Restomod (restauro modificato)

[agricolo]

Purtroppo un auto demolita non c'è verso di rimetterla in strada in nessun modo

beh, a vedere i video di quel russo sul tubo, pare che nulla sia impossibile.... poi, tutto sta a vedere se va dritta e non si spiezza in due (cit.) se becca malamente un tombino....

 

[zinzanbr_]

guardi troppi programmi mmirricani Purtroppo un auto demolita non c'è verso di rimetterla in strada in nessun modo, manco se metti 4 ruote da bici e i pedali (sarebbe una soluzione economica ed ecologica alla faccia degli elettricisti!!!)

Ma per difficoltà burocratiche?
Perchè imho se adattare un motore diverso non è tanto difficile non sarebbe male l'idea di trapiantare su una vecchia vettura la meccanica di un modello equivalente dei giorni nostri (magari demolita) e darle una nuova vita.
Non so i prezzi ma qualche anno fa con 250 euro prendevi il motore di una Punto.
Mettiamo anche che per prendere tutto (motore,impianto di raffreddamento,centraline varie e trasmissione) di una Panda demolita occorrano 2000 euro.
Se non ci vogliono mesi di manodopera sarebbe fattibile.

 

[agricolo]

non sarebbe male l'idea di trapiantare su una vecchia vettura la meccanica di un modello equivalente dei giorni nostri

Sicuramente è possibile (vedi la 850 che ho postato prima), ma il costo di un intervento fatto bene supera il prezzo di un'auto nuova equivalente, secondo me. Se può essere proponibile per "celebrare" un modello del passato, può essere, ma per andarci in giro la vedo molto in salita....

 

[zinzanbr_]

Sicuramente è possibile (vedi la 850 che ho postato prima), ma il costo di un intervento fatto bene supera il prezzo di un'auto nuova equivalente, secondo me. Se può essere proponibile per "celebrare" un modello del passato, può essere, ma per andarci in giro la vedo molto in salita....

Se si riuscisse a prendere i componenti "nuovi" da un'auto recente ma demolita senza spendere una fortuna,se non ci volessero decine di ore di manodopera,e se l'omologazione fosse abbordabile la spesa potrebbe non essere molto diversa rispetto ad esempio a far rifare il motore originale o montarne uno dell'epoca completamente revisionato.
Certo bisogna vedere se un'operazione simile può essere interessante per i proprietari di vetture d'epoca che avrebbero bisogno di un restauro importante a livello meccanico.

 

[agricolo]

Se si riuscisse a prendere i componenti "nuovi" da un'auto recente ma demolita senza spendere una fortuna,se non ci volessero decine di ore di manodopera,e se l'omologazione fosse abbordabile la spesa potrebbe non essere molto diversa rispetto ad esempio a far rifare il motore originale o montarne uno dell'epoca completamente revisionato.

tre "se".... di cui solo il primo fattibile. E poi, una volta che per adattare la meccanica devi modificare il pianale tagliando e cucendo a usta, ti fidi a metterla in strada?

bisogna vedere se un'operazione simile può essere interessante per i proprietari di vetture d'epoca

Quelli che conosco io mediamente si fanno appendere un incudine ai gioielli piuttosto di fare una cosa del genere.... al limite swappano il motore con una versione coeve più potente, tipicamente su molte BMW serie 3 degli anni 80-90, ma oltre non vanno neanche con la pistola alla tempia. Anche perchè un'auto d'epoca è tale se è originale, se la trasformi in qualcos'altro, magari vien fuori qualcosa di pregevole, ma è un'altra cosa.

 

[zinzanbr_]

E poi, una volta che per adattare la meccanica devi modificare il pianale tagliando e cucendo a usta, ti fidi a metterla in strada?

Se lo fanno Richard e Aaron mettendo motori da 500 cv su vetture degli anni 60 imho mettere 65 cavalli sotto al cofano di una 127 si potrebbe fare.
Anche perchè si parla di vetture che dal punto di vista della sicurezza sono quello che sono anche con 30 cv.
Certo certificare che sono idonee a circolare su strada è un altro paio di maniche.

