2017, se a libretto hanno messo il vecchio ciclo NEDC, che era di 94g/km (tipo la mia nel 2019), cosa che la MY 2020, pur essendo meno inquinante, ma avendo come riferimento il ciclo nuovo, WLTP, lo supera. Per cui a meno di aggiornamenti dell'ultima ora, per il momento si, non dovrebbe pagare l'ingresso. Il fatto che io di 1.0 boosterjet non ne ho mai viste in giro, non significa che non ne vendevano, ma la percezione e la realtà probabilmente era quella, oltre al fatto che 800 - 1.000 euro in più, rispetto all'omonima versione 1.2 aspirata hybrid, con gli stessi allestimenti, avranno indirizzato i più verso il 1.2, mentre il 1.0 l'hanno comprato quelli più interessati alle prestazioni, senza però acquistare la più costosa Sport. Ricordo poi nel 2019 che alla mia richiesta circa i tempi di consegna del 1.0 (che forse era già in fase di pensionamento) il venditore non si è sbilanciato e nemmeno ha voluto darmi nessuna data temporale di consegna. Io ero già indirizzato verso il 1.2 in ogni caso e la mia era solo curiosità.
 
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Io ho la 1.0 boosterjet, è un'auto molto divertente. Quando l'ho presa nel 2019 se ci fosse stata la versione ibrida sport forse sarei andato su quella.

Curiosità sulla calandra, ho visto la mia arrivare in bisarca e poi scaricata, arrivava dal giappone con la nido d'ape ma il listello "argento" come le TOP, poi in concessionaria staccavano e montavano il listello rosso.


Bene felice di leggere che se c'era già la Sport Hybrid compravi quella, on-line e nei commenti spesso si rimpiange quella totalmente termica, quando anche la nuova penso sia molto valida con in più il plus dell'omologazione ibrida. La cosa del listello che lo sostituivano in concessionaria, non la sapevo, visto che sul sito la presentavano di serie in quel modo, col listello rosso, per cui magari in giro ci sono delle 1.0 boosterjet, che sembrano delle 1.2, specie se il cliente ha richiesto la diversa colorazione.
 
I problemi allo start & stop e al funzionamento del modulo ibrido si sono risolti da soli. Evidentemente essendo nuova bastava macinare un po' di km per far caricare bene la batteria al piombo.
Non so se sia effetto placebo o meno ma da quando è tornato a funzionare il boost dell'ibrido ho notato che non si sentono più alcuni vuoti di erogazione intorno ai 2000 giri del termico. A livello di spinta e potenza impossibile sentire la differenza (credo che l'a/c tolga più cavalli di quanti ne da l'ibrido...) ma a livello di fluidità mi pare migliorata.
Permangono i sensori tpms lampeggianti. Leggendo un po' su vari forum anche stranieri pare che potrebbe essere un problema di mancata codifica dei codici dei sensori. Ogni auto ha i suoi abbinati... Ora vedo di risolvere anche questa.
Primi 200km di uso misto consumo 6.1 x 100 km, in linea con la precedente 500 bicilindrica (ma confido che piano piano scendano ancora)
 
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