Hai ragione proprio oggi in salita neanche in prima mi prendeva velocità anzi si stava per spegnere ( e l'ha fatto una volta) con mio stupore il motore è quello che è ma in certe circostanze manca di quella turbina che gli avrebbe donato molto brio mentre in pianura o discesa è perfetto. (
Curioso. Sarà che quella che sto guidando adesso è ben rodata, ma anche facendo salire molto ripide non ho problemi.
di tanto in tanto è bene fare qualche giretto in autostrada, anche le prestazioni nell'ambito urbano ne guadagnano. Ultimamente con la mia ho fatto qualche gitarella e la sento più libera, non per forza bisogna strafare, basta qualche tratto a 130 costanti o poco più.
Molto interessante questa discussione, sia perchè provengo da quasi 10 anni di Panda 1,2 Fire e da un mesetto ho una Panda Cross con firefly annesso. Facendo mente locale trovo sempre più differenze fra i due motori, che sono stati presentati come "simili". Ciò che trovo differente è che cambia proprio la gestione del loro utilizzo. Con il 1,2 ero portato ad una guida spesso allegra, nel senso che potevo essere aggressivo quel tanto che il motore me lo permetteva. Con la terza marcia potevo spaziare dai 20 ai 90 km/h e quindi potevo anche dimenticarmi del cambio grazie all'elasticità del Fire. Questo firefly porta con se la sesta marcia, ma sopratutto la troppa selettività del cambio. Se stai sotto o sopra il rigido range di giri-motore, la macchina ti fa sentire chiaramente che devi adeguarti. Come ho letto da un altro utente, è un continuo cambiare marcia (avere l'idea di montare un cambio automatico, no?). In compenso però questo motore ti porta a pensare diversamente, più votato all'economia di esercizio. Sapere che a 50 sei già in Quinta con tutto il risparmio di benzina che comporta e addirittura a 70-90 km/h trovarsi in sesta con il consumo istantaneo di bordo che ti segnala 2,2 ... 3,3 ... 4,1 /100Km in pianura quasi quasi ti fa assaporare meglio l'auto. In questi mesi del 2022, con i rincari che ci sono, credetemi, non è cosa da poco. Proprio la sesta marcia, presentata come marcia di riposo in autostrada a 120-130 al'ora,, secondo me, è la feature migliore, al pari del pacco batteria. La sesta si inserice già a 70 all'ora permettendo di usarla anche in quelle citta che hanno strade di scorrimento veloce. Il rumore del firefly lo trovo migliore rispetto al 3 cilindri dell'Aygo (un trattorino usato per 6 anni) o dell'Agila (un trattore usato per due mesi) ... insopportabile! La ripresa della Panda Cross non è, a mio parere al pari del Fire 1,2, anche se devo fargli una prova ben specifica a riguardo.
Ho terminato il noleggio. 330km con 15 litri di benzina. Il cdb segnava 4.8l/100km. Concordo con chi dice che la sesta marcia è un plus da non trascurare. Il motore da il meglio di sé fra 1500 e 3000 rpm. Oltre non conviene andare. Devo dire che sono rimasto assolutamente soddisfatto dell'auto. Unico appunto, ma riguarda l'esemplare in questione, è la mancanza del Bluetooth. Ma si trattava dell'allestimento "base miseria"
Concordo su tutto detto in precedenza l'unico fastidio appunto è il dover cambiar eccessivamente ma in compenso si consuma poco certo se ci fosse l'automatico sarebbe una fatica in meno ma cosi è l'auto e cosi bisogna tenersela. Ah dimenticavo, ho letto da una parte che molti si lamentavano del fatto, che le tacche della batteria si fermassero a meno due dalla carica completa, ebbene anche io diciamo avevo questa circostanza tuttavia domenica di Pasqua il mio cinquino lungo una bella discesa, neanche troppo ripida devo dire, senza accelerare e con la quinta sui 70 km mi ha ricaricato la bellezza di quasi 4 kWh, consentendo la ricarica full mi ha notevolmente sorpreso questo avvenimento!
mi trovo d'accordo con molte cose sopra scritte. Per chi fa tratti lanciati dai 70 ai 90 km/h la sesta marcia contiene i consumi e la rumorosita' del motore , meno sopportabile in ambito cittadino. Ma piu' che un problema di motore secondo me e' proprio la fiat 500 in cui l'insonorizzazione e' non pervenuta. La Panda e ancora meglio la Ypsilon fanno meglio. Anche se devo dire che la Ypsilon 1.2 e' ancora meglio. Rimane la gran rottura di usare il cambio come fossi in formula1 per tenerlo intorno ai 2000 giri. Confermo anche che il range di spinta e' proprio tra i 1800 e i 2500. Secondo me sarebbe tutto risolvibile con un bel cambio automatico e una insonorizzazione a livello di una Yaris. Avrei avuto un prodotto valido che non mi avrebbe fatto rimpiangere niente. Poi la mia ha anche un problema di eccessiva rombosita' dei pneumatici su alcuni tipi di asfalti. Per chi come me si muove molto in ambito urbano e' un auto poco confortevole. Mi stupisce che i vari canali youtube non abbiano MAI segnalato il problema . Ma questa e' un altra piaga che ora non voglio affrontare. Sto' valutando altre auto , la nuova Fabia o la Yaris 1.0;
Ogni cosa ha il suo prezzo. La 500 e' una segmento A semi premium ed i listini partono da 17k, che scendono a 15k per la Panda. Una segmento B come la Yaris, che tra l'altro e' ibrida, parte da poco piu' di 22k, come pure una Polo con DSG
La Panda da 15.000 per me è costosissima, anche al netto degli sconti. Certamente ora include il mild hybrid, ma è tutt'altro che premium e, soprattutto per le poche dotazioni incluse, la reputo sovrapprezzata rispetto ad esempio ad una Hyundai i10 (segmento A) e ancor di più rispetto ad una Dacia Sandero Streetway (segmento B). Pertanto concordo che ogni cosa ha il suo prezzo, però seppur ritenendo che nessuno regala niente c'è anche chi ingiustificatamente sovrapprezza.