Quelli che conosco io mediamente si fanno appendere un incudine ai gioielli piuttosto di fare una cosa del genere.... al limite swappano il motore con una versione coeve più potente, tipicamente su molte BMW serie 3 degli anni 80-90, ma oltre non vanno neanche con la pistola alla tempia. Anche perchè un'auto d'epoca è tale se è originale, se la trasformi in qualcos'altro, magari vien fuori qualcosa di pregevole, ma è un'altra cosa.

Però si potrebbe fare per modelli che di per se non interessano molto ai collezionisti.
O perchè ce ne sono ancora tante o perchè non sono modelli particolarmente amati.
Certo farlo su una vettura rara o ricercata sarebbe un mezzo delitto.

 

[ottovalvole]

c'è il retrofit, cioè montare un motore elettrico su un auto d'epoca, ci sono aziende che lo fanno sulle 500 per esempio, non è una cattiva idea perchè si rendono certe auto circolabili e godibili anche nell'uso sporadico cittadino e non solo per l'uscita scopo raduno. Teoricamente sarebbe bello poter acquistare delle auto di 15-20 anni, rigenerarle e rivenderle ma il costo dell'operazione diventa sconveniente, una Punto del 2000 ricondizionata e venduta a 5-6000 euro chi la comprerebbe? Perchè per rimettere a nuovo anche una semplice Punto occorrono soldi e tempo, e a quel prezzo ci si compra una Ypsilon 03 fine serie (diciamo 2010) se non una più grande Focus. Una classica la si restaura ma per riportarla a condizioni di fabbrica, lì si gioca di particolari, del colore delle viti per intenderci, ogni modifica toglie valore.

 

[zinzanbr_]

c'è il retrofit, cioè montare un motore elettrico su un auto d'epoca, ci sono aziende che lo fanno sulle 500 per esempio, non è una cattiva idea perchè si rendono certe auto circolabili e godibili anche nell'uso sporadico cittadino e non solo per l'uscita scopo raduno.

Si ma si parla di prezzi intorno ai 20000 euro acquisto della 500 escluso (quindi aggiungiamone 5000 se ne prendi una che ha bisogno di una rinfrescata alla carrozzeria)
Imho una cifra folle.

 

[agricolo]

c'è il retrofit, cioè montare un motore elettrico su un auto d'epoca,

...che è un obbrobrio per definizione, non tanto (o non solo) per l'operazione in sè, ma per il risultato meccanico: un'auto elettrica nasce con un pianale specifico per alloggiare le batterie, che pesano come una vacca accucciata tra i sedili. In un'auto nata termica mettere qualche quintale di batterie per consentire un'autonomia appena decente significa metterle nei vani motore e bagagli. Il baricentro si alza e ciaone dinamica di guida. Poi, il motore per legge deve innestarsi sulla trasmissione originale (di solito manuale) e non direttamente sulle ruote come dovrebbe essere, quindi accrocchio su accrocchio. Quindi....

 

[zinzanbr_]

...che è un obbrobrio per definizione, non tanto (o non solo) per l'operazione in sè, ma per il risultato meccanico: un'auto elettrica nasce con un pianale specifico per alloggiare le batterie, che pesano come una vacca accucciata tra i sedili. In un'auto nata termica mettere qualche quintale di batterie per consentire un'autonomia appena decente significa metterle nei vani motore e bagagli. Il baricentro si alza e ciaone dinamica di guida. Poi, il motore per legge deve innestarsi sulla trasmissione originale (di solito manuale) e non direttamente sulle ruote come dovrebbe essere, quindi accrocchio su accrocchio. Quindi....

Nel caso della 500 il pacco batterie è piuttosto piccolo e lo mettono davanti al posto del serbatoio della benzina.
Quindi a livello di distribuzione del peso non è che cambi tanto.
Forse diventa più leggera dietro perchè il motore elettrico pesa sicuramente meno rispetto al motore originale.
Quanto alla trasmissione facevano vedere che dopo il retrofit si poteva partire tranquillamente in terza e usare praticamente solo quella in città.
Imho il problema grosso non è che si tratta di una soluzione un po' raffazzonata ma che per realizzarla si spende quanto comprare tre 500 restaurate a pagarle care.

