e' il comportamento del 1.0 firefly. Devi avere una guida abbastanza accorta e tenerlo sempre piu' basso di giri possibile. Ci sono situazioni in cui tocchi il gas e il motore va a 3500 giri , aumentando poco di velocita'. E' un comportamento che non avevo mai visto in un motore , ma mi dicono in officina che e' tipico dei 3 cilindri... Sarei curioso di portare il 1.0 3 cilindri della nuova Yaris per vedere se ha lo stesso comportamento. Non si tratta di veri e propri difetti del motore, , all'atto pratico, non presenta problemi veri e propri. Sono solo "caratteristiche" del gruppo motore / cambio.
Non sarà forse il cambio con i rapporti molto corti per favorire lo spunto? Dopotutto è un 1.0 aspirato con coppia massima pari a 92 nm
Bè si se poi paragoni berline utilitarie classiche di 20 anni fa, senza adas e ammennicoli vari, molto più leggere ed aerodinamiche, con un SUV moderno, non pretenderai di consumare di meno, dato che il motore è pur sempre un benzina, magari turbo e il mild hybrid se l'auto è un pachiderma da 1200-1300 kg (deriva dalla Fiesta) non può fare sti grandi miracoli. La vecchia Yaris pesava meno di 900 kg.
molto probabilmente e' cosi'. L' ho pensato pure io , per me l'hanno toppato. Ti dico che alcune volte mi trovo a mettere la terza e farci tutto....
secondo me in proporzione va molto meglio della mia 500 1.0; La Puma e' , come dici tu , piu' pesante e monta cerchi da 18...
Bè allora non ti chiami pilota54 per nulla. Io le curve se posso le faccio direttamente in quinta (di riposo), dato che rilascio molto prima e nemmeno tocco i freni, col CDB che segna 50 e + km/lt (segna al max 50km/lt) ed infatti chi è dietro, spesso mi arriva negli scarichi, avendo una guida aggressiva, pardon, sportiva. Però non escludo che la tua guida sia ancora più efficiente (in termini di consumi intendo) della mia. Ciao
Magari qui? https://forum.quattroruote.it/threads/critiche-al-bicilindrico-twinair.79563/ + https://forum.quattroruote.it/threads/consumi-panda-cross-twinair-0-9-turbo-a-benzina.135769/
Comunque il motore Fire quando sale di giri resta brillante, nonostante l’euro 6, ripeto solo ai bassi è un po’ moscio. Il Firefly per me però va un po’ di più, niente di significativo, ma la spinta è un po’ migliore, forse anche grazie all’aiuto dei 5 cv (max.) elettrici.
In questi giorni sto guidando una Panda Hybrid con circa 35kkm. In casa abbiamo una Fabia 1.0mpi 75cv.quindi, al netto della leggera ibridizzazione, architetture simili. Il cambio della Panda è rapportato più o meno come la Fabia (quindi corto) ma ha una sesta che consente di viaggiare a 120km/h a poco più di 3000rpm contro i circa 4000 della Fabia, che ha 5 marce. Le prestazioni sono oggettivamente inferiori alla Fabia: il motore è più lento nel prendere giri e, soprattutto, superare i 3000rpm non porta vantaggi al contrario della Fabia dove invece si spuntano prestazioni meno deprimenti. Il rumore del Firefly è molto romboso e sgradevole (IMHO). La Fabia ricorda in vecchio 903cc Fiat. Entrambi i motori non vibrano affatto. Consumi: stando al cdb e su un percorso molto abituale (circa 100km di cui 60 autostrada, 10 città e 30 statale) non c'è storia: la Panda si è attestata su uno stupefacente 4.1l/100km contro gli abituali 5.2 della Fabia. Per me una utilitaria da acquistare
Non stento a crederci. Se ti metti in pianura a 70-90km/h in extra urbano consuma poco. Confermo anche che non vibra , nemmeno quando la faccio "morire" a 1400 giri in salita senza cambiare marcietta. Quello che trovo irritante io e' proprio la rumorosita' (gia' adesso che ha 3000 km!) e la rapportatura troppo corta del cambio... sono interessanti questi paragoni 1.0 firefly Vs concorrenza. Per esempio mi piacerebbe sapere come va il 1.0 della Yaris.
Si, la rumorosità è fastidiosa per il timbro. In assoluto non è elevata, ma non è bella. Il 1.0 vag suona molto meglio. Comunque per la Panda il motore mi sembra ben centrato
Una Fabia con 75 cv non c'è a listino, per cui parliamo di che modello? In ogni caso ballano un centinaio di Kg di differenza, a favore della Panda.
