Nissan Qashqai e-Power vs Renault Austral E-Tech vs Toyota Corolla Cross

[Epower]

Se sei uno che scorribanda per i centri urbani hai fatto un'ottima scelta.
Ti ricordo che fra qualche anno i centri urbani saranno off limits per tutti
per cui non ti resterà che apprezzare i consumi extra urbani e autostradali.

E poi, una volta per tutte piantala di fare il saputello a buon mercato che non hai nessuna speranza di far bella figura.

Caro provocatore, pardon, provocantibus… come immaginavo, da copione, non hai risposto alle domande. Se dunque uno dei tanti con milioni di km alle spalle (il pianeta non ti ringrazia) che non avendo esperienza di veicoli elettrici comprensibilmente non ne conosce gli aspetti positivi, eppure bolla tutto come mancanza di innovazione. E sarei io un "saputello a buon mercato". E che peccato non far bella figura con te! Ci tenevo tanto.

Però, sperando di non arrecarti un dispiacere, ti vorrei far notare che nel 2035 (allo stato delle cose, se leggi le notizie recenti) non accadrà nulla e, fino a qualche tempo fa, era solo in progetto di fermare la vendita di auto termiche, non della loro circolazione, che proseguirà minimo per ulteriori 10 anni (a voler essere super ottimisti).
E detto tra noi… sono abbastanza convinto che nel 2035 sarò in possesso della vettura successiva, se non quella ancora seguente, e certamente per quella data sarà un'auto del tutto libera di circolare ovunque necessiti.

 

[Epower]

Se confronti una e-power con un'auto tradizionale, ti rendi conto che la parte elettrica è al posto di frizione e cambio, non del motore.
Quindi, se vogliamo essere oggettivi, possiamo dire che è un'auto a benzina con la trasmissione elettrica, mentre una Toyota ha una trasmissione mista meccanica/elettrica, ma il motore è sempre a benzina.

Capisco il paragone ma non lo condivido. Le EREV si basano proprio sul principio di disaccoppiamento del generatore dalla propulsione, quindi puoi avere casi in cui la macchina procede con generatore spento, o la macchina è ferma e il generatore è acceso. In più tolti i kick-down non c'è neppure una vera correlazione tra impegno del generatore e motore: il primo può lavorare a rapporto di compressione alto o basso a prescindere dall'impegno del secondo.
Se si fossero limitati a sostituire la trasmissione meccanica con elettrica, per come la vedo, a causa della doppia conversione meccanica-elettrica-meccanica avresti avuto consumi assai maggiori.

 

[renatom]

Capisco il paragone ma non lo condivido. Le EREV si basano proprio sul principio di disaccoppiamento del generatore dalla propulsione, quindi puoi avere casi in cui la macchina procede con generatore spento, o la macchina è ferma e il generatore è acceso. In più tolti i kick-down non c'è neppure una vera correlazione tra impegno del generatore e motore: il primo può lavorare a rapporto di compressione alto o basso a prescindere dall'impegno del secondo.
Se si fossero limitati a sostituire la trasmissione meccanica con elettrica, per come la vedo, a causa della doppia conversione meccanica-elettrica-meccanica avresti avuto consumi assai maggiori.

Semplicemente per la presenza di una batteria che può accumulare un po' di energia e restituirla quando necessario.

 

[agricolo]

Teniamo presente che la batteria delle e-power è equivalente a quella delle Toyota, ovvero ha una capacità di 2 kWh. E come con la sua conterranea parallela, se va di lusso senza spegnere il termico ci fa due km. Ergo, è un'auto a benzina a tutti gli effetti, quindi nella definizione corrente di full hybrid ci sta perfettamente, anche se con tutte le varianti che stanno uscendo parlare di una classificazione "tassonomica" delle trasmissioni lascia abbastanza il tempo che trova.

 

[provocantibus]

Caro provocatore, pardon, provocantibus… come immaginavo, da copione, non hai risposto alle domande. Se dunque uno dei tanti con milioni di km alle spalle (il pianeta non ti ringrazia) che non avendo esperienza di veicoli elettrici comprensibilmente non ne conosce gli aspetti positivi, eppure bolla tutto come mancanza di innovazione. E sarei io un "saputello a buon mercato". E che peccato non far bella figura con te! Ci tenevo tanto.

Però, sperando di non arrecarti un dispiacere, ti vorrei far notare che nel 2035 (allo stato delle cose, se leggi le notizie recenti) non accadrà nulla e, fino a qualche tempo fa, era solo in progetto di fermare la vendita di auto termiche, non della loro circolazione, che proseguirà minimo per ulteriori 10 anni (a voler essere super ottimisti).
E detto tra noi… sono abbastanza convinto che nel 2035 sarò in possesso della vettura successiva, se non quella ancora seguente, e certamente per quella data sarà un'auto del tutto libera di circolare ovunque necessiti.

Tutte cose che conosco tutti in questo forum (mi riferisco alla circolazione oltre il 2035)
Sono in ottima compagnia a non apprezzare le innovazioni delle BEV
soprattutto in questo forum ma tu, che in questo forum cu sei appena entrato per glorificare la tua scelta, evidentemente non lo sai.
Goditi la tua QQ E power e finiamola qui con un minimo di eleganza.