 

[zinzanbr_]

Comunque non c'è pericolo visti i costi di un restomod però io credo che anche se avessi quelle disponibilità economiche non azzarderei un acquisto simile.
Preferirei di gran lunga puntare su un esemplare restaurato o conservato ma originale che,almeno in teoria,dovrebbe mantenere il proprio valore nel tempo oppure aumentare.
Ho paura che i restomod invece potrebbero rivelarsi dei pessimi affari alla lunga.
Mi viene in mente la F40 che hanno rimesso in sesto quelle del Gas Monkey.
E li non è che l'abbiano stravolta perchè il motore era quello.
Hanno modificato lo scarico,il colore,i cerchi e i fari.
Ho letto online che la prima rivendita è stata al ribasso.
Poi l'auto è stata confiscata e alla fine è andata all'asta per un valore appena superiore a 750000 dollari.
Alla fine il bilancio è comunque positivo però forse se l'avessero restaurata restando fedeli all'originale ci avrebbero fatto 1 milione di dollari.

 

[Vittorio]

C'è un nuovo termine che si sta diffondendo nel mondo dell'auto: "Restomod", letteralmente restored modified (restauro modificato).

Cosa significa? Significa che si riproduce quasi perfettamente (di solito come linea, non come motore) un'auto d'epoca, con materiali nuovi. Con questo sistema sono "rinate" Posche, Lancia Delta HF, Jaguar E e Alfa Romeo GTA, per esempio.

Qui l'esempio della Alfaholics GTA-R 290. Motore Alfa Romeo twin spark 2.3 (quindi moderno) da 240 cv, peso 830 kg (con cofano in fibra di carbonio). Sospensioni con braccetti in titanio.

https://www.formulapassion.it/autom...d-alfaholics-piace-a-chris-harris-556664.html

Questo è uno dei restomod che tutte le volte che lo guardo (da guardare fino in fondo) mi viene la pelledoca....

 

[capnord_1717172064]

C'è un nuovo termine che si sta diffondendo nel mondo dell'auto: "Restomod", letteralmente restored modified (restauro modificato).

Cosa significa? Significa che si riproduce quasi perfettamente (di solito come linea, non come motore) un'auto d'epoca, con materiali nuovi. Con questo sistema sono "rinate" Posche, Lancia Delta HF, Jaguar E e Alfa Romeo GTA, per esempio.

Qui l'esempio della Alfaholics GTA-R 290. Motore Alfa Romeo twin spark 2.3 (quindi moderno) da 240 cv, peso 830 kg (con cofano in fibra di carbonio). Sospensioni con braccetti in titanio.

https://www.formulapassion.it/autom...d-alfaholics-piace-a-chris-harris-556664.html

Se i restomod sono tutti come questo per me E' SI! Però, naturalmente, deve essere una vettura guidabile, se lo devo usare come soprammobile non ha nessun senso.

 

[maxressora]

Mi viene in mente la F40 che hanno rimesso in sesto quelle del Gas Monkey.
E li non è che l'abbiano stravolta perchè il motore era quello.
Hanno modificato lo scarico,il colore,i cerchi e i fari.
Ho letto online che la prima rivendita è stata al ribasso.
Poi l'auto è stata confiscata e alla fine è andata all'asta per un valore appena superiore a 750000 dollari.
Alla fine il bilancio è comunque positivo però forse se l'avessero restaurata restando fedeli all'originale ci avrebbero fatto 1 milione di dollari.

sempre meglio che farle fare questa fine...
https://forum.quattroruote.it/threads/si-poteva-fare-di-meglio.137738/

 

[ottovalvole]

un restomod su che macchina lo fareste? Un progetto stile Alfaholics o Delta Futurista per intenderci, 25 pezzi da vendere 300mila euro ciascuno.
Io su Alfa 75 e BMW M3 prime serie (non conosco la sigla) mentre mi piacerebbe una replica della Lancia Aprilia su pianale nuovo dedicato al powertrain elettrico, non sarebbe un restomod ma un auto fatta da zero che riprenda solo la linea di quella storica, un mix antico e moderno che potrebbe diventare anche simpatico da vedere e guidare nel traffico di tutti i giorni.
P.S. fra i restomod notevole è il lavoro di David Brown sulla Mini Remastered ma anche il coupè non è niente male!