Il V6 90 gradi era un motore Alfa Corse, che replicava la geometria del del V6 PRV, sfruttando il regolamento che voleva motori con geometria che le case avevano nella produzione (PRV era stato utilizzato in lancia quindi in fiat auto) C'è un bel video su YouTube in merito
Tu pero' parli di un passato, che ora non e' piu' realizzabile, se non per le super car. Nessun gruppo puo' permettersi di fare un motore solo per un marchio. Il massimo possibile e' stato raggiunto con Stelvio e Giulia, anche se il motore a benzina e' stato poi condiviso con piu' marchi del gruppo.
Volere è potere. Giulia e Stelvio ne sono l'esempio. Almeno l'elettrico ci toglierà da questa ipocrisia
oggi l'ho vista rapidamente anche io solo da ferma perchè ero di fretta. ce n'erano due, una verde ed una blu. da fuori mi ha fatto un'ottima impressione, ben proporzionata in ogni sua forma. Un po meno piantata dello Stelvio che c'era di fianco ma nel complesso mi è piaciuta molto. Un po meno colpito nel design degli interni. Sicuramente curati (con l'eccezione della leva del cambio che mi è sembrata troppo semplice) ma non mi hanno fatto innamorare. Il display centrale avrei preferito fosse rivolto anche solo di qualche grado verso il guidatore.
Finalmente sono riuscito a farci un giretto. Arrivo al concessionario verso le 17, c'erano pochissime persone - magari con queste giornate ci sono cose migliori da fare - fra cui una giovane signora impegnatissima a provare la seduta posteriore e scegliere i colori, financo delle pinze dei freni (meglio gialle che rosse con il blu, diceva). Insomma, io a questo porte aperte ho visto soprattutto donne che, come noto, sono quelle che alla fine decidono, con buona pace delle residue velleità corsaiole dei maschi. Salgo in macchina per provarla e la prima cosa che chiedo al venditore è: come sta andando? "Mah, un paio ne abbiamo piazzate". Non è la risposta che speravo ma mi sforzo di rimanere ottimista: magari seguirà una traiettoria opposta a quella delle sorelle. Circa le quali, il venditore (20 anni di Alfa) mi dice che sono state piagate dal problema svalutazione; la gente, non ritenedo Alfa all'altezza delle tedesche, ha molta paura della svalutazione e preferisce aspettare un anno ma comprarle a km 0 o dalle flotte. E questo non fa che autoavverare la paura. Ecco perchè la prima cosa che ha fatto I è stata di abolire le km 0: si costruiscono solo le macchine ordinate, con Cassino che è uno zombie (Giulia e Stelvio sono ferme ed è slittata pure l'inizio della.produzione della Grecale, n.d.r.) Torniamo alla Tonale. L'unico motore disponibile è il 130 CV. Me lo aspettavo peggio: il pepe ce l'ha, solo che bisogna tirarlo, un pò come coi motori a benza di una volta. Non è e non vuole essere uno sportivo ma non è affatto moscio. Credo che il poco tiro in basso sia lo scotto da pagare alle normative. È veramente la classica genialata italica, che coniuga le prestazioni di un quasi full alla semplicità di un mild hybrid: come tutte le cose made in Fiat, è però arrivato a tempo praticamente scaduto, quando ormai bisogna pensare alle superpila. Discorso comportamento dinamico: posso tranquillamente affermare che lo spettro Compass non si è avverato. La Compass l'ho portata per qualche centinaio di km e le differenze con la Tonale sono abissali, bastano i pochi km di oggi per evidenziarlo. Niente giggiosità, niente supermolleggiamento e scollamento fra avanti e dietro. Previa autorizzazione, ho preso un paio di curve in modo molto allegro e i movimenti di cassa sono stati molto limitati. L'auto è piatta, almeno in un uso non pistaiolo, e non ci ricorda ad ogni curva di essere un suv, al contrario di Compass e di tante altre. Nel suo piccolo ricorda abbastanza(o si sforza di farlo) la Stelvio anche se quest'ultima, ovviamente, è altro e gestisce divinamente anche la furia del 2.9T. Sterzo: molto diretto, si, ma Giulia e Stelvio sono altra cosa. C'è differenza fra avere fra le mani uno sterzo diretto ed un compasso. Nel segmento di appartenenza, comunque, penso sia il migliore. In effetti è pure troppo diretto perché è leggero e ci si può trovare a girare o scartare più del dovuto. Molto meglio mettere in D, perché così, oltre a svegliare il motore, il comando si indurisce (molto meno di quello, eccessivo, della Giulietta) e paradossalmente si guida in modo più rilassato. Posto guida: non ho perso molto tempo a regolare sedile e volante per me. La posizione ideale si trova di sicuro, ma non sarà mai cucito addosso come con Giulia e Stelvio. Qui la piattaforma si sente. Quadro strumenti e display molto belli, così come la selleria in pelle e alcantara. Sul resto non ho perso tempo Per finire: vista su strada, per me, è proprio bella, fa la sua porca figura e non si confonde minimamente con la sequela di scatoloni che circolano oggi. Insomma, quando la gamma sarà completa (ora c'è solo il 130 cv) e al netto di guerre e carestie, Tonale le sue carte le avrà, perché segna tutte le caselle di ciò che importa oggi ai suoi potenziali clienti. Però ha sempre il marchio contro la sua, e per questo la cura, se c'è, è lunghissima
Si, come ho detto prima quello utilizzato nella seconda fase, ovvero nel campionato ITC, dal 1995. Nel 1993-94 venne usato un V6 che aveva lo stesso interasse e lo stesso angolo bancate del Busso e fu quello che nel 1993 vinse il DTM in Germania.
Ma infatti questa cosa che le donne decidono tutto non è mica sempre vera. Da noi c’è molta libertà decisionale e operativa (per esempio il 10 luglio sarò a Monza, da solo, a vedere la gara del mondiale WEC). E comunque la maggioranza delle decisioni vengono prese dopo pacifica e costruttiva discussione interna.
E come siamo permalosi! Manco una battuta, un luogo comune. Se uno si inalberara per sta stupidaggine poi da l'impressione che sia vera. Seriamente parlando mi sembra il minimo che una decisione di spesa seconda solo a quella della casa venga presa assieme, quindi ben vangano le opinioni della consorte/compagna
Diciamo che nelle coppie del nuovo millennio come in tante altre questioni la figura della donna che non si occupa di alcuni settori della vita famigliare , dove rientra anche è soprattutto l'acquisto delle vetture , è un poco scomparso , mia madre probabilmente sapeva giusto che mio padre aveva comprato una nuova vettura, mia moglie giustamente partecipa alla cosa, anche perché lavora e l'economia famigliare è condivisa. A parte questo non mi sembra che la partecipazione femminile sia da trascurare, la Tonale sarà vettura che dovrà entrare anche in tutto il settore business e anche lì il peso femminile si fa sentire .
Ma dove sarei permaloso? La macchina la scelgo io, soprattutto se a pagarla ci pensa il sottoscritto. Se a lei piace qualcosa (macchine comprese) se la compra, soprattutto se a pagare ci pensa lei.
