bellissimo il millecentone famigliare anni 50, me l'ero perso...ci sarebbe anche da andare a legna col gasogeno!!Carburo.... una identica a questa era in circolazione dalle mie parti fino a pochi anni fa. Quando chiudeva le porte tremavano i vetri del condominio...
). 
Guarda che per la strada che fai, il diesel funziona e può ancora dire la sua.Ciao a tutti, ragazzi, riesumo questo vecchio topic, perche la scelta sulla prossima auto verterà sempre piu su un'auto a "bombolone".
Per inciso, per ora ho ancora la mia Fiesta 1.4 TDCI, che al momento dell'apertura del topic, aveva 270.000 km,ora a breve spegne le 300 candeline, e le auguro ancora una lunga vita, se non altro per affetto, e perche l'ho tenuta come un gioiello (parole del mio stesso meccanico, che riempie la mia macchina di complimenti ogni volta che la vede per i tagliandi, e a ogni complimento parte la mia grattata
Faccio 20/25.000 km annui a regime misto... troppo extraurbano per valutare un ibrido (men che meno una Mild Hybrid), Diesel troppo nel mirino dall'andazzo che si sta prendendo per prendere una nuova Diesel ,anche se non mi sarebbe dispiaciuto rimanere fedele al marchio PSA, il cui motore è montato anche dalla mia, col nuovo 1.5 Diesel da 100 CV sulla Opel Corsa o la Peugeot 208 (tra le due sceglierei la prima,m perche il volante piccolo non lo sopporto)
Tornando al tema bombolone, io ho giusto fatto due conti con un quattrouote alla mano, leggendo i consumi dichiarati, in base al mio chilometraggio e a quanto vanno GPL e metano, e obiettivamente se devo guardare ai consumi e al confronto prezzo al litro/al chilo GPL/metano mi conviene piu il GPL.
Detto questo, non saprei cosa sia meglio scegliere, restando sempre nel segmento B. SE una macchina che nasce a GPL (ci sono quelle del gruppo Renault come la Clio, la Nissan Micra, o la Dacia Sandero, le coreane come la Kia Rio e la Hunday I20, e le Fiat 500 e PAnda, anche la Fiesta, ma so che non è stata ben riuscita la GPL in casa Ford), oppure prendere una qualsiasi macchina a benzina e "gasarla".
Anche la Kia leggevo qualche post sopra che dava qualche problema di registrazione delle valvole, o qualcosa del genere.
Avete presente qualche auto in particolare da consigliarmi o da cui tenermi alla larga?
A livello di manutenzione, tra GPL e Metano, che differenze di costi ci sono?
Un saluto a tutti.
Non è tanto questione di impianto "di serie" (in realtà sempre di terze parti) o aftermarket, quanto di predisposizione del motore: se non ha sedi valvole idonee ("rinforzate") la recessione delle medesime prima o poi costringerà a mettere mano alla testata.
In casa Dacia ho acquistato due veicoli.
Una Logan MCV prima serie del 2007, convertita a GPL aftermarket, attualmente con 204.000km ed ancora allegramente funzionante.
Una Duster del 2016, convertita a GPL aftermarket, attualmente con circa 82.000km (nuova, insomma...
Verificato prima dell'acquisto in ambo i casi l'idoneità del propulsore.
Certo: sarebbe sperabile che i bifuel della casa escano adeguatamente predisposti.
come già detto da un'altra parte ho un amico che ha la rio e a 92kkm tutto bene!!
I problemi al fap di Peugeot sono stati ampiamente superati. E ora puoi andare tranquillo.
Esatto. Tieni presente che da quando si parla di bando ai motori termici (sempre che poi ci sia) non si fa più distinzione tra diesel benzina metano o gpl. Tanto vale prendere quello che ad oggi meglio si adatta alle esigenze del singolo. Per quello fossi in te continuerei a guardare al diesel. Tanto più che la piccola Opel che ti piace nasce con questa motorizzazione.
In passato Opel e Ford già "gasate dalla casa madre" hanno dato diversi problemi, per non parlare di Nissan e Suzuki che dopo un tot di km il motore era da rifare. Se un motore NON è adatto, non si può far nulla. Molto, ma molto meglio un'impianto aftermarket fatto da chi lo sa fare con tutti i criteri; è quello che fa la differenza. Acquistando una vettura già gasata in concessionaria, comporta che molto spesso il meccanico della concessionaria non è molto pratico di impianti a gas.
La difficoltà risiede in primis nella consapevolezza che dare consigli, spesso, significa indurre a scelte insoddisfacenti, mentre siamo tutti bravi a sbagliare da soli, senza alcun aiuto e nessuno da "ringraziare".