 

[Barack]

Comunque il dato di fatto è che per ottenere percorrenze ed emissioni vicine al vecchio dci servono una raffinatezza meccanica e una complessità progettuale non indifferente, se si considera che il termico ha anche il rapporto di compressione variabile. La domanda è se ne vale davvero la pena.

 

[Epower]

Teniamo presente che la batteria delle e-power è equivalente a quella delle Toyota, ovvero ha una capacità di 2 kWh. E come con la sua conterranea parallela, se va di lusso senza spegnere il termico ci fa due km. Ergo, è un'auto a benzina a tutti gli effetti, quindi nella definizione corrente di full hybrid ci sta perfettamente, anche se con tutte le varianti che stanno uscendo parlare di una classificazione "tassonomica" delle trasmissioni lascia abbastanza il tempo che trova.

Ci credi che non sono riuscito a trovare la capacità della batteria della rivale Corolla Cross? Manco fosse un segreto di stato.
Da quel che ricordo le Toyota hanno una batteria intorno a poco più della metà di quella dell'e-POWER.
Fabio Gemelli nel suo test su motor1 ha percorso 9km in modalità EV.
Quindi direi non batteria piccola come tutte e non solo un paio di km.
Poi ovvio, non essendo una BEV o una PHEV la batteria è solo un tampone di disaccoppiamento tra generatore e propulsore, quindi farla tanto più grande avrebbe comportato più svantaggi che benefici.

 

[Epower]

Comunque il dato di fatto è che per ottenere percorrenze ed emissioni vicine al vecchio dci servono una raffinatezza meccanica e una complessità progettuale non indifferente, se si considera che il termico ha anche il rapporto di compressione variabile. La domanda è se ne vale davvero la pena.

Che io sappia, ma correggimi se sbaglio, sono ben pochi i motori termici a rapporto di compressione variabile.
Sicuramente hanno pensionato i dci con e-POWER, ma per come la vedo, a meno di non dover percorrere molti Km in autostrada, sono andati ben oltre rispetto al passato. Puoi avere un dci raffinato quanto vuoi, ma la trazione EV è anni luce avanti su quasi tutti i punti di vista.
Certo, non si deve esser nostalgici del rombo del motore, perché in quel caso si resterebbe assai delusi.

 

[renatom]

Ci credi che non sono riuscito a trovare la capacità della batteria della rivale Corolla Cross? Manco fosse un segreto di stato.
Da quel che ricordo le Toyota hanno una batteria intorno a poco più della metà di quella dell'e-POWER.
Fabio Gemelli nel suo test su motor1 ha percorso 9km in modalità EV.
Quindi direi non batteria piccola come tutte e non solo un paio di km.
Poi ovvio, non essendo una BEV o una PHEV la batteria è solo un tampone di disaccoppiamento tra generatore e propulsore, quindi farla tanto più grande avrebbe comportato più svantaggi che benefici.

Quello della mia, di quarta generazione, è da circa 1,5 kWh.
Non credo che la capacità sia cambiata di molto.

 

[Temugin73]

.
Mi pare che qui pochi o nessuno stiano a rispondere nel merito, quindi mi perdonerete se abbandono questa conversazione visti il tenore e la piega che ha preso e lascio perdere una risposta parziale che avevo scritto di getto.

 

[agricolo]

non si deve esser nostalgici del rombo del motore, perché in quel caso si resterebbe assai delusi.

beh, il QQ l'ho provato, il rombo del motore c'è....

 

[agricolo]

non batteria piccola come tutte

sempre 2 kWh sono....

9km in modalità EV

Se li ha fatti a 30 km/ costanti, ci può anche stare....basta non accelerare. E ovviamente, non avere fretta.

 

[Epower]

Se li ha fatti a 30 km/ costanti, ci può anche stare....basta non accelerare. E ovviamente, non avere fretta.

Questo lo ignoro, ma facendo due calcoli non è così strano percorrere diversi km. È circa 1/30 di batteria rispetto a BEV più blasonate, e di solito viene usata al 60% (o qualcosa di più), quindi 9km sulla QQ sarebbero equivalenti a 420-450km di una BEV di pari dimensioni/peso. Ci può stare visto che la BEV analoga peserebbe molto di più.

 

[Epower]

beh, il QQ l'ho provato, il rombo del motore c'è....

Sì ma c'è quando affondi sull'acceleratore e non è certo un sound "musicale" come altri motori tradizionali. È il rumore di un generatore spremuto, e non è il massimo della vita, almeno per me. Fortuna che a tavoletta schiaccio assai di rado e con un'auto EV ancora di meno.

 

[renatom]

Con 2 kWh, se vai a 50 km/h e li usi tutti, fai anche 15-20 km.
Leggendo alcuni racconti di possessori, mi pare di avere capito che e-power, a parte la capacità in più, sfrutti una percentuale maggiore della capacità della batteria, rispetto a Toyota.
Il futuro ci dirà se questo ha conseguenze sulla durata della batteria.